编者按：本文来自微信公众号 财经十一人（ID：caijingEleven），作者：刘丁，创业邦经授权转载。
哈弗H6是中国品牌车型畅销记录的保持者。从2013年到2021年，哈弗H6连续九年夺得中国紧凑型SUV市场的年度销量冠军，并且成绩遥遥领先第二名，在2016年，其销量是第二名的1.8倍。
2021年2月，哈弗H6销量一度滑落到第二名，但与第一名相差无几，并且仍然相当于第三名的两倍。
但2022年2月，哈弗H6不仅失去了中国紧凑型SUV市场销量冠军的头衔，而且销量仅相当于第一名的75%左右，并且只比第三名多卖了563辆车。
为什么这款经典车型会突然下滑，这对长城汽车影响有多大？
哈弗H6下滑是暂时性的还是趋势性的？
哈弗H6的销量下滑可分为两个阶段：
2021年下半年开始，市场疲软，新能源车抢夺燃油车市场份额，哈弗H6显出疲态；2022年前两个月，哈弗H6遭遇零部件短缺，供应不足，销量走势愈发严峻。
第一，2021年下半年以来，哈弗H6遭遇到前所未有的挑战。
一方面，新能源车给燃油车带来的竞争压力越来越大。2021年下半年，比亚迪新能源车型宋PLUS销量逐月提升，给哈弗H6带来明显竞争压力。
宋PLUS新能源处于15-20万元的价格区间，哈弗H6是10-15万元的价格区间，《财经十一人》从哈弗H6经销商处了解到：消费者对于这样的价差已经不敏感，宁可多花几万块钱或者申请汽车贷款，选择新能源车型。
2021年下半年开始，宋PLUS新能源销量快速增长，目前几乎追平哈弗H6。2021年6月宋PLUS销售了5450辆，比哈弗H6少2.5万辆左右，但到了2022年2月，宋PLUS销售了19057辆，仅比哈弗H6少563辆。
宋PLUS在中国紧凑型SUV市场的销量排名也快速提升。2021年11月进入前十名，2022年2月提升到第三名，而哈弗H6则滑落到第二名。
2021年中国新能源车销量同比增长了1.6倍，市场占有率达到13.4%。在中国SUV市场，宋PLUS2021年市占率提升到1%，而哈弗H6的市占率则从2020年的4%下滑到3.7%。
另一方面，2020下半年和2021年底，哈弗H6两次脉冲式的销量提升，透支了需求，市场愈发疲软。
2017年之后哈弗H6停止增长，销量逐年下滑，但下滑的幅度并不大，仍能保持整体销量的稳定。
这主要是与中国SUV市场的景气度有关。中国SUV市场总规模从2013年的300万辆，爆发式增长到2017年的1000万辆左右，此后就陷入了停滞，2021年总规模仍旧为1000万辆左右。
当市场已经变得饱和，外力介入虽然能短期刺激销量，但也会透支未来的销量。哈弗H6恰是在市场脆弱的时候，受到了两次刺激。
2020年上半年，疫情冲击导致销售萎靡，到了下半年疫情消退，此前被压抑的消费需求集中释放，销量报复性反弹。但2021年前三个季度，哈弗H6销量连续下行。
2021年11月、12月，哈弗H6销量再次脉冲式上涨。《财经十一人》从哈弗H6经销商处了解到：当时长城汽车将芯片等紧缺的零部件资源向哈弗H6倾斜，并且给经销商提供了更大力度的销售奖励，从而刺激了销量。但是紧接着，2022年1月和2月，销量再次大幅下滑。
第二，在市场疲软和新能源车抢占市场的背景下，2022年前两个月，哈弗H6又遭遇零部件短缺。2022年1月，哈弗H6销量同比下滑23%，2月下滑38%。
长城汽车称，这是由于主力车型核心供应商博世的车身电子稳定系统供应不足导致。
《财经十一人》从哈弗H6经销商处了解到：近两个月哈弗H6给予经销商的销售奖励减少了许多，对消费者来说价格就上涨了，同时等车周期延长到一个半月。长城汽车其他车型供应也受阻，之前只是热门车型需要等车，现在是全线产品都要等很久，诸如哈弗H9等销量低的产品几乎是停产状态，需要提前支付定金才生产，并且要等三个月。
如果是企业自身原因导致的问题，或许通过自身努力能够扭转不利，但如果是消费趋势转变引发行业趋势转向，企业则很难通过自身努力来对抗。
哈弗H6所面对的不仅是长城汽车自身的零部件短缺，还有行业趋势。实际上，与哈弗H6同样配置、同样价位的长安CS75和吉利博越， 2021年下半年也同样在新能源车竞争下市场萎靡，而宋PLUS新能源则突飞猛进。
新能源车潮流之下，以哈弗H6为代表的传统燃油SUV车，吸引力正在明显下降。
哈弗H6下滑对长城影响有多大？
虽然同行们都面临着同样的问题，但长城汽车受到的影响最大。
第一， 长城汽车对SUV车型的依赖度最高。
虽然CS75和博越销量下滑，但是两者在长安汽车和吉利汽车的总销量占比均为10%左右，长安汽车和吉利汽车2022年1、2月的总销量也并未因这两车型下滑而明显波动。
但是，哈弗H6在长城汽车总销量占比为30%左右，加上其他衍生车型，整个哈弗品牌在长城汽车总销量占比达到60%左右；
第二， 哈弗H6影响长城汽车整体稳定性。
2022年1、2月，哈弗H6、整个哈弗品牌以及皮卡车型均出现大幅度下滑。长城汽车总销量分别同比下滑20%和21%。
第三， 长城汽车需要哈弗H6为自己争取发展新产品的时间。
2013年以来，长城汽车的成功几乎都是基于哈弗H6的成功，这款车型不仅为长城汽车赚取了滚滚利润，也证明了长城汽车拥有打造经典车型的能力。但长城汽车也急需第二款经典车型，以证明此能力具有可持续性。
然而，过去几年，虽然长城汽车努力打造新车型，陆续推出魏牌、欧拉、坦克等品牌，但却进展缓慢，2022年2月，三者占长城汽车总销量的比例分别为6%、9%、9%。
虽然坦克、欧拉品牌目前市场热度很高，但销量提升仍需时间。《财经十一人》从哈弗H6经销商处了解到：坦克500车型在2022年3月底将陆续到各地经销网点展示，坦克300的订单饱满，但供应仍然吃紧；欧拉品牌今年将推出更贵一些的闪电猫、芭蕾猫；总的来说，相比于哈弗H6，长城汽车未来产品定位的价格中枢将明显提升，主打的都是小众市场，预计销量肯定会随之下降。
未来，在新老产品此消彼长的过程中，至关重要的哈弗H6能否继续为长城汽车转型升级提供资源，面临着相当的不确定性。
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