编者按：本文转自冯仑风马牛，创业邦编辑后发布。
1985 年，一场大病落在了传化集团董事长徐冠巨的身上，当时恰巧他的父亲徐传化也被迫下岗了。万般无奈之下，为了治病和还债，徐冠巨和父亲选择创业。靠着一口大缸、一辆自行车，从家庭小作坊起步，他们打造出了一家涵盖化工、物流、农业、科技城、投资五大事业板块的多元化现代企业集团，公司年营收超 600 亿。
作为浙商的代表人物，徐冠巨入选了《改革开放 40 年百名杰出民营企业家名单》，他还曾担任过浙江省政协副主席。
多年来，徐冠巨一直在为民企和实业「呐喊」，传化集团也一直在坚持实业。他说，「民企的发展很不容易，社会各界要多多呵护；实业是经济的基础和脊梁。」
1980 年，在连续参加三次高考都失败后，徐冠巨进入了鲁冠球的万向节厂做会计。
1985 年，一场突如其来的变故打乱了徐家的生活轨迹。徐冠巨得了一场大病——溶血性贫血，同时，徐传化工作的磷肥厂倒闭了。为了给徐冠巨治病，徐家一下子负债累累。待徐冠巨稍微恢复健康后，徐传化父子在被逼无奈下走上了创业路。他们靠着 2000 元借款创办起了生产液体皂的家庭作坊（传化集团的前身）。
徐冠巨回忆说，「我们完全是草根。传化一开始最大的痛，一是没钱，二是没技术，但好在我们从来没有放弃过。」
徐冠巨的厂房就是自家的房子，没有反应锅，就用水缸来替代。当时作坊里的技术活主要依赖从外面请来的「星期日工程师」——每周日来一次。
每次，「星期日工程师」在液体皂工序快完成时，都会拿出一包粉末倒入配料中，液体皂就会变得黏稠；但是没有这包粉末，液体皂就会又清又稀，无法出售。出于「商业机密」，这位师傅一直拒绝告知徐家粉末是什么东西。
为了不再长期受制于人，经过讨价还价后，徐家花了 2000 元买下了这个「商业机密」。然而，让人吃惊的是，这个神秘粉末竟是一勺再普通不过的家用食盐。 2000 元买了一勺盐，让父子俩都深受震动，也触动了重视技术和创新发展的决心。
那时候，徐家父子晚上搞生产，白天骑自行车载着液体皂到各村各户去叫卖，不论风吹雨打，所有的业务都是自己跑出来的。
1988 年，徐家不仅还清了债务，更令人惊奇的是，徐冠巨的病原本很难治，但在那年却大有好转。由于液体洗涤剂供不应求，徐家也盖起了厂房，安装了锅炉，进一步扩大生产。
说起这一段「因祸得福」的经历，徐冠巨表示：我的病好了，吃药是一个方面，但精神的转移也是一个方面。其实人求生的意志是最本能的，如果一天到晚想着病，也许好不了。人太敏感不好，精神是支柱和力量。
在推销液体洗涤剂时，徐传化偶然发现浙江的纺织印染企业正在迅速发展，而国内去污能力强的印染洗涤助剂市场几乎完全由外资企业占据，于是徐传化让儿子立刻开发去污能力强的洗涤助剂。
当时仅有高中学历的徐冠巨一方面看专业相关的书籍，一方面请教工程技术人员，在做了上千次试验后，最终在 1990 年发明了「 901 去油灵」，获得了北京国际发明与专利展览会金奖等多个国家级大奖，令许多化工界专家惊叹。据多家印染厂测算，使用「 901 去油灵」，使织物印染前处理成本减少一半。因此，徐冠巨与传化一下子名声大振。
从 1992 年起，徐传化父子将企业从家族化走向社会化。为传化引入了技术专家和大学生，建立了自己的实验室，开始精细化工自主研发之路。
徐冠巨说，「一路走来，我一直觉得，企业要能够实现持续发展，对于自主研发、创新、技术的重视是第一位的。」如今，传化化工已拥有全球性生产及供应网络，业务涵盖功能化学品、石油化工等多个领域。
90 年代末，一天学都没上过的徐传化退出了公司一线，传化完全由徐冠巨打理。 60 岁的徐传化开始学习二胡、口技、魔术等艺术，下乡进行公益演出。
外界对传化的了解几乎都和化工有关，但事实上，传化物流堪称徐冠巨的经典之作。
