编者按：本文来源创业邦专栏螳螂财经（ID:TanglangFin），作者陈曦。
“去年这个时候，我一天能赚200多块钱，现在一天也就100来块钱吧。”一位在地铁口送客的摩的师傅老王说道，“就是今年，这些共享电动车出来了，抢了我们很多生意。”
“螳螂财经”了解到，2020年，正是各大企业又开始重新关注共享领域的时间，而且这次关注的领域从共享单车，扩展到了共享电动车。
据36kr报道，2020年4月美团向富士达、新日等电单车企业下单百万辆以上的共享电动车订单。同样在4月，滴滴旗下共享单车品牌青桔单车获得超过10亿美元融资。而另一大共享单车巨头哈啰在今年3月透露将加码共享电动车的布局。
除了美团、滴滴、哈啰这三大共享单车巨头，像小遛、小彬这样的中小企业也在大批量地投放共享电动车。
共享电动车的快捷便利让更多人解决了最后1公里，甚至最后3公里的问题。然而，它也悄然改变了另外一些人的生活。
一、多快省，共享电动车再次成为“香饽饽”
“我现在已经离不开共享电动车了。”这是最近三个月每天都骑共享电动车的周医生发出的感慨。
周医生上班的医院离最近的地铁站还有1公里左右的距离。这是一个极为尴尬的距离，走路吧，要10多分钟，坐公交吧，走到公交站已经走完一半距离了。所以，停在地铁站门口的摩的曾经是她的最佳选择。
“每天早上都要花5块钱，早上时间太赶了，7点50就要开早会。不过我下班的时候坐得少，下班走一走就当锻炼了。”
但是，自从周医生发现地铁站出口不知何时停满了一整排电单车以后，她就很少再坐摩的了。
当聊到共享单车出来这么久，为什么周医生没有选择时，周医生笑道：“共享单车解决不了快的问题。慢慢蹬，还不如一个摩的来得快。”
对于大中城市郊区和一些中小城市来说，摩的司机曾经是交通血管中最末端的毛细血管，他们连接着那些地铁、公交都到不了的地方。像广州番禺、深圳沙井等地都有摩托车大军，像长沙这种二线城市，摩的也不少。
就算是不断有城管和交警拦阻、罚款、禁止，也阻挡不了他们出来接单的热情。在城市的夹缝中，他们艰难生存着。
这是需求决定了供应。
但随着共享电动车的出现，需求端的迅速萎缩决定了供应端的凋零，摩的司机这个职业正在走向“消亡”。
任何一个面向消费者的行业，不管加多少概念，最后还是要落到“多快好省”这几个需求上。就共享电动车而言，在多快好省上至少占了三个：
多，现在共享电动车的投放已经非常多了。光一个地铁站的出口就排满了各种颜色的电动车。据《晚点LatePost》报道，仅青桔电动车一家，在2020年的全国计划投放量就已经达到了15万辆。
快，共享电动车的速度能够达到25公里每小时，比走路或者自行车快了不少。人们有坐摩的的需求，就是图一个快，比走路自然是要快很多，到了堵车的时候，甚至比私家车、公交车还要快。
省：相比于打摩的，共享电动车的价格是要更便宜的。比如小遛共享电动车是5分钟1块钱，哈啰共享电动车是20分钟2元。相比于摩的司机随意喊价5元、10元，共享电动车在价格上更加标准、透明，且更便宜。
二、用脚刹车？共享电动车安全更可控
除了上述多快省之外，更重要的是，共享电动车还让安全变得更加可控。笔者认为，这种安全可以体现在个体和群体两方面。
先说个体。
个人骑共享电动车的安全意识会更强，以周医生为例，她自己在骑电单车的时候，不会闯红灯，也会尽量走非机动车道，除非是非机动车道停了车。笔者观察到，在长沙浏阳河大桥上，行驶在机动车道上、和汽车抢道的，更多的是骑着自己的电动车的司机，而那些共享电动车的车主，大部分选择在非机动车道上行驶。
但摩的司机出于“营运”的心态，常有超速、逆行、闯红灯的行为，一方面可以满足乘客“快”的需求，另一方面还可以快点回到热闹地方多接几单。因为在很多上班族看来，摩的是他们防止上班迟到的救命稻草。不少网友也说，如果早上起来得晚，就会首选打摩的。像周医生就说：“确实也不太安全，师傅知道我也急，总是一路狂飙，很少等红灯的。我怕是怕，但也顾不上了。”
