编者按：本文为创业邦原创报道，作者大湿兄，未经授权禁止转载。
从成都火起来的地摊经济，火到了资本市场。
6月2日，A股广百股份（002187，SZ）、小商品城（600415，SH）、百大集团（600865，SH）、茂业商业（600828，SH）等“地摊概念股”集体涨停，并且今天继续涨停。
但股市里最亮眼的，还是五菱汽车。
在港股市场，五菱汽车（00305，HK）今日一度大涨超过120%，市值从5亿多港元升至近11亿港元。
而股价暴涨的原因是，在昨天，五菱旗下微信公众号发布了全新“地摊专用”售货车，完美的蹭上一波“地摊经济”的风口。
但你是否还记得，在疫情爆发时，五菱第一个宣布援产口罩，在直播带货火热时，它还“卖”起了柳州螺蛳粉...
人民需要什么
五菱就造什么
在昨日，“五菱专用车”公众号发布了一款售货车——五菱宏光翼。
官方称之为“地摊经济的正规主力军”，它是从我们熟知的五菱宏光“面包车”的基础上改造而来。此外，五菱专用车还表示，日前，中央定调：“摆地摊”合法化，占道经营、马路市场、流动商贩，不再列为文明城市测评考核内容！
据了解，这款货车不仅空间大平整方正，利于堆放物品，空间利用率高。同时还有，电推杆搭配气弹簧配置，并配有人性化防夹手功能。
另外，侧门打开以后可以遮风挡雨，下边板安装有挂钩可平铺使用，承重力强，扩大货台面积，被称之为“摆摊神器”毫不为过。
果然，这款“摆摊神车”瞬间就卖爆了。
“这款货柜车5月份刚刚推出，公司还没怎么宣传。上个月卖了300多台，但今天销售公司的电话被打爆了，今天一天的接单量估计超过了上个月整月的销售量。”
五菱汽车证券部相关负责人向中国证券报表示：“这款售货车的底盘是上汽通用五菱的，但设计、改装、销售、产品公告都是柳州五菱汽车工业有限公司的，所以这款车是属于上市公司（五菱汽车）的产品。”
发布这款“摆摊神车”的五菱专用车，隶属于柳州五菱汽车工业有限公司，而它的控股股东，正是五菱汽车集团控股有限公司，也就是港股上市公司五菱汽车（0305.HK）的主体。
受上述消息刺激，“地摊概念股”五菱汽车（0305.HK）今日大涨，收涨53.27%，报0.305港元，盘中一度涨126.13%。
截止目前，五菱方面并未公开透露这款神车的售价，看起来有炒作的成分在其中。当然，对于五菱这个品牌来说，追逐风口已经是常有的事。
在今年2月，疫情在国内爆发，上汽通用五菱成为第一个国内生产口罩、又生产口罩机的车企。虽然五菱是汽车企业，但他们已经有了口罩研发生产经营资质，获得医疗器械经营许可，也通过了专业检验。
他们把上游公司的生产线给改了，建成了2000平方米的无尘车间，设置了14条口罩生产线。
事实上，五菱造口罩的想法从刚提出来，到调配工作人员、改装车间，再到第一批口罩下线，转产仅仅用了3天。
2月6号就表示要生产，2月9号，第一批20万只口罩就顺利下线，成功地运送到急需口罩的地方，并且在之后在无尘车间先后建成14条口罩生产线，有4条N95口罩生产线等，一天的生产量将超过170万只。
在今年3月26日的时候，微博曝光了一张上汽通用五菱牌螺蛳粉的照片，图中，一款类似自发热便携式饭盒包装赫然写着“五菱牌螺蛳粉”五个大字。
该消息传出不久就登上微博热搜，引来6000万人围观。随后上汽通用五菱官方回应称：“目前还不能给出确切消息，有进一步信息会第一时间对外发布。”
你别看五菱不务正业，其实复工复产它最积极。
在主营业务上，受疫情影响，今年1-4月，上汽通用五菱共生产汽车28.39万辆，同比下降51.14%，销售汽车28.5万辆，同比下降46.69%。
不过在5月末，上汽通用五菱迎来第2200万辆整车下线，成为国内第一个达到这一数量级的车企。
靠拖拉机起家
上福布斯杂志封面
追风口的能力，就像是五菱这个品牌背后的“基因”。
1958年，在上海的援助下，柳州成立了柳州钢铁厂、柳州热电厂、柳州化工厂、柳州动力机械厂等十个工业建设项目。
当年10月28日，五菱的前身——柳州动力机械厂新厂正式破土动工,标志着公司第一次创业的开始。
最初的五菱汽车，和兰博基尼一样，是从造拖拉机起家的。1964年9月，拖拉机试制成功，并计划年产300台。到了第二年，柳州动力机械厂改名为柳州拖拉机厂。
初创期的五菱人，留下了许多艰苦创业、自强不息的佳话。
1978年底，拖拉机的生产达到顶峰了，但同年的体制改革，有了“土地承包”的政策，工业产品不再包销。1980年工厂积压拖拉机1713台，全年亏损，面临生存困境。
为了生存，柳州拖拉机厂生产过缝纫机、织布机。但这对一个拖拉机厂来说，不是长久之计，但好在汽车制造的机会赶到。
