大唐高鸿是国内车路协同领域的引领者，依托中国信科集团在移动通信领域的技术积累，从2012年即开展我国自主知识产权的C-V2X（LTE-V2X和NR-V2X）技术标准研究、产品开发和规模化商用，拥有完整的车路协同解决方案及端到端产品系列。大唐高鸿期待与产业链上下游协同合作，共同推动C-V2X在中国乃至全世界范围内的产业化落地。
出场兵器
大唐高鸿：车路协同解决方案和基于集团自研芯片的系列模组、车载终端（OBU）、路侧终端（RSU）、C-V2X云控平台、CA安全认证解决方案等。
兵器属性
1、中国信科集团是LTE-V技术的提出者、推动者、引领者。2013年国际电信日首次向全球公开提出LTE-V车联网概念及关键技术。大唐高鸿依托集团平台，从2012年即开展我国自主知识产权的C-V2X研究，拥有完整的车路协同解决方案及端到端产品系列。
2、“5个第一”，即全球第一款LTE-V原理样机、第一款可用于测试的设备、业界第一款车联网预商用产品、支持最新国际标准3GPP R14版本的商用产品、全球第一款LTE-V2X模组，一直走在行业的前端。
3、全球三大C-V2X车规级模组供应商之一，拥有自主知识产权，支持定制化开发。全新推出的车规级模组DMD3A采用all-in-one设计，集成化程度更高，可批量供货。
4、全国广泛部署RSU设备，支持路侧动态全息感知，稳定运行4年以上，产品“硬核稳定”
5、拥有国密资质，对接整车及终端厂家进行安全认证最多的企业之一（共两家）。在三跨活动中为8家终端中的6家，11家车企中的7家提供通信解决方案，在四跨活动中是唯一一家端到端解决方案提供商，独家提供路侧通信设备和软加密方案，为23家车企提供CA验证接入。大唐高鸿独家支持重庆i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛，全球首次在自动驾驶大赛中引入车联网技术。
应用战场
智慧园区、智慧高速、智能公交、智慧城市道路等领域支持车路协同、自动驾驶等。
▲城市道路示意图
▲大唐高鸿智慧高速
历史战绩
大唐高鸿在智慧园区、智慧城市道路、智慧高速、智能公交、产学研应用及重大活动项目中均有落地项目。大唐高鸿全面参与全国范围内的V2X应用示范，支持了20余个示范区建设，其中国家级示范区5个（长春、上海、京冀、重庆等），主导了其中10余个示范区的建设（如广东、北京首钢等）。
与福特、戴姆勒、广汽、一汽等十余家国内外一流整车厂、若干一级供应商形成合作关系。与BAT均形成战略合作关系，是百度apollo自动驾驶V2X模组唯一供应商。今年初成为工信部“新一代人工智能产业创新重点任务”揭榜单位，联合百度开发低时延高可靠、支持L4级自动驾驶的车载通信系统。
2020年5月份加入百度Apollo智能生态圈，携手推进车路协同的商业化应用。
对话实录
"5G+新基建"的持续火爆，势必引领信息技术数字化、智能化的持续升级，强劲的需求也催生出更多的新兴业态。以5G技术为核心载体的车联网，可望在包括智能驾驶、智慧交通、智慧城市等领域形成数个万亿级细分市场。
车联网正在成为"5G+新基建"浪潮中最先展翅的"头雁"。作为行业内的最有话语权的企业之一，大唐高鸿在积极推动车联网标准建设的同时，在智慧城市、智慧交通等市场也能够打造"有感觉、会说话、有记忆、能思考"的车路网联系统。
近日，大唐高鸿车联网专家，智慧交通事业部副总经理张杰对话创业邦，向创业邦介绍了车联网发展现状以及未来面临的机遇与挑战，以下是观点摘要：
▲大唐高鸿车联网专家，智慧交通事业部副总经理张杰
Q：为什么说随着时代发展，智能化，车联网化是必然的趋势？车联网智能化发展面临哪些挑战？
A：传统的单车自动驾驶存在很多局限。首先，单车自动驾驶无法解决建筑物、植被、车辆等造成的感知遮挡问题，对信号、标牌的语义识别也存在一定障碍；其次，单车自动驾驶无法获取周边交通参与者的行驶意图；最后，目前单车自动驾驶对传感器和计算设备的要求都比较高，导致成本居高不下。综上所述，传统的单车自动驾驶无法适用于所有的驾驶场景，而车联网的出现有效弥补了这些不足。车联网将实现车辆与道路，车辆与周边交通参与者之间的信息快速交换，形成车车、车路之间的协同。
目前车联网的应用存在四大挑战：
