8月24日，澳门立法会议员区锦新在Facebook透露：
Uber方面表示将“无力继续在澳门运营，打算将服务提供到9月9日为止。
日前，Uber亚洲总经理Mike Brown曾向这位议员投诉，在短短10个月之内，澳门执法部门向300名澳门Uber司机罚款超过千万澳门币，罚款以每周100万的速度增加。此外，警方还屡次到访司机住处进行滋扰，更毫无法律依据拘留乘客。
邦哥获悉，自从去年10月底进驻澳门市场，Uber已经为当地带来2100万澳门币的经济收益。并且，Uber一直希望得到澳门政府的合法监管，但澳门政府方面迟迟未有立规时间表。7月初，Uber曾联合当地居民和游客，向特首递交3000封信支持Uber，但仍未果。
无独有偶！
在台湾，在8月19日，台湾当地政府表示，“Uber必须支付高达2亿新台币（约合640万美金）的税金，否则就无法在台经营！”正式的决定将在月底完成。
早些时候，台湾地区“投资审议委员会”曾表示“迫使Uber退出台湾的可能”。他们的理由是：Uber当初在台湾申请的运营资质是“互联网的信息技术平台，而它实际从事的却是运输服务。”
而对于当局的指控，Uber在一封电子邮件中的回应却是，“我们遵守了当地相关法律，履行了所有的纳税义务。”
此前，台湾社会各界就“Uber运营合不合法”之事有过广泛讨论：
台北市汽车驾驶职业工会理事长郑力嘉表示，“Uber这4年来在台湾非法营运，而台湾当局却无作为，这让出租车从业者失望，这次提告是希望台湾当局司法机关给出租车从业者和消费者保障，让违法公司撤出台湾。”
台湾地区汽车运输业驾驶员总工会理事罗苏传表示，“消费者贪图便宜叫Uber，严重影响出租车司机生计，同时Uber曾衍生出治安事件，并不安全。”
为了向政府施压，逼迫Uber离开台湾，8月12日，数百辆出租车包围“行政院”，进行抗议：
台湾出租车行业对于Uber最大的争议在于：
第一，Uber采取价格浮动机制，与出租车不一样，这是不公平的竞争；
第二，Uber不需要向政府缴纳营业税、办理保险；
第三，出租车运营受法律法规限制与管理，而Uber游走在法律之外。
Uber与亚洲市场犯冲？
据英国数据公司SimilarWeb的最新数据显示，目前，Uber已在全球108个国家或地区成为最受欢迎的打车应用，Uber在北美、欧洲大部分地区、非洲和南美洲都占据了绝对的市场份额。相比之下，在亚洲市场，Uber的表现不如人意，无法撼动本地出行公司的地位。
8月初，Uber全球宣布与滴滴出行达成战略协议：滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。在双方达成战略协议后,滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。
Uber CEO 特拉维斯-卡兰尼克
在事后给员工的邮件中，Uber CEO特拉维斯-卡兰尼克(Travis Kalanick)这么安慰员工，“作为一名企业家，我知道要想成功不仅要听从大脑指挥，还要随心而动。而要持续服务中国的城市、打车用户和司机就必须要确保盈利，此次合并将允许我们从事更大的使命，赋予更多的资源。”从卡兰尼克的话语中能发现，“战略上放弃中国市场”是为了将有限的资本和精力放在其他市场上。
离开中国大陆市场，Uber在亚洲其他市场也遭遇了“滴滴盟友们”（滴滴投资的企业——Grab、Ola等）的抵死抗争，并逐渐处于下风：
去年，Uber曾宣布投入10亿美金，加大印度市场的开发力度。从目前得到的数据看出，Ola的用户大概是Uber的2倍；Ola平均每天的用户叫车次数超过100万次，这是Uber的三倍。
同时，由于面临严峻的市场竞争，Ola也在进行着一些裁员计划，在她去年收购的打车平台TaxiForSure里裁员数百人。
在新加坡，打车应用软件Grab当之无愧是Uber主要的竞争对手。在滴滴出行完成与Uber中国的合并后，Grab创始人兼CEO陈炳耀（Anthony Tan）当即对员工表示，“事实证明，本土企业可以击败Uber。”去年，这家东南亚打车应用平台获得滴滴出行的投资。
目前，在东南亚市场里，Uber实现了菲律宾、新加坡两个国家的盈利。但整体来看，总人口超过6亿的东南亚市场还是一个巨大的、可增值的市场。由于电子商务和数字支付发展缓慢，东南亚的打车市场还并非没有进入“白热化竞争”状态。为了顺应市场习惯，Uber还在印度市场推出了现金收费的服务。
从重要程度上来看，离开了大陆市场后，Uber接下去的野心是印度、然后东南亚等。卡兰尼克此前也表示，“打车市场看起来就是一个零和游戏（zero－sum game），Uber既是有野心的，也是忧心忡忡的。”言下之意正是，市场再大也容不下几个寡头玩家，这点从最早结束战场的中国大陆可以窥见。