另外，有了共享电动车后，速度就没办法做到那么快了，因为新国标规定，电动自行车的车速不能超过25km/h，而且整车质量要小于或等于55kg。所以就算将共享电动车的速度加到底，也只有25km/h，这和时速动辄四五十公里的电动摩托车比起来，安全性要高很多，留给骑车人的反应时间也要多很多。“紧急情况，我还可以用脚刹车。”周医生笑称。
再说群体。
共享电动车背后是一个一个的企业，无论是统一上牌、统一停放还是禁行路段管理，各方面的风险都要更加可控。一条“规定停车地点”，就能较为有效地管理占道安全问题。“我上次被罚了30元。”一位读者告诉“螳螂财经”，他因为去找客户办事，但客户办公楼下没有停车点，为了不迟到，他还是锁车离开了，结果面临了高额罚款。
共享电动车这种来自企业对消费者的约束，远远比交警、城管对摩的司机“猫捉老鼠”般的围追堵截来得更加有效。在绑定了个人信息和银行卡信息后，消费者对于不守规则的处罚是无法逃避的。
三、转行、调整，摩的司机的路往哪走？
摩的司机老王承认了电单车对他们的威胁，他告诉笔者：“早几年共享单车刚出来的时候，生意少了不少。但大家有个什么急事的时候，还是会选择坐摩的，毕竟我们快嘛。但现在这个电动车出来，确实影响了我们很多生意。”
“螳螂财经”发现，在长沙人流量颇大的人民东路地铁站的3号出口，也只停了五辆摩的。在下班高峰期5点到5点半这半个小时内，没有人上去问摩的要去哪。
另一个摩的司机张师傅干脆翘着脚，半躺在座位上。当笔者和他聊天时，他说今天才接了十单。“这个口子算人多的，前面那几个小区的人经常会坐。”
张师傅口中“前面那几个小区”都离地铁口有八百多米的距离，也没有公交车直达。住在那些小区的居民是摩的司机的精准客户，也是共享电动车的精准客户。在地铁站前面不大的坪里，停着五颜六色各种共享电动车。
“那你们怎么和电动车竞争呢？”笔者向摩的司机师傅们提出了自己的疑问。
“还能怎么办？我们也不能把它们都砸了，有人管着它们呢。我们也不是傻傻的等，你看那些年轻人，一出地铁口就低头打开手机软件，我们一般就不去问。看到那些大包小包，或者年纪大一点的，就上去碰碰运气。”张师傅在旁边插嘴到：“有时候就便宜点咯，这些电动车也不便宜呢。”
老王口中的“有人”指的应该就是电动车的运维师傅们。在采访摩的师傅的间隙，笔者看到有小遛的运营人员来检查车辆的情况，并更换电瓶。该运营师傅还指导了一位开锁不成功的消费者如何顺利开锁。
从前台租赁到后台维护，共享电单车有一整套系统来管理。在《共享电单车的管理软件》中就详细列明了共享电单车的系统的组成部分。
企业的后台管理系统和运维师傅手中的APP、用户手中的APP是相互打通的。运维师傅们不仅仅是做着人们以为的更换电池的工作，在APP的帮助下，巡检、维修等工作都能够及时有效地开展。不管是共享电单车没电了，还是被损坏了，后台都显示得一清二楚，很快就会有运维师傅前来查看。
对于摩的司机来说，共享行业的新风口是一个降维打击，用一个产业来吊打个人。大数据比摩的司机更能精准判断哪个路段、哪个时间段人流量更大，专门核定成本、制定价格的专家比摩的司机更能知道如何用价格去打动消费者。而其中的运营维护环节，更是共享行业的重中之重。从上图可知，“分布式维修工具”、“智慧巡检工具”等APP都是为运营维护服务的。
然而，就算没有共享电动车，留给摩的司机做生意的时间也不多了。现在摩的司机们开的，大多都是不符合新国标的电动摩托车。根据规定，这些电动摩托车从2019年开始有三年的过渡期，在三年之后将会被彻底淘汰。
在可预见的几年内，摩的司机们的转行正在加速。那之后他们还可以去做什么呢？
一位接受采访的读者告诉笔者，他的堂哥在几年前就是摩的司机，后来去考了驾照，做了的士司机。
当笔者询问摩的司机老王以后没生意了怎么办，老王笑道：“总有出路吧。”不过老王也不无忧虑地说：“有不少人转行去送外卖、送快递。不过我们这种老的，外卖和快递也不想要呢。他们想要那些年轻力壮的。”
或许，现在热热闹闹的地摊经济，能够给老王们一条不一样的路。
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