随着化工产业做大，原料采购、产品销售两头在外，传化开始自建物流， 1995 年组建了运输车队， 1997 年独立为杭州传化储运有限公司。
通过在物流业界多年的摸爬滚打和储运公司改革的启发，徐冠巨有了建「公路港」的想法。主要围绕人（司机）、车、货服务，把原本散乱的物流公司引入公路港办公，发布货运信息，货车司机在这里寻找配货信息，提供停车、住宿、餐饮、汽修保养等配套服务。
2003 年，传化的第一个「公路港」在杭州正式营业。一个民营企业要为中国公路网配上「公路港」的梦想也开始一步步成为现实。徐冠巨说：创业初期，许多人无法理解这个项目。有人问，一家本着脱贫致富的朴素目标起步的企业，为何又进入到很多人认为「吃力不讨好」的物流领域？用传化人自己的话说就是，「传化做的事情，是国家认可的、社会需要的、我们能做的。」如果用一个词来归纳，其实就是责任，从一个父亲对家庭的责任，到一家企业对行业、对社会、对国家的责任。
根据中国物流学会的统计，中国约有 750 万家从事物流的企业， 3000 万货车司机，其中公路货运量约占我国物流总货运量的 76.9% 。但公路物流业与空运、海运、铁路运输相比，不论是在市场主体还是站场平台建设方面都存在不足。中小型物流企业数量多、规模小、竞争力弱、产业整体水平低。传统货运市场布局散、秩序乱、环境差、市场信用缺失，车辆等物流设施设备资源更是呈现无组织化状态。
徐冠巨感慨道：中国物流的发展水平很低。我们的商品，物流费用占比要达到 30%-40% ，发达国家只有 10%-15% 。大量的费用和成本，都被物流成本吃掉了。那么为什么会这样呢？因为过去忽视了生产性服务业的发展。你看我们消费物流、快递物流，除了企业努力外，有政府公共的服务，政府引导、大力支持，现在老百姓都感到非常便捷。但是，大量的货运物流被忽视了。我们的城市有机场、码头、铁路，有城市规划、有空间规划、有交通规划，就是没有一个物流的布局规划。这就造成交通工具没有互联互通。很多制造业企业差不多是信息孤岛，上下游之间、内部外部之间不够衔接联通，所有事情都要靠自己。
2006 年，传化杭州「公路港」全年实现营业总额达到 23 亿元，上缴税费 8000 多万元，降低当地物流成本 40% 左右。在杭州取得成功后，徐冠巨开始全国化复制，逐步升级为「公路港全国网」。
2015 年，徐冠巨在「公路港全国网」基础上，相继建设成智能信息系统、物流服务系统和支付金融系统，探索出「物流+互联网+金融」的发展模式，致力于打造一个中国智能物流供应链服务平台。
截至 2018 年底，传化智联业务已覆盖 27 个省市自治区，累计为近 26 万家物流企业、 430 万辆货车提供服务，为所服务的制造业企业降低物流成本 40% 以上。
在接受《南方周末》采访时，徐冠巨表示，「我并不担心竞争对手进来，反而担心他们不想进来，因为这个行业太苦了，我们服务的是穷苦司机朋友，服务的是制造业。这个领域太需要服务了，人来得越多越好。有竞争对手是好事，就像是在太平洋里捕鱼，只有一条船，没味道，一定要有个船队。」
徐冠巨说，「我没有什么才能，如果说有一点才能的话，相对来讲就是善于和人相处。小时候，我特别想当木匠，那个时候手艺人比较吃香，现在很难实现了。不过，我仍然坚信，有智慧、有毅力、勤奋和勤俭的人更容易成功。」
在徐冠巨眼中，「企业不仅仅是赚钱的工具，也是推动社会进步的载体。拥有财富更多是一种责任，要为企业和社会创造更多的价值。」
当被媒体问到：假如突然变得一无所有，您第一件事情做什么？
徐冠巨答：我是死过一次的人，我没有钱了至少还有健康。我每时每刻都在工作，即使没有钱也能养活自己。
本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。
