编者按：本文转载自志象网，作者宋炳晨 Avanish，创业邦经授权后发布。
为了促进电动车的发展，印度财政部长Niramala Sitharaman在上任后的首次财政预算中宣布，电动汽车贷款可获最高可达15万卢比（约合1.5万人民币）的退税。她还宣布免除锂离子电池的关税。
印度希望到2025年，道路上没有燃油三轮车和两轮车。业内人士表示，对两轮车和三轮车的税收优惠，将使其数量超过四轮车。
根据印度汽车制造商公布的数据，截至3月份财年结束，印度约售出340万辆汽车，而两轮车售出2120万辆，三轮车70万辆。
其他出行创业公司也开始进军电动车领域。两轮车租赁公司Bounce最近在班加罗尔投放了1000多辆电动汽车。
班加罗尔的汽车租赁公司Zoomcar在过去的几个月里一直在该市进行试点，并计划推出电动单车。日前，Greg Moran接受了志象网（The Passage）的采访，和我们谈了在印度雄心勃勃的电动车项目。
志象网：印度对电动汽车减税，会对行业有什么影响？
Greg Moran：两轮车和三轮车的数量肯定会显著增多。它们比四轮车有经济优势。现在两轮车和三轮车正是风口，充满着机会。
在未来一到两年中，它们要比汽油、天然气、柴油车便宜很多。所以很明显，大家百分之百会去选择两轮或者三轮电动车。
如果五年内他们还在销售汽油两轮或三轮车，我会非常惊讶。但我认为就转换周期而言，汽车会更长一点，主要是因为资本支出更高，因为它仍然要贵60-70％。
但共享模式下可能可以让电动车更快普及。通过共享订阅，整体运营成本会降低60-80％，这非常有吸引力。如果将共享订阅与电动汽车相结合，前景会非常好。
志象网：你们的自行车租赁平台Pedl最近暂停了服务，这一决策是为什么？Pedl还会重新上线吗？
Greg Moran：我们非常看好短途出行。我们是在印度最早推出这一服务的公司，早在2017年，我们看到了人们对单车的巨大需求，中国对单车的需求也很强。一辆车每天都会被骑两到三次。
Pedl真正的挑战是需求量太大了。单车使用次数变多，质量就会变差。而且当地单车生产也面临挑战，缺少单车规模化的生产。这一方面，中国要好得多。印度的质量也没有中国这么高。
我们也从移动共享的角度来看待它。我们需要一种非个人拥有的共享单车。我们认为这需要改变，现在我们专注于质量，并且正在重新设计硬件。
我们在过去几个月里一直致力于硬件设计。一旦我们对设计和制造单车的能力满意，我们会重新上线共享单车。
志象网：这些自行车也会是电动的吗？
Greg Moran：电动车太贵了，盈利很难。特别是，我们已经有电动踏板车。我们没有理由继续做电动自行车，电动踏板车并不是那么昂贵。我认为电动自行车不适合印度的情况。
比如在美国和欧洲，优步旗下有Jump这样的公司，他们有电动自行车。美国和欧洲市场，相关基础设施完善一些。
志象网：目前Zoomcar平台上有多少辆电动车？
Greg Moran：我们大约有400辆电动四轮车，约占平台车辆总量（8000）的5％。未来几年数量可能不会变。但最终，随着时间的推移，在六七年后，我认为我们100％都是电动车。
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