编者按：本文来源创业邦专栏零售老板内参，作者 何寒秀。
做快递行业，要想赚钱，全靠收件。至于派件，只是为了收更多的件提供的附加服务。
所以每年的双11和双12，由于派件需求大增，是不少网点的亏损期，这一特殊时期，快递总公司顶层设计的“政策返点”，成了各大物流中心和网点下一年维稳的重要竞争指标。
直白点说，在绝大多数网点，面临双11、双12，快递员们的身价几乎都会翻倍，一名兼职快递员的“身价”，更可能是5倍的增长，比如平时快递员一天的兼职是100，双11期间能够达到500。而这些工作，无一例外，都要靠资金维持。
双11这个节骨眼，快递公司一直都是跃跃欲涨，但又诸多顾虑。如同雷军想要给小米涨100元，也得提前一个多月，在微博上给米粉们打预防针，再在发布会当天，以近乎卖惨的形式，让吐槽不至于来得更加凶猛。
涨价急先锋中通，也在双11前的一个月，公布了快递即将涨价的消息，表示为了确保旺季期间快递服务安全、平稳，保持服务质量和客户满意度，应对旺季场地、运输、用工等费用的上涨，将从2019年11月11日起调整快递费用。
这个公告，只有涨价开始时间，没有结束时间；只有笼统的涨价，没有具体涨价金额。《零售老板内参》随即向中通方面求证，对方也只是给出“旺季之后的快递费用需根据市场变化的具体情况制定”，至于涨价幅度，“由各网点根据总部指导建议并结合实际情况实施”的公关说法。
而在中通宣布涨价的4天后，圆通也接档热点，发布了与中通几乎一致的涨价公告。
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快递涨价由来已久
快递涨价的呼声，很早就有。
2014年8月1日，圆通、申通、中通、汇通（现改名百世）、韵达和天天就曾统一涨价：四川、重庆首重每公斤5元，续重每公斤2元。但这次集体涨价还没实施，就被监管部门以经营者不得互相串通，操控市场价格的条例叫停。其后，快递涨价都由一家快递公司出头，其余跟随。
快递公司真正宣布涨价，是从2017年双11开始的。首先喊出涨价口号的，也是中通。
2016年，各大快递公司集中上市。2017年，上市还不满一年的中通，就喊出了涨价。
尽管上市的快递公司们，都在上市前承诺了三年的利润，不过但从2017年来看，要完成这一利润目标并不难，这主要得益于电商业务的持续快速的增长。在不少业内人士看来，涨价，只是快递公司为了以后几年铺路。
而对于目前仍然在市场份额上略胜一筹的中通，双11前宣布涨价，实际上已经是常规化操作。
从现在看来，2017年同样也是快递发展的一个拐点。市场过了跑马圈地的阶段，电商增速开始放缓，身在其中的从业者感受应当更加深刻。
一名曾从事快递公司管理的工作人员透露，在2017年之前，快递公司尚可把每年11月份之后的快递量，作为次年每月的平均量参考指标。但是2017年后，在双11加大投入，就有点不划算。为了双11招纳的人员以及购置的车辆，会造成亏损。也就是说，2017年之后，快递行业已经由早期的产能不足以支撑业务，开始有了产能过剩的迹象。
涨价，一方面是分流，限制增量，保证公司不需要投入临时性的资源，而是在现有资源基础上，稍微超负荷运转，既可以省去临时找车和招人的麻烦和开支，另外也可以减小高峰期爆仓的风险，确保服务的质量。
还是举中通的例子来说，根据《2019-2025年中国快递行业市场竞争现状及投资方向研究报告》最新研究数据显示，其占据了17%的快递市场份额，突出于第二位的韵达3个百分点。对于中通来说，尽管有冲量的需求，但是也有保证网点健康度的需求。只要网络健康，服务质量能够跟上，经历过双11爆仓之后，回流回来的客户反而会让网点的服务更加稳定和可持续。
限流这样的目的，不会被快递公司拿到台面上来说，而事实就是，快递公司也不愿意在双11承接超过自身负荷过大的单量。
