编者按：本文来源微信公众号新零售商业评论，作者田巧云，创业邦经授权转载。

“不管你愿不愿意，2019即将谢幕，2020就在那里。即便是一个公号，也需要一点仪式感，年终盘点是喜闻乐见的形式。

2019，我们发现下沉市场成为零售业提到的最多的词汇之一，下面就让我们看看，那里究竟发生了什么……”

2019，下沉市场热闹的有点不像话，常常是你方唱罢我登场。吃喝玩乐，衣食住行，几乎可以说，凡有市场之处，必有品牌下沉。

换个角度来看，下沉市场又仿佛一个引力场，吸引了一切试图靠近他的行业。

那么，什么是下沉市场？是经济欠发达区域，还是杂牌丛生的市场？百度百科是这样解释的：下沉市场——三线以下城市、县镇与农村地区的市场，范围大而分散，且服务成本更高是这个市场的基本特征。

对于这样的定义，有反对意见认为，下沉市场一词本身带有阶级的傲慢，这种将市场强行进行高低划分的行为太过粗暴，因为即便在一二线城市，也有不少具有“下沉市场”特征的消费者。

零售君更愿意把下沉市场一词，看作是对一二线城市以外的新兴市场的一种形象描绘方式，这种描绘有助于品牌对新兴市场的消费特点和消费习惯重新解读，从而真正开发出符合他们使用场景的新产品。

未来，随着中国城镇化推进的加速，零售君相信，下沉市场一词也必将成为历史。

下面就让我们从吃、穿、住、行四个角度，回顾2019年的下沉市场，都发生过哪些事。

盒马：逆流而上

盒马鲜生以新物种身份首次出现，是在2016年的上海，如今，盒马的全国门店总数刚刚突破200家。

单从盒马入局的方式来看，似乎很难将它与下沉市场联系起来。但其实，了解盒马之后，你会发现它的野心与下沉市场密切相关，它希望通过数字化重构整个供应链的方式，为消费者提供更多选择。

今年5月，盒马一口气与全国500家的农业生产基地签订生鲜直采战略合作协议。

据了解，盒马目前将近3成的生鲜产品都是与战略基地合作推出的，涵盖了果蔬、肉禽蛋、海鲜水产等品类。

可以说，盒马创新了下沉的方式，通过源头直采的供应链下沉模式，让更多一二线市场的消费者，可以不分时令、不分地域且快速享用全球各地的好产品，打破了以往生鲜产品受地域限制的弊端。

今年6月，盒马与中化农业签署了合作备忘录。12月，双方合作的“葲荭草莓”首度在盒马上市，每天供不应求。

据了解，双方打算以草莓为试点，探索盒马鲜生在全国19个大区范围内，草莓单品订单的农业创新合作模式，共同打造智慧农业生态圈。

零售君说：盒马的逆流而上既是迫不得已，也是主动为之。盒马深知只有掌握供应链，才能掌握核心竞争力。

但中国农业标准化程度非常低，如何控制行业风险降低各环节成本，将是很长一段时间内，盒马必须要解决的问题。

熊猫不走：出其不意

2019年11月，一个叫熊猫不走的企业宣布完成数千万元的Pre-A轮融资，这距离企业成立不过两年时间。

作为蛋糕品牌，熊猫不走首先走的是下沉市场之路。它刻意避开一二城市的激烈竞争，从惠州起步，采用“线上订单+线下配送”的模式为消费者提供服务。

目前，熊猫不走已经走出惠州，走到了佛山、番禺、珠海、中山、东莞、成都、厦门、长沙、重庆等城市，拥有近 500 万用户。

传统蛋糕品牌的竞争大多集中在口感上，熊猫不走却走出一条差异化路线。它的特色在于，配送人员会在配送蛋糕时，为用户进行2分钟的舞蹈表演、魔术表演，以及互动游戏。

零售君说：在熊猫不走看来，这种将“娱乐性和社会化”与人群、场景相结合的方式，可以为用户带来与以往完全不同的蛋糕消费体验。

但从行业竞争来看，这种模式很容易被同行抄袭，熊猫不走如果想保持自己的核心竞争力，必须要有持续的产品和服务创新能力。

美特斯邦威：一波三折

2019年的美邦，可谓从大喜到大悲。

2018年年中报显示，在长达3年的亏损之后，美邦总算扭亏为赢，虽然只有5311.44万元，但较同期增长35.96%。这一次业绩回暖，被外界解读为是渠道优化的结果。

