编者按：本文系创业邦原创，作者大湿兄Felix。
“好日子很快就要结束了。” 汽车之家、车和家创始人李想在微博写道。
几个小时之前，特斯拉发布了最便宜的特斯拉——“售价35,000美元（约合人民币23.4万元）起的标准版Model 3”。此外，特斯拉的所有车型均降低了售价。
更重要的是，特斯拉要关闭线下直营店，全部实行线上销售，可再降6%的售价。并且，支持7天无理由退车。
此举一出，国产汽车行业一片哗然。
李想，今天早晨在特斯拉发布最便宜特斯拉后，在微博直言：“国内不少汽车品牌，还在拿等速巡航忽悠消费者，特斯拉已经打到家门口了，咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”
而昨天消息，特斯拉正从中资银行手中申请约20亿美元（合130多亿元人民币）的贷款，在上海建设其庞大的电池和汽车工厂。
从连续降价，到在上海拿地、拿钱独资建厂，特斯拉的创始人埃隆·马斯克，今年势必要在中国大干一场。
那些，还未从新能源补贴政策退坡中缓过来的新能源车企们，又将迎来新的一轮碾压。
留给国家队的时间不多了。
最便宜的特斯拉
未来国产的车型就是它
马斯克今日在推特上表示：“标准版的Model 3将在6个月内交付欧洲市场，6-8个月内交付亚洲市场，之后会在上海工厂投产。”
而在今年1月，马斯克透露，上海超级工厂将为大中华区生产入门款Model 3、Model Y，其他所有Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍将由美国工厂负责生产。
特斯拉美国官网已上线Model 3的6个可选版本
目前，标准版的Model 3已登陆美国特斯拉官网，其售价3.5万美元（约合人民币23.4万元）。
标准版相比其他更贵、更高配置的车型，在巡航能力、加速，以及内饰等方面有所“减配”：
单电机后轮驱动，0-100km/h加速5.6秒；
EPA标准下最长续航220英里（约355公里）；
最高时速130英里（约219公里）；
标配只有手动的座椅和方向盘调节；
座椅换成了织布材质；
地图、导航功能也没有实时路况、卫星视角的状态
李想对国产后的价格进行了预测：“国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价）”。
Model 3的全玻璃车顶在标准版上得以保留
不过，特斯拉这次还憋了另一个大招。
为了保证这样的低价，除了在之前用尽了各种降低成本的措施，特斯拉表示将在今年全部转为在线销售。
“在美国，你可以用手机在1分钟内买一台特斯拉，并且它将很快推广到全球范围。”
特斯拉表示，将逐步在美国关闭很多店面，这可以带来6%左右的成本降低。此外，特斯拉将保留少量的黄金地段的店面作为陈列使用、信息中心。
不过，目前尚不清楚，这是否会对特斯拉在华全面铺开的销售网点建设产生影响。
特斯拉还表示，将支持7天或者1000英里（1600公里）之内，无理由退车。此外，还调皮的补了一句：“我们很自信地认为，你会想留下你的特斯拉，因为我们的用户满意度，比你在街上看到的任何车都高。”
Model 3在用小鹏汽车的超级充电桩充电（图：小特叔叔）
最后，特斯拉还将对服务体系加大投入。未来，特斯拉的服务应该是“我们来找你，而不是你来找我们”。
看到这，去年那些在全国各大黄金地段建线下体验店、不断提高新品售价的新能源车企们，或许应该紧张起来了。
在美国碾压传统车企
与国产品牌继续厮杀
去年，特斯拉Model 3在美国“屠杀”销量榜单。
数据显示，特斯拉在2018年卖了24.5万辆电动汽车，其中仅Model 3这一款车型，就卖出了14万辆。在美国地区亿13.8万辆的销售成绩，一举成为北美市场销量最高的豪华品牌车型。
雷克萨斯、宝马、奥迪的“走量车型”被特斯拉碾压
得益于Model 3大卖，去年第三、四季度，特斯拉宣布实现盈利。这也是持续亏损之后，首次连续两个季度宣布盈利。此前，特斯拉2017年第四季度的单季亏损，更是与2016年全年的亏损相当，高达7.7亿美元。
财报显示，第三季度营收68亿美元，净利润达到2.55亿美元。
同时，这样的盈利情况持续到第四季度，特斯拉最新公布的财务数据显示，第四季度营收为72.26亿美元，较去年同期的32.88亿美元大幅提高，超出分析师的预期；
该季度实现净利润2.10亿美元，尽管全年依然净亏损10.63亿美元，但相较2017年的22.41亿美元已经大幅收窄。
这让不少“追随者们”看到了电动汽车这门生意，是能挣钱的。
但与美国情况不同，去年特斯拉在中国遭遇“滑铁卢”。
去年，特斯拉在国内市场的营业收入为17.57亿元，同比下滑了15.4%，在总体营业收入中的占比也滑落了9个百分点。2017年，在华业务对特斯拉全球营收的贡献率为17%，2018年的贡献率则跌到了8%。
去年，第三四季度，特斯拉销量出现暴跌。去年10月更是暴跌70%，仅售出211辆。而其背后的原因主要是归咎于：关税波动，导致价格上涨，从而影响销量。
于是马斯克做出两个重要决定：
