今年6月份，一架名为“安飞EEL塞斯纳337”的飞机在美国加利福利亚州卡马里奥机场上空首飞成功，这是一架混合动力推进飞机。该飞机正是由美国安飞航空公司（AmpaireInc.，以下简称“安飞”）基于6座塞斯纳337空中大师改装，搭载了安飞自主研发的电动推进系统，该系统由轻型电池系统提供动力，可搭载4至5名乘客。
目前的电动系统仍是试验版本。年底迭代版将交付夏威夷运营公司，航程可达200英里（320公里）。安飞希望在2021年完成FAA 23部取证，将其飞机投入商业运营。
在通用航空运营商面临飞行成本高、营业利润低、环境污染大等诸多问题的大背景下，电动航空为出行提供了更多选择，同时，电动航空也有效降低了短途航空运营商的各项运营成本。一般来说，电动飞机可减少90%燃油消耗，50%运维费用并最终实现零尾气排放。2016年，安飞公司在美国洛杉矶成立，其最终目标正是将电动化解决方案引入商业航空领域，实现更经济、更绿色和更安静的飞行体验。
为了实现这一愿景，安飞建立了一只出色的研发团队。在总部洛杉矶，安飞拥有15人左右的核心技术团队，成员具备电动汽车和航空航天领域的丰富经验。
创始人&CEO凯文•洛克毕业于加州理工大学，曾任职于世界第四大军工企业格鲁曼公司，曾领导高端飞机和卫星技术的开发和部署。CTO孔瑞为斯坦福大学硕士毕业，之后也加入格鲁曼公司，负责新飞机的研发工作，先后提交了10项突破性发明。去年8月至今，全球战略高级副总裁嬴淑娴和工程技术高级副总裁彼得•萨瓦吉安又先后进入安飞。嬴淑娴为前中国商飞首席集成总师、波音研发主管。彼得•萨瓦吉安则为前法拉利未来高级副总裁、通用集团首席工程师。其余研发工程师均为顶级院校毕业的领域专家。
去年，安飞也开始组建中国团队进入中国市场，在杭州设立了外商独资企业（WFOE）。安飞发现，随着中国通用机场建设的加速（到2020年建成500个，2030年建成3000个），电动航空将有利于进一步加强中国城市间的联系，在区域一体化地区、一带一路地区和受地形限制的西南地区具备巨大市场潜能。国内团队已有3名人员，目前在建设场地中，明年初将陆续招聘人才、拓展中国团队，中下旬开始开展工作。
谈及竞争力，安飞中国业务负责人潘徐表示，全球电动飞机创业项目大多定位于城市空中出行，研制垂直起降飞机（eVTOL）和飞行汽车，但它们并不是安飞的直接竞争对手。安飞主要针对现有通用飞机市场。
因此竞争对手来自于5-19座固定翼细分市场。大多数竞品选择直接开发新型飞机，但是这种策略存在产品问世周期长（7-10年），资金需求巨大（2亿-5亿美金）和取证不确定性大等问题。
安飞的产品策略是从现有机型改装切入，虽然相比全新的设计，电动动力总成的最大优势没有完全充分发挥，但能更简单、直接地通过认证。相较于其他也从改装入手的竞争对手，安飞已经积累了先发的技术和试验优势：不仅率先完成世界首款商用混动飞机首飞，同时，经过反复的基准试验、铁鸟试验和原型机试验，安飞团队积累了飞机核心动力系统集成和改装方面的大量经验和飞行数据。未来，安飞也将进一步研制9座和19座的整体优化的商用电动飞机，并进行认证和飞行。
安飞的核心技术专长是飞行器的电动化改造。值得一提的是，电动化并不是简单地使用电动机取代燃油发动机，而是飞机内部各系统的整体协同改造，并最大程度发挥各部件、各系统效率。安飞研发的电动总成系统具备通用性，不仅能够在多款现有机型上使用，还能够满足新型飞机的需求。
在销售渠道上，安飞未来将主要拓展三种销售渠道：首先是向通用航空运营商和政府客户等直接销售。其次是与大型航空公司和物流公司建立合作，销售给其下属短途航线运营分公司。最后是与整机制造厂合作，安飞作为部件供应商，针对其制造的机型，合作开发电动版本，再销售给运营商。
截止目前，安飞已经获得了来自14家运营商总机规模超过116架的意向订单，并与夏威夷Mokulele航空达成合作协议，其航线将率先试用安飞的改装飞机。
目前阶段，主要由安飞美国团队负责研发。未来，中国团队将承接一定的研发工作，如电池测试和充电方面的研发任务，投产以后还将负责机械初加工。目前，安飞使用供应商提供电池元件。未来安飞计划在各系统级持续投入，例如先进的边界层引入技术（BLI）和腹部电池组技术。
按照安飞的设想，2021年，获得监管机构认证以后，安飞的销售和收入将实现跨越式增长。在这之前的实验阶段，安飞能实现小额销售。2022年，与整机制造商建立合作后，预计销售还将进一步增长。
融资方面，安飞曾获得数百万美元天使轮融资，由明势资本以及个人天使投资人投资。目前千万美元的A轮已进入收尾阶段。
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