因此，2019年，美邦继续上年的优化渠道策略，希望借此延续赢利态势。除了将门店开到3~5线城市，关闭一些效益不佳的店铺以外，还在一些大的购物中心重新布局。

然而，2019半年财报显示，期内营业收入约为27.99亿元，同比下降31.47%。净利润同比暴跌359.61%，约亏损1.38亿元。

2019年三季度财报显示，亏损进一步扩大，前三季度实现营业总收入40.3亿，同比下降27.3%；实现归母净利润-2.4亿。也就是说，业绩回暖不到一年，美邦又重新回到亏损的泥潭。

如果时光能够倒流，美邦一定很怀念2011年的高光时刻。当年《变形金刚3》全球上映，带火了影片中植入的美邦T恤，后来，连周边的T恤也卖到爆。这一年，美邦年报上的营收数字定格在了99.45亿元，距离百亿仅半步之遥。

然而，第二年，美邦就走上了下滑的通道，虽然美邦试图通过拥抱电商改变局势，但可能是努力的姿势不对，2015年，美邦的年报显示亏损高达4个亿。

零售君说：已经青春不再的美邦，单凭布局下沉市场，想要东山再起，不是没有可能，只是很不容易。

新消费时代，鞋服企业必须要清醒地认知到，行业的红利期过去以后，数字化程度将决定企业的未来。

斯凯奇：顺势而为

2019年，是斯凯奇渠道调整的关键年。相比前几年的快速开店，今年，斯凯奇调整了策略。

4月份，斯凯奇在华东地区的首家“超级大店Superstore”在浙江金华的万达广场开业，这是继2018年在青岛开出第一家后的第4家超级大店。

显然，与之前的渠道建设策略不同的是，斯凯奇正努力到下沉市场去开大店。斯凯奇认为，5年前的中国和现在已经有了很大区别，一二线城市的商业地产成熟以后，开店成本也相应增加。

而三线及以下的新兴市场，不仅消费潜力巨大，且各项成本均较低。事实上，作为斯凯奇的竞争对手，耐克和阿迪达斯也同样看到了这样的趋势，并早早布局。对此，斯凯奇采取了差异化的下沉应对策略，比如金华店就将儿童品类单独列出。

进入12月，斯凯奇又宣布与雅戈尔男装牵手，斯凯奇承认，与雅戈尔的合作，是希望借对方成熟的渠道帮助自己快速抢占三四线市场。

据了解，雅戈尔目前在国内拥有3000多家直营门店，且几乎占据了各地的黄金位置。

零售君说：跨界合作成为一种风潮，但姿势不对跨界翻车的也并不少见。斯凯奇如果只是盯着雅戈尔的渠道，未免眼光有些过于短浅了。

在一二线城市以“丑但很舒服”闻名的斯凯奇，能依靠渠道得到新兴消费者的青眼吗？

OYO：横空出世

中国本土并不缺乏连锁酒店，譬如汉庭、七天、如家等，但这并不意味着，广袤的中国市场，所有的消费需求已经被满足，所有的资源都已被利用。

2017年，OYO酒店横空出世，但直到2019年才进入大众的视线。与传统的经济连锁酒店自营或加盟的模式不同，OYO通过特许经营或委托管理等模式，对下沉市场的小规模单体酒店进行统一经营和管理。

OYO的搅局，一度引来业内的警惕。4月份，携程和美团双双封杀OYO酒店，来自加盟商对于OYO的负面评价也不绝于耳。

不过，从资本的角度来看，OYO模式显然对行业起到了推动作用。4月份，OYO吸引了短租巨头Airbnb的E轮投资。

今年5月份，OYO和全国超过2000个市县的19000家酒店建立了合作，但和行业内目前大约有92万家单体酒店的规模相比，OYO的市占率显然为竞争对手留下了不小的想象空间。