1. 车联网应用需要规模化推广。车联网是汽车行业、交通行业和通信行业的融合汇聚点，涉及的产业链复杂，产业整合和系统难度比较大。此外，支持规模化应用的相关政策法规也不够健全。这些都制约了车联网应用的大规模推广。
2. 车联网运营主体有待明确。道路业主多样化，直接导致车联网路侧基础设施建设和运营主体的碎片化，而运营主体的多元化导致车联网建设缺乏统一的标准，产业链上下游合作关系不明晰。
3. 商业模式仍需探讨。目前车联网主要涉及交通安全和交通效率相关的场景，用户需求不强烈导致买单意愿不强。另一方面，车联网基础设施建设的投资规模巨大，整体投资回报收益尚不明确。
4. 工程标准问题尚需完善。车载终端涉及前装及后装两种不同的产品形态，而部署路侧基础设施的原则有比较明显的差异，目前尚未形成相关设施工程化建设和改造的标准流程及规范。
Q：现在很多厂商都在布局互联网汽车，同时很巧妙地将人们的注意力转移到了消费、娱乐、实用性上面，但是对车联网安全风险问题提的很少。在车联网中数据安全和隐私保护方面，大唐高鸿做了哪些创新？
A：实现车路协同，必须要与外界通信，就会出现数据传输。其中会遇到许多问题，比如虚假信息干扰、个人隐私泄露、信息被篡改等。信号安全、数据安全、隐私安全等隐患问题都是未来车联网规模商用所必须要解决的。
2019年C-V2X“四跨活动（即跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全）”互联互通应用示范活动成功举办，这一活动的设计目的就是端到端完整验证车联网信息安全整体方案。在活动中，大唐高鸿是唯一一家能够提供了包括CA证书管理平台、端侧证书处理软方案、端侧证书处理硬方案在内的完整方案的厂家。
2020年，我们也在积极研究车联网码号资源的编号和分配方案，以期进一步解决车联网终端身份管理问题。在未来，车联网安全认证及接入体系都需要继续建设和完善，我们也会通过构建多维安全防护体系来增强安全监控等主动防御能力。
Q：大唐高鸿今年的发展是否受到疫情影响？接下来有什么新的发展规划？
A：在市场方面，作为全球三大C-V2X模组供应商之一，大唐高鸿今年会实现车规级通信模组DMD3A的批量供货，并且随着5G新基建的建设，批量提供支持5G回传的C-V2X智能路侧终端（RSU），这对于产业链相关企业都是利好消息。
在智慧交通领域，今年我们已深度参与多个智能网联先导区建设，重点推出高速、城区、园区等智慧交通解决方案，并联合中国交建、首钢集团、地方城投等多家企业合作开展方案落地验证和商业推广。
在智能网联汽车领域，我们与百度形成战略合作，成为工信部“新一代人工智能产业创新重点任务”揭榜单位，开展车载通信系统项目技术攻关，将基于双方的技术和市场优势，共同推动车路协同、自动驾驶的研发和商业化落地。
在新技术研发储备方面，我们也在不断扩充人才队伍，在前期LTE-V2X的基础上，继续开展NR-V2X的标准化及技术验证工作。大唐高鸿一直很重视自主创新，C-V2X产品都是基于集团自主研发的芯片开发，拥有独立的自主知识产权，未来这一点也不会改变。
兵器铸造坊
大唐高鸿数据网络技术股份有限公司（简称“高鸿股份”）是国资委直管中央企业——中国信科集团旗下上市公司（股票代码：000851），是集团车联网产业的骨干载体。
依托中国信科集团在移动通信领域的技术积累，高鸿股份从2012年即开展我国自主知识产权的C-V2X（LTE-V2X和NR-V2X）技术标准研究、产品开发和市场推广工作，拥有完整的车路协同解决方案及端到端产品系列。
高鸿股份产品涵盖基于集团自研芯片的系列模组、车载终端（OBU）、路侧终端（RSU）、C-V2X云控平台、CA安全认证解决方案等。
高鸿股份C-V2X专家团队，可为业界提供C-V2X技术咨询、技术培训及测试联调等全流程服务。
高鸿股份期待与产业链上下游协同合作，共同推动C-V2X在中国乃至全世界范围内的产业化落地。
「产业创新兵器谱」是创业邦特色专题，发掘和报道将科技与产业融合，赋能产业创新发展的企业。本文是第9篇报道，欢迎订阅“创业邦邦空间”公众号（ID：DEMOSPACE）持续关注，也诚邀大家推荐或自荐产业创新兵器，邮件至mingdong.dai@cyzone，或微信联系▼
