近日，共享电单车平台“骑电单车”宣布完成千万美金A轮融资，由IDG资本领投，君联资本、Ventech China、青松基金、盈动资本跟投。
共享电单车。
这个介于共享单车与共享汽车之间的物种，在现在这个时间节点还能拿到融资，而且由IDG领投，着实让笔者眼前一亮。
君不见共享单车，摩拜ofo，奔走融资互黑忙，你说他押金难退，撑不过俩月；他说你造谣污蔑，告上公堂。
头部尚且如此，其余更是连存活都成问题，小鸣、悟空、町町、小蓝、酷骑才过去多久。
这个“骑电”到底是何方神圣？为何狡猾的资本对它如此青睐？
抱着这些疑问，笔者第一时间联系到骑电CEO周坤鹏进行采访。
1
天生的创业者
周坤鹏，河南郑州人，上海交通大学硕士研究生毕业，今年刚好满30岁。
在其研究生在读期间，便创建了“欢校网”和“59food”（后更名为“59store”），主打校园内的快消、零食59分钟快速送达服务。
▲59Store时期的周坤鹏
毕业之后更是凭借此项目，拿到数百万天使、千万A轮、亿元B轮融资。目前59store业务覆盖全国2000所高校，拥有超500万学生用户。
这样的成绩，在同龄的创业者中实属罕见，堪称优秀。
周坤鹏是上海交通大学“船舶海洋与建筑工程学院”，“土木建筑专业”研究生毕业，一流大学+热门专业，找一份好工作对他来说本不是问题。
当被问及为何不工作一段时间，积累一些经验再行创业，周坤鹏回答道：应该是性格使然，在生活中我会下意识地搜寻一些大家的“痛点”，然后去思考如何解决，并且有了思路之后也愿意付诸实践，去尝试，去做。
说到这儿就清晰了，周坤鹏属于天生的创业者，老天爷赏饭那种。
2
再踏征程
“59store”的成功，并没有让周坤鹏沾沾自喜、志得意满。
2016年10月，他选择创立“骑电单车”再踏征程。
▲周坤鹏近照
说到这儿，笔者直接问道，为什么选择共享电单车这个行业？
周坤鹏是这样回答的。
在研究生阶段，我主要的交通工具就是电单车，它对我的日常生活非常重要。
所以我对它的理解非常深刻，一方面它能较自行车更省力、快速地抵达目的地。另一方面，它会比汽车更轻量，便捷。
在我看来，除了健身功用之外，自行车未来是属于会被“消费升级掉”的物种之一。
当笔者问及现在电单车（电摩等）市场乱象，以及未来政策走势时，周坤鹏说道，在我国存量的2.5亿台电动自行车中，有90%以上都不符合1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》国家标准，几乎100%的电动自行车都属于“超标”电动自行车。
他进一步说道，目前的国家标准是：车速25码以下、车重55Kg以下，且必须配备脚踏板。
你看看现在街道上跑的电动自行车，有几辆是符合标准的？
别的不敢说，在规范性上，骑电的每一辆车都绝对符合国家标准。
3
精细运营
共享电单车和共享单车一样，都是线下很重的生意，加之电单车还多了一个充电环节，可以说共享电单车的线下运营较共享单车复杂一个量级。
得益于之前“59store”的经验，骑电在线下运营方面颇有建树。
首先，骑电采用的是“定点无桩”的运营模式。
具体的做法是，骑电使用电子围栏技术，将某片区域设置为可借车、停车，再由线下运营人员进行统一维护管理。
这样做的好处显而易见，划片管理较共享单车的随意停放，在管理难度上要低很多，如果考虑到未来停车点的密度逐渐增大，那么在用户体验上区别也会逐渐缩小。
其次，骑电在充电环节引入了“充电柜”。 在共享电单车行业，骑电是唯一一家采用这一模式的公司，没有之一。
▲骑电二代充电柜，将大批投放
“在我们每个停车点都会配备一定数量的充电柜，现充现用，节省了大量的时间和人力成本。充电柜的引入，大大降低了有车没电的尴尬情况”。
当问及友商在电池运营的做法时，周坤鹏讲道。
其他友商的做法基本都是“集中大仓充电”。首先，需要运维人员将电池回收，然后进入大仓、排队充电，再由运维人员统一配给，每块电池可能需要一天时间才能再次真正使用。
而骑电只需要两个小时。
引入充电柜，精简了整个电池运营的流程。
众所周知，基于运营的考虑，共享电单车的电池数量较单车数量要有一定冗余。
骑电的单车、电池配比达到了惊人的1 :1.1。也就是说，维护1万辆电单车，骑电只需要1万1千块电池。而在友商，这个数据至少是1 :1.6，差一点的甚至做到1 :2。
周坤鹏补充道，共享电单车与共享单车不同的是，共享单车可以先以海量单车占领市场，先实现规模化，再实现精细化运营。而共享电单车不行，必须先实现精细化运营，才有望实现规模化，这一点至关重要。
4
打磨产品
“骑电的车都是我们自己开模设计的，车厂不过是代为加工。”
电动车，最为关键的问题就在于电池，而电池最关键的问题在于安全。
三星爆炸门余波犹在，对此，骑电可不敢有一点含糊。
周坤鹏讲道，骑电的CTO杨春雷，曾是小鹏汽车的联合创始人之一，杨之前的工作就是主管汽车锂电池。
▲骑电CTO杨春雷
汽车锂电池对性能和可靠性的要求是远远高于电动两轮车的，电单车的锂电池技术同电动汽车相比，几乎算是空白。
正因为有了杨春雷，骑电的电池技术可以说是从汽车一脉相承，使用在电单车上，对友商可谓降维打击。
▲骑电单车所用锂电池
据悉，骑电的电池使用了类似特斯拉的电池工艺，每一个电芯都配有独立的保险丝，一旦发生意外，问题电芯保险丝会立刻熔断，从而保证整体电池安全。
目前为止，骑电也是在共享两轮车领域使用该项技术的唯一一家公司，同样没有之一。
周坤鹏讲道，之所以骑电目前仅在杭州落地，只有不到1万辆电单车，就是因为我们投入了远远超过同行的精力去打磨产品。
电池防盗方面，骑电也做了种种努力。
周坤鹏介绍道：
1、首先，骑电的电池和单车之间有物理锁，窃贼不是很容易拆卸。不仅如此，骑电的电池还有一层“内锁”，只能由骑电的运维人员通过内部APP进行开启。
2、其次，骑电的每一块电池都是都是联网的，其内置的BMS（动力电池管理系统）系统可以监测电池的使用情况，放电前需要经过一次同单车的“握手”，这种机制存在的后果是就算窃贼拿走电池，换到其它车上也无法使用。
“还有一些很有意思的数据。”
比如根据我们的统计数据，使用骑电单车的女性用户竟然是多于男性用户的，这跟公众的印象完全不符。
最初得知这一情况我们也很惊讶，后来明白了，是因为我们的车子颜值太高，周坤鹏开玩笑道。
5
访谈过程中，周坤鹏如数家珍般的讲述，展现出了其作为企业负责人的专业性和对自身事业的极大热情。
不难看出，这位连续创业者、刚满30岁的CEO，清楚地知道自己现在、以及未来应走的路径。
访谈结束后，笔者不再对骑电能拿到融资表示惊讶，也不再对骑电的未来抱有怀疑，相信IDG的投资人与我感同身受。
作者：托尼托尼·98，创业邦记者，关注前沿科技领域，好玩的人或公司请联系微信：fengyutanjun，务必注明来意。
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