2014年底，特斯拉首款纯电动轿车Model S进入中国市场。那年前后，中国汽车市场开始涌现出一批新造车企业。有的公司开始量产交付，有的公司赴美上市，但随着今年政策退坡的影响，市场也逐渐开始冷静。
刚刚过去的六月，对于补贴退坡的中国新能源汽车产业可谓一个重要分水岭，不仅国补下调，而且地方政府对于纯电动乘用车的补贴全部取消，中国新能源汽车产业进入由政策引导向市场导向的重要过渡期。
“但是这也是好事，潮水退去，让我们能更加聚焦了。”天际汽车董事长、CEO张海亮曾表示。
9月23日，邦哥试驾了天际ME7尊崇始发版，试驾车型为两驱版本；
1、
造车老兵出品
操控与舒适并存
天际汽车，也是新造车企业中的一员，也是一家集新能源汽车研发、生产、销售和服务于一体的高端出行科技品牌。生产基地在浙江、核心团队来自上汽大众。
张海亮，更是一位深受德系血统熏陶的造车老兵，他1994年就加入上汽大众，70后的他曾被视为最有潜力成为上汽集团下一代“接班人”的高管之一。
“天际ME7全球首试，代表着我们距离量产更近了一步。这辆车代表了我们对于出行方式变革的理解，汇聚了天际汽车所有同事智慧的结晶。经过一年多的标定、测试、调校，天际ME7现在起开始接受大家的动态考验。”天际汽车董事长、CEO张海亮表示。
天际ME7对标德系严苛品质，沿袭德系造车基因的同时，融合了中国消费者的用车习惯，我们从这台车身上看到了豪华电动车的另一种可能性。
对于电动车的操控，业界普遍分成两派：其中一派认为，车底电池板的布局让车身重心进一步下降，有助于提高极限操控；
另一派则认为，更大的车身质量增加了车身惯性，反而降低了车子的操控极限。这里不去评论哪一派正确与否，只因事实胜于雄辩。
天际ME7这套经过英国米拉专业调校团队，德国博世的底盘零部件专家携手调校的底盘悬挂系统，实际表现远超预期。整车高强度轻量化车身设计，配合博世最新一代170kW永磁同步高功率高效电机给车辆提供充沛动力，实际操控感精准沉稳，又不失驾乘舒适感。
在绕桩测试过程中，天际ME7所搭载的博世最新一代ESP9.3系统的介入相当迅速，反应敏捷，控制精准，有效提升了行车的安全性，给驾驶者以充分的信心。
舒适度方面，天际ME7更多的追求德系操控的同时，兼顾舒适，其前后悬挂的行程很长，可以过滤到大部分的短波震动，也可在长波路段提供足够的支撑性。
座椅在绕桩的过程中可以提供足够的躯干、腿部支撑，麂皮高级定制座椅带来的透气性也让我们这些试驾人员不至于因为出汗而导致尴尬的场面。
动力方面，天际ME7搭载了一套永磁同步电机，采用博世提供的最新电控方案，官方称电机效率达到了98.9%。两驱版本拥有170kW（231PS）的最大功率和330N·m的最大扭矩，满足城市工况下的驾驶需求。
天际的能量回收系统可以实现30%的能量回收，在开启“单踏板模式”后，可以只靠一只脚控制“电门”，便可实现大部分场景下的车辆加速及制动操作。当然，如果不适应动能回收带来的拉扯感，也可以在系统中实现制动力的无极调节以及关闭动能回收。
二、
五屏交互+豪华内饰
互联网思维够创新吗？
“和互联网也不太一样，互联网是赢家通吃，先发优势特别明显。但在汽车市场里面先发优势并不明显，更多还是考验持续力、稳定性。”天际汽车联合创始人、CMO张海亮在创业邦专访中说到。
天际ME7在内饰方面的表现基本可以用两个词来概括——科技、豪华。五块大屏幕组成的“豪华阵容”带来前所未有的感官刺激，就连后座也有自己的专属屏幕。坐进车内，竟有种第一次见到特斯拉Model S的新鲜感。
天际ME7车内五屏分别为：12.3英寸高清全液晶仪表、15.6英寸中控超大触控屏、12.3英寸高清副驾娱乐屏幕、12.8英寸后排双娱乐屏。
事实上，天际ME7以“数字化架构思维”来打造车联网系统的电动车，天际将这套系统命名为iMA 。iMA 是 intelligent Modular Architecture 的首字母缩写，是天际汽车针对高度智能化汽车（高度智能化汽车指全时互联，自动驾驶，人工智能，全车电气化等）。
与传统的物理性整车平台架构不同，iMA 在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性，是一个智能模块的数字化集成。其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端 5 个层次组成，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力。
五块屏幕既可以实现信息互通，也可以实现独立画面互不干扰，其提供的内容互推分享、中控屏和仪表联动等功能着实让邦哥把玩了好一阵子。
车内摄像头具备人脸识别功能，可以自动登录并根据车主喜好设置车辆功能。与此同时，通过手机APP不仅可以实现远程定位、远程锁车功能，还可通过电子授权码让亲友在被授权的时间和范围内驾驶车辆。
豪华 NAPPA 真皮座椅，可实现 6 向电动调节和 9 级可调前排座椅加热功能；翼展式环抱舒适头枕，给后排乘客头部予以多方位支撑，提高后排空间的头部舒适性。得益于车身宽度以及轴距优势，车内空间方面表现也有着远超同级别中大型SUV的表现。
写在最后
“作为一个新品牌来讲，如果还是在原来水平上的简单的重复，那已经没有任何意义，消费者也不会买单，所以我们要在技术上、设计上、智能上必须和原来完全不一样的。”天际汽车联合创始人向东平在专访中说道。
与市面上大多打低价策略的新能源车企不同，天际汽车定位高端品牌，首款量产车天际ME7，补贴前售价36.68-38.18万元。而在这个价位区间里，能对其直接构成竞争威胁的对手并不多。
“今年年底量产，逐渐到明年一季度开始交付”，向东平介绍到。那么，它的销量成绩如何，就让我们明年初见分晓吧。
