编者按：本文来自美股研究社，作者：Elainezhao，创业邦经授权转载，封面图来自pexels
北京时间8月6日美股盘后，Uber对外发布新一季度的财报。一季度受疫情影响，Uber打车业务遭受重创，但幸运的是外卖业务逆势增长，意外的撑起了财报颜面。尽管股价在3月份有实现触底反弹，但很显然股价反弹力度并不是很强劲。
在遭受质疑的声音里，Uber二季度的财报业绩表现究竟如何？先看营收跟净利润这两个核心数据。
· 报告显示，在截至6月30日的这一季度，Uber的营收为22.41亿美元，与去年同期的31.66亿美元相比下降29%，不计入汇率变动的影响为同比下降27%；
· 归属于Uber的净亏损为17.75亿美元，与去年同期归属于Uber的净亏损52.36亿美元相比收窄66%。
从这两个数据来看，虽说Uber净亏损同比有所收窄，但亏损额度仍然不少，另外在营收上的缩水也较明显。因第二季度调整后净营收和每股亏损均逊于华尔街分析师预期，Uber周四盘后股价下跌近5%。截至目前，Uber盘后股价为33.76美元，盘后下跌2.74%，市值为606.02亿美元。
此前Uber高管或许是为了提振股价，曾放言2020年Uber有望实现盈利，但受疫情冲击，Uber在今年扭转亏损实现盈利又存在诸多不确定性。Uber在Q2季度透露的一些信息，还能否让投资者对其改观亏损巨头的质疑？
打车业务营收再次拖后腿，与同病相怜的Lyft竞争再升级
本季度，Uber打车业务营收表现依旧不尽如人意。Uber第二季度共享出行业务营收为7.90亿美元，与去年同期的23.76亿美元相比下降67%，不计入汇率变动的影响为同比下降65%。在预定量上，共享出行业务的预订量为30.46亿美元，与去年同期的121.88亿美元相比下降75%，不计入汇率变动的影响为同比下降73%。
在上个季度，Uber共享出行业务营收为24.70亿美元，同比增长2%。从环比数据上，Uber在出行业务上环比下滑68%。
二季度Uber仍然面临新型肺炎病毒或对公司的打车业务造成重大影响，同时也或将破坏其电动自行车、滑板车等"新出行服务"业务的供应链。
二季度因疫情在全球不少国家形势仍然严峻，Uber全球打车业务还是受到较大影响。为应对新冠疫情，不少大中城市推出进一步限制行动的"封城"措施，这也在客观情况下影响到打车业务。另一方面，虽说对于疫情好转地区的业务正在回暖，但显然这种好转还是改变不了整体的下滑。例如，在香港，乘车高峰期业务量曾下降了45%，但现在下降了30%。
因打车业务受疫情影响大幅缩水，为了灵活运用平台上的司机，Uber也计划在单次出行之外增加单司机单车的服务时间，从而带动Uber其他服务业务的增长。虽说打车业务受到疫情影响较大，但Uber还是继续推进在全球市场的打车业务扩张。
8月6日消息，美国打车软件巨头Uber宣布收购英国出租车技术公司Autocab。虽说全球化一直是Uber的野心，但扩张背后将会继续给Uber的净亏损施压。在竞争层面，虽说Lyft跟Uber处境一样打车业务受疫情影响较大。此前Lyft方面同样承认，疫情对公司业务产生了"深刻影响"，传统叫车业务需求暴跌，4月份的乘车人数同比下降了约75％。
Uber的全球化战略已延伸到世界各地，相比之下，Lyft更专注于北美市场，后者的市场份额从2017年9月的22%增长到2020年2月的30%。随着Lyft营收也不再保持50%的以上的高速增长了，除去疫情的影响，这或许也和市场的天花板相关。
为了提高营收增长，Lyft再一次扩大其业务版图。近期，Lyft 又宣布与Sixt合作，推进去年12月启动的租车试点项目Lyft Rentals。很显然，在出行业务上，Uber与Lyft关系如针尖对麦芒，双方抢夺市场份额的戏码在加剧。
快递业务"疫"下再突围，但外卖三国杀局面硝烟四起
在本季度，Uber的外卖业务贡献的营收比重再次攀升。这也成为Uber旗下业务营收里，唯一一个保持较好同比增速的业务。本季度Uber快递业务营收为12.11亿美元，与去年同期的5.95亿美元相比增长103%，不计入汇率变动的影响为同比增长110%。
在预定量上，Uber快递业务的预订量为69.61亿美元，与去年同期的33.86亿美元相比增长106%，不计入汇率变动的影响为同比增长113%。一季度Uber外卖业务营收为8.19亿美元，与去年同期的5.36亿美元相比增长53%，很显然Uber在该业务上环比表现也不错，环比增长48%。
