编者按：本文为创业邦原创报道，作者大湿兄Felix。
《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目，领域“老司机”想用接地气儿的报道形式，带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。
这两年，蔚来汽车几乎承包了汽车圈内各种热点。
几天前，一台蔚来ES8在上海一地下车库内冒烟，疑似发生自燃。几天过去，调查结果还未出炉，但蔚来又有新动作了。
5月20日，成立仅一年的广汽蔚来，正式发布“合资公司”的全新品牌：HYCAN合创。
据介绍，新品牌合创的首款量产车型，将于今年年底正式亮相，并将于明年上半年进行交付。据透露，售价可能在20万元左右，续航600公里。
而作为新造车势力的头部公司蔚来汽车，它的互联网造车理念，真的能与有着国企背景的广汽集团相融合吗？
一场发布会
合资公司地位逐显
在发布会现场，邦哥发现广汽蔚来把蔚来打造的会客厅概念搬到了现场。
但不过尴尬的是，现场参会人数众多，原本布置的会客厅座椅位置都坐满了人，就像高铁候车室一般拥挤。书架、互动区犹如摆设一般。与同样搬到车展、试驾场地的蔚来中心Nio House，相去甚远。
此外，现场工作人员服务态度与蔚来水平相持平，点心饮料也样样俱全。但不得不说，广汽蔚来提供的食物口味，却远不及蔚来Nio House的水准。
而在传统车企发布会上永远不会缺席的元素，舞蹈、歌唱、灯光、特效，在这次广汽蔚来发布会上一个不落。
当然，虽然这只是一些小插曲，但是不禁让邦哥遐想，在未来合作造车这件事上，是否也会演变为蔚来的“壳”，广汽的“馅”呢？
那可能，要看合资公司谁说了算。
2017年12月27日晚，广汽集团发布公告，宣布经董事会会议决议，广汽集团、广汽新能源与上海蔚来汽车及湖北长江蔚来新能源产业发展基金将共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司。
而在宣布成立合资公司之前没几天，蔚来汽车在北京五棵松体育场办一场声势浩大的发布会，发布了首款旗舰车型蔚来ES8。
那场发布会，是蔚来汽车创始人李斌的个人秀。
而这次广汽蔚来发布会，却不是。李斌早已录制了现场VCR，做好了不出席的准备。而在此前，邦哥询问蔚来方面时，也获得了“斌哥大概率不会来”的回复。
虽然，李斌意外地出现在现场，但他并没有登台演讲，仅参与了合影。在自己合资品牌发布会上一言不发，连话筒都没拿，对李斌来说实属罕见。这也难免会让邦哥质疑，蔚来在合资公司中的地位。
作为原广汽集团高管、广汽蔚来创始人兼CEO身份出席的廖兵，一人完成了整场发布会的新品牌的介绍、新款概念车的介绍。
他提到，广汽蔚来的初心：一家汽车和互联网深度融合的用户企业。同时，廖兵还表示，广汽蔚来是一家“合创”企业，“合创”意味则是一种新的商业模式，不是谁吃掉谁，而是融合彼此的优势。
比如，广汽在车型平台、生产、科研等方面的优势，以及蔚来在互联科技、能源补充、用户体验等方面的优势相结合。
首款概念车型以“平衡美学”为设计理念，命名为“合创HYCAN”，定位为纯电动跨界SUV。前后尾灯采用“7”字造型。尺寸看上去比蔚来ES6小上一圈，预计为5座车型。
今年年底正式亮相，并将于明年上半年进行交付。续航、加速、自动辅助驾驶功能，均未被提及。但根据目前广汽新能源的三电技术，实现500公里以上的工况续航，不成问题。不过要突破600公里，仍需一点时间。
广汽蔚来官网显示，广汽蔚来的整个研发中心位于广州南沙，该团队目前涵盖了整车集成、造型、三电、车身、内外饰、制造工程、智能网联等10个部门。
最终，广汽蔚来的产品，还是将由广汽集团旗下的广汽新能源，进行代工生产。
广汽+蔚来
会有更好的未来吗？
今年3月，蔚来汽车公布2018年财报，除了96亿巨额亏损备受争议之外，“取消上海嘉定建厂计划”，更是引起轩然大波。
而4月的上海车展上，蔚来首款轿车ET7亮相，它的处境就更为尴尬了。
据了解，蔚来江淮的合作模式，主要是由江淮汽车为蔚来汽车ES系列产品代工生产。而新推出的ET系列，并不在江淮蔚来的合作范畴之内，未来它在何处投产，仍是一个迷。
对此，蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，今年6月，蔚来会对外公布相关消息，接下来蔚来或将继续寻找新代工生产伙伴，也有可能与新的合作伙伴联合建厂生产。
从目前信息可以看出，广汽蔚来也不会是它的“接盘侠”。
广汽与蔚来的合作模式，和江淮蔚来有着本质不同：后者是合作生产（代工）的模式，而广汽蔚来想做的是一个全新的电动车品牌，合创。
它既不生产蔚来品牌，也不生产广汽新能源品牌车型。有新的团队，新的产品，同时还拥有新的销售渠道，但会采用合资公司中双方母公司的资源。
虽然，广汽不能解决蔚来的代工问题，但双方却能开拓新的战场。
廖兵在发布会上介绍：广汽蔚来不是创造一家汽车制造商，而是构建一个“开发、共享”的智能+出行生态平台。
对于出行领域的布局，广汽可谓是相当重视。2018年8月，广汽集团成立了移动出行项目组，意图打造移动出行平台。8月15日，广汽集团进行了进行一波大规模人事调整，皆关乎移动出行、车联网。
今年1月，广汽集团审议通过了《关于移动出行项目的议案》计划实施移动出行项目。广汽将与腾讯、广州公交集团成立移动出行项目。上月，一款“如祺出行”的APP显然上线测试，广汽与腾讯的出行项目浮出水面。
“广汽的移动出行，研究了有三到五年的时间了，我们一直没有下定决心，是因为如果没有行业对现在移动出行的管制，存在乱象，那我认为作为汽车厂家进入移动出行领域是没有优势的。”
广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽的移动出行项目正式上线是在今年6月。
此前，蔚来汽车创始人李斌还表示：“蔚来自己的车肯定不会进入到运营市场，100%不会，我们不会让自己的车进入到运营市场，决定不会。”
但事实上，国内众多新造车势力都在布局出行领域。前几天小鹏汽车就上线试运营网约车平台，威马汽车也在海南上线了分时租赁业务，新特汽车也即将正式发布出行服务，理想更是与滴滴出行有成立合资公司。连它们都做共享出行服务，那就别说传统车企了。
新造车势力的头部公司蔚来汽车，要缺席这场共享出行的大混战吗？
答案显而易见。
写在最后
此次品牌发布会，对于广汽和蔚来而言仅仅只是一个开始。新品牌合创，无论是新颖的合作模式，还是新产品的塑造，都只是一个极早期的阶段。
毕竟，想让一个刚成立一年的公司去掀起惊涛骇浪，是不现实的。当下更重要的是，先来一轮融资再说。
本文为创业邦原创，未经授权不得转载，否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。如需转载或有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。
