（好好学车CEO 王建军）
随着驾培改革逐步深入，学车需求日益旺盛，驾培行业的竞争也越演愈烈，而驾培市场较为分散，目前尚无优质全国性连锁驾培机构出现。好好学车CEO王建军告诉邦哥，从长期来看，由于我国人口基数大、驾照渗透率不高，驾培市场将维持在千亿人民币规模或者有一定比例的增长。“政策的开放，使得学员可以不通过驾校，直接报名考试，也为互联网驾校开展驾驶培训业务提供了可能性。”
据公安部交管局统计，截至2016年10月底，全国机动车驾驶人达3.5亿人，汽车驾驶人超过3亿人，其中 2016年第三季度新领证896万人，前三个季度新领证机动车驾驶人2831万人，已经刷新了历年全年度最高的培训人数。
王建军表示，每年学车的学员大概有2500万，而中国大概有2万多家驾校，但其中80%没有统一的教学培训、销售体系，无法提供相应服务；而学员既找不到好的教练员，也找不到合适的驾校。“驾校是一个培训行业，教练员才是核心，只有提高教练的水平和素质，才能提高效率及流通率。”
据了解，好好学车已于2016年11月完成数千万Pre-A轮融资，目前正在积极寻求A轮融资。
B2C重构驾校管理体系
王建军告诉邦哥，由于传统的驾校在硬件设施与服务培训上，一直处于较低水平，价格高，教练教学服务水平又跟不上，吃拿卡要现象严重，这让互联网驾校有了可乘之机。
而随着自学直考政策的试点推行，从2014年开始约有100家初创企业以互联网模式切入驾培市场，如C2C模式、导流模式、B2C直营驾校模式等等。“但不论哪种模式，如果不能提高效率、流通率，解决教练端、学员端的问题，互联网驾校也只是个空壳，没有意义。”
从教练端，好好学车则面向社会招募教练进行15天～21天的培训，达标后成为平台的专职教练，进行教学。王建军表示，在教学上规范化、标准化管理，不仅可以优化学员和教练的对接关系，还能提高约车精准度和教练排考的教学安排，随之提高效率，进行接下来的后端管理。
而在学员端，则通过线上线下的品牌和市场营销体系招收学员，提供一对一或者一对多（最多不超过3个人）的培训，帮助学员掌握安全的驾驶知识和技能，进而顺利获得驾照，成为一名合格的驾驶员。
目前，好好学车现已在北京、深圳、广州等7个城市拥有培训教练100余人，招生总量12000人左右，通过率达90左右%。
由B2C模式深耕驾校B2B业务
之所以要有B2C转向B2B，王建军觉得只有将互联网与传统驾校相结合，才能从源头解决驾校乱象。再加上，自学直考政策弱化了对场地、车辆、教练员资格等硬条件的标准，也降低了驾培行业进入门槛和培训成本。
在资源端，好好学车通过与传统驾校合作，获得考试指标、租赁教练车及培训场地等资源。“将传统驾校的闲置资源充分利用起来，以此提高学员的流通率。”王建军表示，通过培训教练，形成一种新的驾校形态。
目前，好好学车以B2B的形式托管驾校进行运营，合作驾校达到18所。自建B端服务系统，以期提高效率，降低成本。优化学员学习进度及流程管理，加强教练员二次培训规范教学体系。
不仅如此，王建军告诉邦哥，好好学车还将进一步规划汽车服务、汽车金融、汽车检测等上下游业务，比如在汽车后市场领域，驾校又可能成为整个汽车行业的入口，拿到驾照的学员存在买车、买车险等各种花费，这些都有可能成为汽车金融业务的一部分。