1、自掏腰包承担关税、降低售价。
2、加速在中国建厂的计划。
从去年11月开放预订来已来，特斯拉多次降低售价。最贵的Model 3高性能版，从最开始的69.8万元，将至56万元。今天，再次降价，低至51.6万元。
特斯拉的连续降价措施意图很明显，就是对抗远在中国竞争者们，同为互联网造车公司的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等。当然，还有传统车企，比如奔驰、奥迪、比亚迪、吉利、沃尔沃等。
此前，邦哥从蔚来汽车方面拿到一份数据，蔚来ES8在1月的销量超过了特斯拉几款车型的总和。
去年12月，蔚来汽车发布的全新长续航性能SUV ES6，将在今年6月启动交付。据邦哥了解，这款车不仅会对蔚来饱受争议的续航能力做出提升，而且还会带来“自动驾驶Niopilot”的升级。
一定程度上也赋予了ES6，与Model 3抗衡的实力。
更重要的是，ES6的售价区间为35.8万-49.8万元（补贴前），与特斯拉Model 3的40.7万-51.6万售价区间有着高度重合。
不过，现在的特斯拉Model 3不享受中国政府给予的新能源补贴，所以在售价上自然就没有给消费者带来“看得到的实惠”。
在“价格战”中特斯拉失去了优势，在华建厂的计划就更是迫在眉睫。
1月7日，特斯拉超级工厂在临港产业区正式开工建设，是上海有史以来最大的外资制造业项目。
1月10日，特斯拉完成政府备案，成为上海市首家完成备案的新能源汽车企业。
今年9月将完成整车四大车间的建设，明年3月完成动力系统车间等其他重要功能区域的建设。“第一阶段”总投资140亿元，年产能15万辆纯电动整车。
特斯拉预计，2019年下半年，上海工厂将开始小规模投产。
国产车的噩梦来了
国产下线前，Model 3仍会以进口的形式在华销售。
2月22日，载有1837辆特斯拉纯电动车的滚装船“晨蝶号（Morning Cindy）”驶入靠泊上海外高桥港区的海通国际汽车码头，其中大约有1600辆新款特斯拉Model 3。
这标志着，Model 3正式进入中国市场，“较量”也开始了。
一方面，核心电动技术。
Model 3性能版的百公里加速时间仅有3.5秒，这要归功于Model 3两个总功率超过340KW的大功率永磁同步电机，其中后轮轴电机的功率达到210KW。
而在目前，国内永磁同步电机最大功率仅为180KW。
比亚迪唐EV搭载2台最大输出功率180KW的驱动电机
2017年蔚来ES8上市时，一位上汽的高级工程师就表示，代表国产电动车最高综合水平的ES8，电机方面与特斯拉还有数年的差距。
此外，作为另一核心部件的电池，也是特斯拉的优势所在。
Model 3使用了新款21700动力电池，比原有的18650电池更大，能量密度更高。马斯克曾在去年说，这是当时可量产的能量密度最高的、成本最低的电池。
据分析，21700电池的单体能量密度可能达到了300Wh/kg，而目前代表国内最高水平的NCM811电池，单体能量密度仅为180Wh/kg。目前代表国内最高水平的NCM811电池，实现量产的，单体能量密度均低于270Wh/kg。
二，自动驾驶技术。
马斯克说：今年内，特斯拉要实现完全自动驾驶。
今天，特斯拉宣布Model 3上搭载的Autopilot，可具备高速公路上的从匝道到匝道能力，并且可以识别立交道路和超越慢车的能力。
到年底，Autopilot将具备城市内道路驾驶能力，并具备识别红绿灯和在美国小路口最常见的Stop Sign能力。
自动辅助驾驶系统，Autopilot 是目前全球唯一实现了数据生产、数据收集、数据处理、数据提炼的自动驾驶辅助系统。这种闭环的数据流迭代加速改进的研发模型在互联网产品中比比皆是，只有特斯拉将之在汽车行业落地。
而就国内电动汽车厂商而言，蔚来的自动驾驶功能NIOPilot暂未正式推出，小鹏汽车的基础L2级自动驾驶功能正在逐步升级。
传统车企，像比亚迪、吉利、红旗等都还未在摸索阶段。而自动驾驶创业公司方面，更是内斗连连。比如，百度与景驰的官司纠纷。
更要命的是，传闻今年新能源补贴下降的幅度可能达到50%，再加上地方补贴的取消。
这也就意味着，主流车型可能将面对2~4万元不等的涨价（非官方，纯属预估）。这对原本价格就偏高的国产新能源汽车来说，是一个不小的打击。特斯拉的价格劣势，也将逐渐缩小。
“靠补贴卖低价、夸大续航吹产品”的好日子，马上就要结束了。
写在最后
此前，新特汽车CEO先越在接受创业邦采访时表示：对于对标特斯拉的新造车企业和车型，将会与特斯拉Model 3正面的竞争，对于在产品制造和供应链建设方面都尚未完全成型的国内新造车企业来说，将会面临很严峻的挑战。
邦哥针对特斯拉Model 3交付一事，问及蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车方面的态度时，得到的回复均为，就此事不对外发声。
看来，这是一场没有硝烟的战争。
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