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快递价格涨价的羊毛出在“羊”身上
身为一名3年多电商户外运动类目从业者的钱春翔（化名），在听到中通涨价后，内心并无波澜。“涨不涨价都是快递员说了算。要是中通涨价，我立马找其他快递公司合作。一般快递员不敢随便涨。”
钱春翔的公司，和中通、百世、韵达三家快递均有合作，按照地区、价格和速度分配三家快递公司的包裹。这一做法在电商公司中很普遍。一旦某家快递公司涨价，他们就会酌情考虑合作方。
《零售老板内参》随后也从杭州市余杭区中通快递公司区负责人施永（化名）处得知，如果谈好合作，公司承诺在双11期间不涨价。1公斤以内商品省内4元/单，省外7元/单，偏远地区15元/单，续重江浙沪1元，外省续重价格2-5元不等。显然这一价格还不是该公司的最低价格，施永表示，如果单量大，价格还可以商议。每一个客户的价格，都可以量身定制。
既然寄件人和收件人，都没有收到涨价通知，那么快递涨价究竟涨在什么地方？
在中通宣布涨价，引起众声喧哗之后，已经有专家分析，费用调整与消费者无关，不会对快递价格带来影响。主要是在快递公司内部，提高收件端给派件端的费用，通过保障送件小哥的收入，以便在快递旺季，保障更好的消费者快递体验。
也就是说，虽然快递价格涨了，但是这些涨上去的费用，实际上却是由快递公司自己来承担。真相是，快递涨价的羊毛竟然出在快递公司身上。
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过完双11，快递还会涨
尽管从上述分析的中通涨价做法来看，快递公司还不至于要涨价求生存的窘境，毕竟在双11这样一个特殊单量爆发期，它甚至还能够通过内部补贴的形式，保障服务。
但从整个行业来看，由于各大快递公司迟迟未能建立起自家的护城河，并且随着基础设施的完善，各家快递公司在不同地区的配送服务也在趋同，所以快递公司的价格战一直停不下来。然而，价格战也已经到了无法再继续玩下去的临界点。
一个最显著的标志是，各个快递公司已经开始降低派件费，以维持单票价格。一名顺丰快递员表示，当地的高层下了规定，对于存放在快递柜的顺丰快递，派费按照8毛计算，而之前在1.5元左右。此前，一名天猫超市的派件员表示，派费被打了8折。
为了提高单票的低价优势，快递公司已经开始触及利润空间的底线。既用派件网点的降派费空间来平衡发件网点的降价竞争，尽管此前也被人士分析，派件网点贡献的0.4元降幅空间，来源于网点公司的操作费，场地费，大包袋，挂码，封包线，油耗的支出成本。这些压到最后一层的降幅，无疑会是快递公司们最大的爆雷点。
从派件网点3：1至10：1的派件发件比看（派件基本上没有利润空间），派件网点的亏损临界状态无疑最严重的。而对于派送员来说，降低派费可能会成为压死骆驼的最后一根稻草。
派件网点的健康，远远比发件网点更需要稳定和健康，否则，逆向爆仓不是仅仅靠处罚能解决问题的。从这一角度来看，快递价格不得不涨的原因，不是双11，而在于其已经触及了派件网点的底线。
快递行业需要涨价，但是既要不能损伤自己的市场份额（甚至还要继续扩大），又要把价格涨上去，还要费脑筋思量。双11期间的边缘试探行为，只是快递公司们为了日后涨价铺路。
另一方面，《零售老板内参》在采访几个消费者过程中也发现，消费者对于快递涨价本身并无多大反感，只对提价不提质的服务反感，对于快递行业在提高价格之后，到底能有多大服务提升力存疑。
最后从行业角度来看，快递涨价能够让快递公司们摆脱低价低利润的泥淖，把资源更多地投入到提升服务质量上，倒也未尝不是喜闻乐见的结果。
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