编者按：本文来源微信公众号AI蓝媒汇，作者 韩小黄，创业邦经授权转载。
11月6日，滴滴出行App的顺风车页面更新了公告，更新后的《滴滴顺风车试运营方案》显示，“11月20日起，我们将在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。”
方案强调，试运营期间，滴滴将在上线的7个城市中首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务，并不收取信息服务费。
随后，滴滴顺风车在其微信公众号进一步阐释了试运营的具体内容，其称11月20日首先在哈尔滨、太原、石家庄、常州试运营，11月29日会在沈阳、北京、南通同步上线。
此外，滴滴方还公布了整改后的核心问题及产品方案，包括“引入失信人筛查，积极探索与第三方信用产品合作方式”以及“信任值升级为行为分，保障司乘权益”两方面。
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去年8月27日，滴滴在全国范围内无限期下线顺风车业务。
在今年7月18日的滴滴开放日上，顺风车总经理张瑞间接地表态称：“下线的这325多天，滴滴顺风车整合了上百个安全功能和策略，迭代了12个版本，优化了226项功能。”
彼时，滴滴出行技术副总裁赖春波透露：“外部有声音认为顺风车是个累赘，他们是在负重前行。”张瑞也曾直言：“安全这件事，我们丢一分就是零分。”
而滴滴出行总裁柳青也曾透露，顺风车下线前每天只有100万到200万单，占滴滴全天订单的5%到10%。“为了这个业务线，值不值得承担整个公司归零的风险？”
“滴滴可以不做顺风车业务，让这些乘客的需求去被其他交通工具满足，我们可能会睡得安稳一点。我们不需要这么煎熬自己。”柳青在会上回答《深网》提问时称，去年“滴滴顺风车风波”发生时非常难熬，她和程维在办公室痛哭了一次。
程维也表示，内部对于是否上线争议很大，最后让他们下定决心的还是用户需求。上线前也肯定是要和各级主管部门汇报沟通。
今年3月15日，侯景雷被任命为滴滴首席出行安全官，程维曾私下找他谈话，问他有没有信心。他不敢打包票，说“只能先做起来看”。
但显然，管理层的“纠结”，最终以顺风车的“重生”画上句点。
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在失去滴滴顺风车的14个月中，网约车的江湖，或多或少的发生了变化。
城市交通的巨大压力仍旧存在，一线城市网约车运力不足成为共识。且由于巨大的潮汐效应，一线城市中早晚上下班的高峰期才是难题所在。
以北京为例，2015年北京市统计局的数据显示，五环外有1098万常住人口，占北京总人口的51.1%。此前滴滴发布的《中国智能出行2015大数据报告》显示，用户出行时间的分布，集中在早晚高峰两个时间段。滴滴首席数据分析师王占伟曾透露过，工作日早晚高峰期间更是超过20%的订单行程起点或终点在地铁站500米服务区之内。
另一组数据显示，2018年北京机动车保有量608.4万辆，其中私人轿车307.1万辆。相比之下，北京市的出租车，多年来维持在仅不到7万辆的水平。
市场需求依旧存在。
于是，在滴滴顺风车下线之后，让渡出来的一部分市场空间助推了嘀嗒、哈罗等平台顺风车业务的快速发展。嘀嗒平台涌进100万注册车主，哈啰在6个城市试运营顺风车，车主招募注册量在20天内破百万。
在滴滴顺风车缺席的14个月中，“顺风车”本身却并未缺席。
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与此同时，网约车的新势力也在迅速崛起，曹操专车、首汽约车靠运力快速进场，高德地图、美团打车以平台调度取胜，在此期间均表现出了良好的增长态势。
根据晚点LastPost此前的报道，滴滴平台的日订单为2400万，曹操专车为40万单，首汽60-70万单，美团50万单，百度地图15万单，高德70万单。除滴滴外的总订单量超过230万单，已经占比达到滴滴的1/10。
而早在2017年，滴滴的日订单量就已经达到了2500万单，两年来数据不升反降。
网约车市场的彼此竞争，显然未到止战之时。
滴滴也在寻求破局。
2019年1月，滴滴旗下小桔车服与北汽新能源成立合资公司“京桔新能源”，并启动了北京+杭州双总部战略，北京总部将以汽车新零售业务、汽车运营中心、汽车开放平台和汽车创新中心为主；杭州总部将主要是加油、维保、充电、分时租赁、平台运营的汽车后市场相关业务。一个月前，小桔车服还收购了汽车O2O服务平台嗨修养车。
据滴滴公开披露的数据显示，截至2018年8月，小桔车服的年化交易额已突破600亿元，覆盖城市257个、合作伙伴和渠道商7500余家，车主用户达5000万。
巨大体量的顺风车车主，会是小桔车服数据攀升的动力。
“滴滴可以没有顺风车”，但此次重新试运营，无论是于滴滴本身，还是基于已经发生变化的网约车市场，均承载了更新的意义。
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