曾经有人有过这样的调侃，“当我对着上汽inkaNet中控吼一句，它就可以给我反馈天气实况的时候，我以为中国的车联网技术已经走在前端，那是2010年。”当中国的车联网还在朝着如何提供更棒的多媒体体验、音频内容迈进，而彼时在美国，戴姆勒卡车的自动驾驶已经在内华达州获得上路许可。
2014年10月，原PPTV多终端事业部总经理汪奕菲转战车联网行业，与另外两位创始人，原PPTV首席架构师王闻宇、原博泰智臻总经理石岭联合创立极豆车联网，致力于通过提供“软件＋硬件＋云端”的完整解决方案帮助驾驶用户享受到车联网的时代红利。“我做这件事情有两个初衷，第一，我自己爱好车，喜欢车；第二，我希望给中国的车主带来一款他们可承受的车联网产品，降低触网门槛，不在乎他们买的是高端车，还是中低端车，”汪奕菲表示。
2015年2月，极豆车联网获得PPTV创始人、CEO姚欣等人士的千万级天使轮融资。7月，极豆车载导航仪在京东众筹上开始众筹，售价1999人民币，并顺利完成。
极豆车联网创始人兼CEO 汪奕菲
车联网的普惠精神：提高驾车安全性
如今，车联网正在经历从传统车联网到新型车联网的过度，传统车联网时代，用户无法定制服务，如新闻、股票、导航、音乐、天气、道路救援都在出厂前匹配完成，再经过4S店、经销点的购车，最后进入汽车后市场领域再进行改造。而新型车联网时代，在车辆出厂后，用户可以按需安装好车联网设备，并可以在开放平台上定制服务。两者最大的改变是，选择权扩充了，个性化体现了，安装门槛也降低了。
汪奕菲表示，“极豆车联网要打破原来车厂对于车载系统三六九等的划分，例如高级轿车配备车载系统，而中低端车就不配备了。”极豆车联网认为，车联网的福利应该面向广大车主，而并非某些豪车、高档车车主。汪奕菲首先肯定了国外厂商，在设计车联网产品时，对于安全驾驶的注重与保障，如紧急救援系统、碰撞自动求助、安全保障系统、车况检测系统等。
但针对目前市场上的“前装系统”，普遍有把服务当产品的意识，每年升级需要花费（如通用安吉星，每年升级花费1580人民币），而在极豆看来，他们更愿意把产品当服务，一次性购买后，实现永久免费。
“车联网的本质是什么？”汪奕菲反问一句，“车联网要帮助驾驶者将更多的注意力放在安全驾驶上，比如不要手提电话、不要花很多精力搜索路线、车辆出了安全隐患的时候及时提醒、车辆出事故之后第一时间报警等等。”在明确极豆要做什么样的车联网产品之后，才能开始思考，如何去做这款产品。
极豆的骑士精神：帮助用户找到需求
在科技界里，汪奕菲最推崇小米，“与其说小米的伟大，不如直接说MIUI的伟大。”2010年，初版的MIUI重新定义了“中国人到底需要什么样的交互体验？”MIUI帮助中国人更好的使用Android操作系统，就像是美剧字幕组的“神翻译”一样。“就像MIUI一直在研究中国用户该怎么玩手机一样，极豆一直也在琢磨车主，在开车行驶中，他们需要什么样的交互体验。”于是，极豆开发了一款符合车载体验的操作系统，DouUI。
“以前我们常说用户是最好的产品经理，这话可以说对，也可以说不对，”汪奕菲表示。“有的时候，用户明明有需求，但是他们可能没有意识到，又或者无法进行描述，这就依赖于产品经理对于他们的观察。”目前，在极豆车联网体系里，有一个百人组成的车友会，汪奕菲也是其中一员，他们负责参与研发、提供产品反馈、提供创意等。
试想一个这样的场景：当车主正在驾驶车辆时，并开着导航，突然有一个电话接入，大多数的车载系统即会遮挡住导航界面，并停止语音指引，显示来电信息。在这个通话过程中，驾驶员很有可能开过路口，需要重新规划路线抑或调头行驶。而极豆观察到了这样一个痛点，实行多窗口运行，将来电信息做简化处理，以免遮挡导航。
目前市场上车载导航仪屏幕存在电容触屏和电阻触屏两种，前者有高精度的特点，触控顺滑、支持多点触摸、敏感度高；而后者价格成本相对低廉，需用使用者用压力使得屏幕各层（四层复合玻璃屏）发生接触，输入文字的体验很差。“在驾驶这个环境下，一般车主都必须停车进行目的地搜索，不然危险系数太大，”汪奕菲表示。解放双手，让双手安心地控制住方向盘，是最万全的法则。于是，语音识别技术便派上了用场。“语音识别是一个精细的活儿，目前极豆的语音识别率达到95%以上，语义识别是90%以上。”
另外，安全是我们最关心的事情，其他前装厂商的车载系统提供车辆紧急救援服务，而极豆希望当车辆发生事故，碰撞的时候可以主动触发这个机制，而并非人工。“最近，很多新闻都报道了，有个3岁女童被遗忘在车里，然后被高温烤死的惨剧，我们不禁就思考了，为什么不能在车里安装多个传感器，当车辆锁上，车内还有活动的物体时可以触发一下报警机制等等，尝试用科技的手段避免惨剧发生。”
车联网的探索精神：未来靠数据变现？
车联网如何变现？不能仅靠卖硬件，按照极豆这样的服务免费模式，未来实现产品变现，靠的一定是数据这个元素。通过使用极豆车载导航仪，车主的原车数据、行车数据将被完整记录，原车数据包括水温、机油、保养，而行车数据包括驾驶时间、平均时速、公里数，充分挖掘到车主的用车习惯，是否喜欢在深夜驾驶，更多是长途驾车还是短途、喜不喜欢急刹车等等。通过数据收集，帮助车主观察到自己的驾驶习惯，提出警示等等，而长远来看这些数据或许有以下用途。
第一，保险。根据不同驾驶员的驾驶习惯，为他们制定个性化保单，进行更精准的保险定位。
第二，检修与保养。根据数据，提供有针对性的车辆保养建议、方案。
第三，助推二手车市场。如今，二手车市场也是异常火爆，但是大多消费者还是不敢买卖非4S店的车源，最大的问题在于谁可以对车辆检测进行保证。在业界，调整码表数等猫腻手段也十分常见，事故车经过整修后，一般消费者难以用肉眼进行甄别。而数据的出现，能佐证二手车的车况，为买卖报价提供准确信息。
第四，助推新车市场。根据旧车的车辆信息，就驾驶习惯，推荐更适合的新车，也可能是未来车联网打开变现之道的一扇门。
对于自己正在做的这件事情，汪奕菲表示， “买一辆有车联网科技感的特斯拉太贵，但装一台极豆车载导航却不贵，我们做这个产品，是因为我们想帮助更多人拉近车与互联网之间的距离，让车联网真正帮到车主，提高安全驾驶的体验。”
