这款智能电动车的出场方式很“明星”：当舞台后方的屏风伴随着音乐的节奏落下，车子被缓慢开至舞台中央时，现场掌声沸腾，人们纷纷站了起来，摄影机、照相机、手机对向了车子的方向。
殊不知，舞台的灯光太亮，沈海寅——智车优行创始人兼CEO是“两眼一抹黑”，完全凭感觉把车开出的。但这并不影响，发布会最大的噱头——中国首款被开上展台的智能电动车——成功了。
智车优行，这家成立于2014年底的“互联网造车”公司，借此正式对外发声：其研发的智能电动车命名为“奇点汽车”，目前已有两款车型，目标用户群体为85后和90后，预计2017年下半年可实现几千台规模的小批量量产。
（沈海寅和他的“奇点汽车”：两款车，一台被开到发布会现场， 一台在上海AWE展出。据介绍，上海AWE展出的为工程样车，尚不能开。）
奇点汽车目前有多智能？
创立智车优行之前，沈海寅是奇虎360主管智能硬件部分的副总裁，2014年底，他正是开始创业，并召集到前罗斯德尔汽车工程总经理王宇、原乐视TV产品规划高级总监刘海明、原标致雪铁龙中国首席设计师杜宝南等人。目前，智车优行的团队构成中，40%来自传统车企、30%是智能硬件开发人员，剩余30%是软件应用开发人员。
沈海寅想要依此表达对“造车”这件事的谨慎，所谓“敬畏传统，大胆创新”，但这也意味着团队思维方式的痛苦整合。
如今，智车优行的设计思路是，通过车内CAN+以太网＋无线设备打通各个传感器和执行器，将智能系统与车自身和外部连接起来；通过，配以CPU，以“软件定义硬件”的方式实现对车自身的控制；最后，通过本地数据上传云端，智能系统来打通汽车与其他智能终端的连接，让车辆实现持续升级的同时，能够在移动过程中推送定制化云服务。
比如，通过对实时天气及路况信息的掌握分析，整车控制器VCU和电池管理系统BMS可以进行自适应调整，系统可依次推送最佳出行路线；并根据用户日程的同步，提供相关生活服务。
据沈海寅介绍，奇点汽车在自动化程度方面，选择从“多功能自动”切入，像完全自动驾驶方向拓展。
目前，奇点汽车主要是在智能驾驶技术的自主产品化、工程化方面取得进展：主动安全系统包括1套ADAS系统、1套防疲劳驾驶系统和1套夜视系统。
（ADAS系统方面，由智车优行和地平线机器人团队合作研发。本图为其车辆检测、车道线检测和行人检测系统DEMO，行驶过程中，系统可以识别出所有道路上的车辆和行人，并制定合理行驶路线。）
此外，智车优行还同已进行智能驾驶研究20余年的中国工程院院士李德毅签署了《院士工作站合作协议》，其院士工作站会深入驻扎、知道其智能驾驶团队开展研究。
但智车优行并未公布奇点汽车在百公里加速、续航里程等具体参数，“现在距实际量产车还有一年多的时间，我们希望等汽车量产后，给用户综合体验。”沈海寅告诉创业邦。
集成式创新
沈海寅曾在早期接受媒体采访时曾表示，其造车方式很像小米，将最科技的东西整合进来，注重用户体验。 他将这种造车方式，称之为“集成式创新”。
比如，这款智能电动车的名字“奇点汽车”，是中国第一个由用户参与创立的汽车品牌，由智车优行悬赏现估值基础上价值100万人民币的股权，面向全国发起征名活动而确定。
而对于人们普遍认为的诸如建工厂、供应链管理、资金压力等”互联网造车”的坑， 沈海寅认为可以通过轻资产代工模式，并将供应链管理标准化，改变过去整车厂和供应商之间“甲方乙方”的关系，通过参与投资、利益共享的方式，共同研发，提升落地能力。
此外，在资金层面，沈海寅宣布智车优行刚刚完成A轮融资，但尚未透露投资方和融资金额。
据创业邦查询智车优行在全国企业信用信息公示系统显示信息得知，智车优行的注册资本为5000万人民币，在2015年10月、2016年1月经过两轮股权变更，投资方包括英特尔半导体（大连）有限公司、东方网力科技股份有限公司、本见投资、嘉兴红音投资和包括沈海寅在内的5名个人投资者。其中，东方网力科技股份有限公司为其早期投资人。
而从其发布的阶段性成果，也可以体会这种”集成式创新“模式：
智能驾驶部分：与李德毅院士和地平线机器人技术等合作智能驾驶技术的研发落地，同中科院、清华大学等科研机构也在开展合作。
三电技术：与日本电动超跑公司GLM合作引进三电技术。该公司是除了大型汽车厂商之外，GLM是首家获得日本国内认证的电动超跑汽车生产商。目前，其研发的Tommy kaira ZZ已面向市场销售。
设计部分：在法国巴黎建立欧洲设计中心，联合优秀的日本设计师资源一起打造汽车。
整车及配件部分：与主机厂达成量产合作意向；与SHARP合作，配备定制化超高清车轨级液晶中控和仪表； 同异视科技合作研发一款全尺寸HUD；与思必驰共同研发一套自住语音交互系统。
(集成式创新：智车优行的42家合作伙伴)
此外，据沈海寅透露，其操作系统是基于QNX车载系统改进的，诸如宝马、奔驰等汽车品牌的电子平台都是基于QNX技术建立，目前已经有超过230种车型在使用。
