数据显示，中国汽车保有量持续上升，2017年已突破2亿。停车位缺口持续扩大，近几年机械车位数增长率甚至成下降趋势。同时，全国近700家停车设备生产厂商仅有10-20家具有规模，其中最高年营业额为数亿元。此背景下，催生了智能化立体车库发展，各厂家都在尝试革命性的新产品，以满足需求，摆脱均质化。
但宁波华运智能创始人杨新认为，现有的新产品，还是在传统机械式立体停车设备的基础上进行改进，并没有能够彻底改变立体停车“使用不方便”，“等待时间长”，“安全性差”，“维护保养困难，成本高”等缺陷，以及这些缺陷所造成的立体停车设备使用率底，出现大量死库的现象。
针对以上痛点，华运智能研发出“穿梭板智能泊车机器人立体停车系统”。该系统具有机体超薄，全向运行，定位精准等特点。车库内没有传统机械停车楼的各种装置，只有上下升降机和在地面任意穿梭的泊车机器人，实现标准化、模块化和智能化。
据介绍，该泊车机器人厚度为100mm，最大载重可达2500kg，最高速度可达1.5m/s，导航定位精度为±5mm，可以自动避障停车报警。
谈及差异化，杨新则表示，泊车机器人全系统由钢结构，升降机和泊车机器人组成，建造简单快捷，成本低。同时，泊车机器人自动取送汽车，无需司机停取车时寻找找车位，倒车入库等，极大改善用户体验。另外，机器人进出效率高，机器人数量可根据需求调整，维护工作仅限于升降机和泊车机器人系统，维护目标少。与传统机械车库相比，相同占地和层数，可提高车位容量20%以上。
杨新表示，华运智能对标的市场首先为传统的高端立体库，2020年后，保守估计机械式停车设备年产值将超过200亿元。智能泊车机器人车库对标产品为平面移动类，垂直升降类，巷道堆垛类等高端产品，占比约为8.5%，对标市场容量为17亿元。而华运智能近期目标为抢占17亿元中1/3的市场，为其提供1/3产值的设备和系统，年产值约1.9亿元。
其次，还可以翻新废旧立库/建筑，杨新表示，全国经年积累了相当数量的验收库、死库，总量以百亿计。大部分因建设年代早，地理位置优越，原样修复并无意义，且拆除耗费资金。智能机器人泊车系统可用来将废旧的建筑物和钢结构快速、低成本改造成智能停车库。建设周期半年左右。
最终可以拓展新型应用市场，提供智能泊车全解决方案，形成大数据平台，以此基础，开发各种应用和增值服务。
据悉，目前正在华科襄阳工业研究院建立样库，预计11月份建设完成。且和城投公司、城建公司等达成合作意向。
目前核心技术团队10余人，汇集华中科技大学和清华大学人才。总经理杨新为留日博士，曾多年任职于北京起重运输机械研究所、日本日产自动车株式会社、通用电气医疗集团研发部。研发总管为华科机械电子博士、清华自动化系博士后，专攻机器人软硬件。软件经理为清华自动化系硕士，智能制造及工业软件研发、ERP/MES专家。
华运智能定位为科技公司，致力于将精巧的轮组和车辆设计、智能控制方法以及物联网技术应用于传统产业的升级。在智能泊车机器人业务上，倾向于只提供核心技术即智能泊车机器人和调度控制系统，收取设备费和系统设计费用。
除智能泊车机器人外，华运智能现有产品包括机场安检智能AGV、产业标准AGV、工业定制AGV等已落实量产，多项相关技术已经申请发明专利，。目前智能泊车机器人已是第二代产品，正在积极寻求融资，资金将主要用于产品化和市场宣传等。
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