零售君说：前不久，阿里巴巴旗下的飞猪对外宣布，成立“菲住”酒店联盟，目标直指单体酒店，合作模式仅限于会员共享、营销联动、利润共享等。

必须承认，OYO的确搅动了单体酒店业发展的那池春水。可以预见，未来可能会有更多巨头加入行业争夺战中。

尚美集团：土生土长

和OYO的外来基因不同，尚美酒店集团是在中国土生土长的品牌，2019年，因为在下沉市场的知名度而开始在行业内崭露头角。

尚美酒店集团起步于尚客优酒店，而尚客优酒店又起步于三线城市。2009年，它根据下沉市场的消费特点，制定了每家酒店“40~60间客房、灵活多变、小而美”的投资方案。

在这个基础上，尚客优又为用户提供了舒适度、便捷性、多功能和智能化的服务，在同价位的酒店中，形成了自己的特色。

如今，尚客优将酒店开到上海这样的一线城市，但坚持只涉足一线城市中的“下沉市场”，譬如上海嘉定、奉贤、崇明等郊县区域。

2019年，尚美集团旗下已拥有包括尚客优在内的12个细分酒店品牌，尚客优在全国1000多家城市拥有2500多家门店。

在《HOTELS》杂志发布的2018年度“全球酒店集团325强”榜单上，尚美集团位列第16名。

零售君说：国内的酒店业，尤其是经济型酒店已经进入存量竞争的时代。未来，经济型酒店的发展，必须要告别单一的价格竞争，而要向打造更好的住宿方式和住宿体验转变。

雅迪：危中藏机

2019年，《电动自行车安全技术规范》于4月15日开始施行，新国标规定电动自行车必须具备脚踏板，时速不得高于25公里，整车质量不得超过55KG、电机功率不得超过400W等。

新规的实施，对整个电动车行业起到了洗牌的作用。上半年，行业龙头企业雅迪也没能逃过政策带来的业绩震荡，根据半年报显示，雅迪控股总营收为人民币40.75亿元，较去年同期的45.84亿元同比减少11.1%，净利润为人民币1.81亿元，较去年同期的1.95亿元同比减少7.5%。

不过，从长远来看，规范化更有利于行业向头部企业进一步集中。据了解，新国标实施以后，早期1000多家电动车企业如今只剩150家左右，排名前5的企业，市场占有率高达4成以上。

作为国内规模最大的两家电动车之一，雅迪已经基本实现了对国内销售市场的覆盖，拥有1889家分销商，覆盖了31个省市自治区，终端销售门店超过1万家，全国销售服务网点突破2万家。

除了国内市场全覆盖以外，雅迪还将“下沉”目光扩大到了东南亚地区。近日，媒体公开报道，雅迪在越南的北江生产基地已正式投产。

零售君说：和汽车行业相似，电动车行业的发展除了受制技术，还会受到政策的影响。未来，雅迪将发展的目光放到东南亚市场，但不同国家对于电动车的相关规定及政策也不尽相同，雅迪出海，必须要考虑这方面的风险。 宝骏：一举两得

买新款汽车到4S店的惯例，终于在2019年被打破。

2019年6月，宝骏E100刚刚面世，聚划算7月就开始试水销售这款汽车。最终，这款优惠后仅为2万元的宝骏E100，从提交订单到完成预约提车，仅用了40秒，就在线上被一抢而空。

据了解，宝骏E100整车长度不到2.5米，轴距仅有1600mm，转弯半径3.7米，非常适合在城市或乡村狭小的道路中自由穿行。此外，在充电模式上，宝骏也做了优化，除支持充电桩外，还支持家用220V的便捷充电。

今年，新能源车呈双位数下降趋势。前不久，中国汽车工业协会发布数据显示，11月份纯电动汽车产销分别为9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%。

在这个背景下，宝骏E100以月销近万的业绩，成了A00级车（轴距为2~2.2米，发动机排量≤1升）的销售冠军。目前，宝骏E100累计销量为5.2万辆。

零售君说：宝骏希望E100能成为小镇青年首辆车、城市家庭第二台车，这个的目标能否实现，单就目前业绩来断言为时尚早。毕竟，2019年国内汽车消费整体萎缩，全球车企都在大规模裁员，能熬过这一轮调整的企业才有生机。

过去的2019，可以看作是品牌在下沉市场的一次集体试水，它们试图以新的语言、新的营销、新的产品、新的技术等，与一个新的群体进行连接。

即将到来的2020年，将是品牌在下沉市场近身搏击的关键一年。谁能在这一年真正走进这些新的消费群体进行对话，洞察他们的需求，谁才有可能获得新的发展机遇。

本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。