Uber在二季度继续加大在外卖业务上的效率，服务除了包括外卖之外，还包括药物配送、日用品等方面，通过不断扩大配送服务的范围，来吸引更多用户在Uber的外卖业务上下订单来促进营收增长。
公司推出的大多数新服务，均是利用外卖服务Uber Eats的"送货"以及Uber司机充当快递员的模式。例如，用户可以叫一个Uber快递员来取东西，然后使用快递服务Connect把它送到城市另一边的朋友那里。Uber计划通过本地商户向用户配送药品、家居用品或鲜花等商品。未来Uber会与亚马逊以及Instacart在食品杂货配送领域展开竞争。
虽说疫情期间Uber的快递业务需求量很大，但这也并非只有Uber享受到疫情红利，尤其是在外卖领域的竞争更加激烈。目前美国外卖市场处于头部玩家各占据不少的市场份额，对于Uber来说面临的竞争压力也不小。
为了提高市场竞争力，Uber也靠收购动作试图获得更大市场份额。7月6日，Uber确认将以26.5亿美元收购Postmates，以扩大其外卖配送业务市场份额。今年5月份，DoorDash在美国外卖市场的份额已经达到了45%，Grubhub和Uber Eats份额基本相当。
目前四大平台的市场份额总和已经达到了98%，基本完成了市场洗牌。在大城市被瓜分之后，市场格局呈现动态平衡，那么就只剩中小城市还能提供增量。在竞争层面，对于Uber来说借疫情短期内提高了用户下单的需求，但很显然几大外卖平台都借此获得一波很明显的用户增长，而在后续Uber如何在外卖业务上抢夺更多市场份额，提高整体服务营收或许是提高Uber业绩层面的关键。
Q2季度仍再处亏损，悬在Uber头上的利剑何时能卸下？
本季度，虽说Uber亏损的金额同比收窄，但亏损的额度仍然不小。今年上半年累计亏损超过40亿美元。
一季度，Uber净亏损达29.36亿美元，每股摊薄亏损为1.70美元。为何仍然会处于这么高额的亏损，主要还是在于Uber旗下赚钱业务打车跟外卖业务目前都是处于高额成本投入阶段，为了保持业务的高增长，在全球都在推动这些业务的发展，很显然都是在牺牲短期的利润空间。
根据财报显示，Uber第二季度调整后EBITDA（即未计入利息、税项、折旧及摊销的净利润）为-8.37亿美元，相比之下去年同期为-6.56亿美元。从各业务细分来看：
· 共享出行业务的调整后EBITDA为5000万美元，与去年同期的5.06亿美元相比下降90%；
· 快递业务的调整后EBITDA为-2.32亿美元，相比之下去年同期为-2.86亿美元；
· 货运业务的调整后EBITDA为-4900万美元，相比之下去年同期为-5200万美元；
· 先进技术集团及其他技术项目的调整后EBITDA为-9100万美元，相比之下去年同期为-1.32亿美元；
· Other Bets业务的调整后EBITDA为-2300万美元，相比之下去年同期为-7000万美元。
关于Uber何时盈利备受外界关注，此前Uber高管表示2020年有望实现盈利，但受疫情影响该预测也被取消。近期Uber首席执行官科斯罗萨西在接受媒体采访时表示："我们非常有信心公司明年将实现盈利，我们有足够的多元化的投资组合，我们可以相当有信心地发表这一声明。"
除了打车业务跟外卖业务之外，为了提高其他业务的营收，Uber也在各种展开自救，Uber Health非紧急医疗交通平台、Uber Freigh等。据悉Uber Freight传出融资计划，此次计划以40亿美元的估值融资约5亿美元。但交易尚未敲定，相关条款可能调整。该部门今年第一季度营收增长57%，达到1.99亿美元。同期亏损扩大121%，达到6400万美元。
对于Uber来说，旗下几大业务都是属于很烧钱的，这也是造成Uber亏损的主要原因。目前来看，Uber试图借打车跟外卖业务形成规模化效应之后，在市场上获得更大市场份额之后，来逼近盈利节点，但很显然能否实现盈利，关键还是要看Uber能否平衡好收入与支出。
结语
从2季度财报表现来看，Uber共享出行业务仍然受到疫情影响，很有可能在后续该业务的表现也难以保持较好的同比增长虽说Uber积极采取行动去自救来提高外卖业务的营收增长，尽管该业务的表现还是不错，但可惜的是这部分业务依然未能实现盈利。疫情之下，Uber正被迫转型为外卖公司，这似乎是一种机遇，但要想凭借该业务力挽狂澜扭亏为盈，Uber面临的不确定因素太大，盈利目标或许短期还是奢望。
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