1980年，中央农机部军工局引进了一台日本三菱小货车，组织国内的厂家研究。但柳州拖拉机厂并没有资格，但他们并没有放弃，顶住各方面压力，全厂上下省吃俭用，自己买辆日本微型车回来研究。
柳拖厂买的是三菱L100微型车，由于没有生产汽车的经验，工人们就用上了最笨拙的方法，照葫芦画瓢。
1982年1月，工厂用手工敲打和靠模等方法研制的第一台微型货车LZ110试制成功，实现了在微车制造领域零的突破。
两年后，柳州拖拉机厂生产的“五菱牌”LZ110微型货车，通过国家技术鉴定，当年就投放市场2300多辆——“五菱牌汽车”从横空出世。
1985年，他们如愿以偿引进三菱技术，并正式改名为柳州微型汽车厂。那年，柳微生产了4224辆汽车，实现工业总产值7323万元。
1995年，柳微年产销5万辆；1996年，柳州五菱汽车有限责任公司成立。同年，五菱和日本大发汽车株式会社签订了技术援助协议。
到了1998年，柳州五菱的产销量做到了微型车行业的全国第一。
后来，中外合资潮赶到，五菱也乘胜追击。
美国的通用汽车在做“市场下沉”，谋划小型车的发展，他们看中了五菱。但是当时中央有规定，一个外国公司最多只能跟两个国内企业搞合资，而当时通用已经有了两个，其中一个就是上汽集团。
而只有先加入上汽集团，才能以上汽的身份来跟通用合作。而为了谋发展，五菱拿出了75.9%的股份划拨给上汽集团，成立了上汽五菱汽车股份有限公司。
而这次“卖身”，也让五菱走上“神坛”。
2002年6月，五菱汽车与上汽集团、美国通用汽车公司达成合作，成立了三方合资公司——上汽通用五菱汽车股份有限公司。
2002年11月，新公司的第一代产品“五菱之光”问世。
到目前为止，五菱之光这一经典车型已经走过了十几个春秋，现在仍是广大用户关注和依赖的产品。据统计，五菱之光至今已累计销售超过五百万辆。
2010年，美国《福布斯》杂志刊登《中国市场能够拯救通用汽车》一文称，深陷困境的美国通用汽车公司从中国市场上看到了重生的希望，一款方头方脑只卖4500美元的厢式货车，或许就是这个病入膏肓的汽车巨头，转危为安的良方。
那期《福布斯》杂志封面，正是一台五菱之光。
五菱的神话还在继续
在5月25日，上汽通用五菱品牌发布了全球车标——银标。
“全球银标主要指两个概念，第一是全球化，第二代表着上汽通用五菱的乘用化，也就是五菱品牌的乘用化。”上汽通用五菱汽车市场总监周钘，在接受采访时表示。
实际上，早在1990年，首批15辆五菱微型车就出口到东南亚的泰国，实现对外出口的零突破。而在今年1-5月，上汽通用五菱整车累计出口达13,588辆，同比增长47.7%。
所以从今年起，五菱一手抓出口，一手抓乘用车的年轻群体。
“五菱宏光确实为五菱品牌奠定了一个非常重要的国民神车的地位，一个品牌的升级与变化，我们认为确实需要时间，不管是从产品还是渠道，营销还是用户的沟通语言与方法，用户群体越来越年轻，营销视觉体系也越来越年轻。”周钘补充道。
其实，五菱的速度也一如既往的快。
5月7日，五菱首款四座新能源车宏光MINI电动车，正式开始预订，新车有三个配置可选，分为续航120km和170km两种版本车型，车长不到3米却拥有四座布局，起售价仅为2.98万元。
据官方数据显示，宏光MINI EV开启预售24小时订单达到1658辆，相当于平均每分钟售出1.2台。从5月7日盲订起到预售首日，21天时间五菱宏光MINI电动车累计订单破6000台。
就跟“摆摊神车”一样，你千万别小看这些个头不大的电动车，它背后是上数以亿计的细分市场。
从2008年开始，低速电动车悄然兴起，2012年至2015年，连续四年野蛮生长，最高的增幅达到196.4%。
到2018年年底，据说仅山东一省，低速电动车保有量就到了300万辆。要知道截止去年6月，全国的电动汽车保有量只有281万辆。
微型车领域的“霸主”五菱，通过降维打击的方式杀入“微型电动车”领域，势必会激起轩然大波，也更有希望在低速电动车市场起到标准化的带头作用。
有网友甚至调侃说，“我要买一台电动宏光MINI家用，买一台宏光翼出去摆摊。五菱宏光，走向小康...”
写在最后
“品质驱动生活”，是五菱汽车一直来的品牌定位。无论造什么、卖什么，它始终都没有忘记它的初心。
在推出“摆摊神器”的时候，五菱说：“五菱工业30余年来的整车制造过程中，一直作为创业伙伴陪伴着车主共同进步。”
在生产口罩的时候，五菱说：人民需要什么，五菱就造什么。
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