在6月12日的战略发布会上，哈啰出行创始人兼CEO杨磊把中国形容为“两个轮子上的国家”。这是在出行领域，杨磊给中国这个人口稠密大国下的定义。
此前一段时间，外界还沉浸在哈啰的“四轮”战略中，即顺风车业务。有人把哈啰与滴滴相较，也有人提出质疑。
今天下午，杨磊重新让“两轮”回到了聚光灯前。发布会上，哈啰正式宣布，与蚂蚁、宁德时代共同出资10亿成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”，将战火正式烧到了电动车市场。
发力两轮电动 想做国民交通
根据哈啰提供的数据，我国自行车日均骑行需求超2亿次，而两轮电动车日均骑行需求超过7亿次，用户群体覆盖16至60岁全年龄各行业人群，需求与体量是单车市场的3倍多。
中国自行车协会数据显示，2017年，我国两轮电动车社会保有量就已突破2.5亿；2018年，国内两轮电动车年产量超过3000万，堪称“国民出行工具”。
杨磊表示，通过共享单车业务，哈啰出行有效缓解和优化了用户0-3公里的短途出行难题，目前哈啰单车日订单量超过2000万，已经处于市场突出。哈啰助力车是哈啰在单车之后推出的业务，目前哈啰自身的运营网络每天正在为200万用户提供日均50万次的充电服务。这次，哈啰希望把这部分能力放大、开放，并成立全新的业务和公司。
哈啰希望建立的换电站，简单来说，就是电动车行业的“共享充电宝“。骑电动车的人都知道，电动车续航里程不长，基本要每天充电，如果没电了，充电起码要等几个小时，而汽车只要去加油站，1分钟就可满油。哈啰通过建立”换电站“，让用户可以直接在1分钟内完成更换电池的操作，让电动车出行更加方便。
杨磊说，过去几年哈啰做了很多努力，能够更加理解两轮出行到底是什么。这次，哈啰希望打造一个真正的两轮出行基础服务，最终能服务于中国的3.5亿台电瓶车。
哈啰+蚂蚁+宁德 如何三方共赢
蚂蚁是哈啰的投资方，也是一直以来的合作伙伴，这次值得关注是宁德时代的加入。
据了解，宁德时代此前和车企一直是在产品方面进行合作，这次以方案商的角色，加入到哈啰发起的双轮电动车基础设施服务中，也是宁德时代首次在互联网模式中试水。
宁德时代表示，将在此次合作中提供电池产业链整合能力。宁德作为目前全球重要的电池制造商，在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域拥有核心技术优势及可持续研发能力。据了解，由于目前电动车行业的电池尚未有统一标准，哈啰与宁德时代将会选择与其他电动车厂商合作，共同推出完全适配于共享换电设施的电动车。
支付宝则继续发挥用户优势和生态资源，支付宝目前全球活跃用户超过10亿，可以为换电服务提供便捷的用户使用路径。蚂蚁金服董事长兼CEO井贤栋表示，阿里巴巴商业操作系统的技术能力和生态资源，可以助力两轮出行，为用户带来更便捷、安全、智能的骑行体验。
井贤栋提到的生态资源，指的是B端企业的合作。井贤栋透露，未来包括高德、菜鸟等等，都有可能为此提供助力。杨磊也表示，物流、外卖等依托双轮运力的行业都将成为哈啰换电设施的合作对象，形成一个巨大的行业网络。
对支付宝自身来说，遍布全国的共享换电设施一旦建成，很可能是一个比共享单车更大的线下流量池。前期支付宝提供服务入口，后期换电柜为支付宝进行线上导流。
哈啰提供自身原有的有地面网络去做布点，因为运营共享单车，哈啰建成了一张城市运维网络，遍布全国360多个城市，并具备成熟的运营体系。哈啰将会把原有的模式和经验进行复制。杨磊告诉创业邦，这次10亿的资金将有很大一部分比例用于人才的搭建。
“我国下沉市场中，两轮交通工具是人们生活中最主流的出行方式。过去20多年，互联网对这个领域几乎没有任何渗透。哈啰非常幸运有机会推动整个产业不断升级发展。在电动车新国标实施背景下，哈啰除了为商业物流及个人出行提供更多便利外，还将在促进存量电池更新换代、优化电网能效管理等方面发挥作用，努力提升社会效益，”杨磊总结。
哈啰是共享单车市场的后入者，也可以说是行业最后的胜出者——哈啰始终保持着独立运营状态，这次合资公司的CEO也由杨磊兼任。三个月前，哈啰顺风车上线，出行服务从两轮延伸至四轮，备受关注和争议。
这次发布会上，杨磊没提四轮。采访期间，有记者问到哈啰之前说两轮加四轮，今天又提聚焦两轮，两者之间的关系是什么？杨磊说，哈啰的战略从来都没有发生过变化，一直是主航道聚焦在两轮出行的公司，但不代表不会做四轮。未来将聚焦两轮，四轮协同发展。
创业邦汽车组记者王笑渔对本文亦有贡献。
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