编者按：本文来自全天候科技，作者张超，编辑安心，创业邦经授权转载。
双11的战役尚未正式开启，快递江湖已经硝烟四起。
近期，有多家媒体报道称，韵达官方发布了通知，要求下属加盟公司（含承包区）不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务。
韵达并不是第一个扔下炸弹的企业。早在今年7月和9月，圆通和申通也被曝“封杀”了极兔。至此，快递界三座大山——“两通一达”形成了对极兔的围剿。
韵达、圆通、申通和极兔均未正面回应此事，但可以从多个网点加盟商处了解到，“封杀”确有其事。
极兔遭三家快递巨头封杀，也意味着这个中国市场的快递新兵已然引起了同行重视。
据悉，极兔已经完成全国省市100%覆盖，截至今年10月，全国运输干线数量超过1500条，干线运输车辆超2000台；目前，国内网点数也已超过10000家；订单方面，今年9月下旬，总的日票量达到1000万。
日票量1000万是什么概念？如果按照一个月30天计算，单月票量可达到3亿。
公开数据显示，今年9月，韵达完成业务量14.63亿；圆通次之，达到12.17亿；申通的数字则在8.6亿。
这意味着，极兔的单量虽然与韵达、圆通还有一定距离，但已经超过1/3个申通。
上述内部人士还透露，今年双11，极兔的任务是日订单量1500万，“希望平稳度过双11，冲量不是目标，反而要在服务质量和时效上发力”。
对于这两个消息，极兔方面表示：“不予置评。”
江湖险恶，快递水深。极兔还有多大机会？它要赶超国内快递巨头还要经历多大挑战？
1. “两通一达”封不住极兔？
在国内快递业，极兔一直被视为“搅局者”。虽然行事低调、但却来势汹汹。
官网资料显示，极兔速递最早于2015年8月在印尼雅加达起步，之后陆续在越南、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、柬埔寨等国开展业务，服务人口近20亿，是一家科技创新型物流服务商。
2019年，这家极兔调转方向，开始进入中国市场。直到2019年9月，极兔速递运营主体——“上海极兔供应链有限公司”才正式注册成立，公司法人代表为杨路路。但在2020年1月，公司又对多项重要工商信息进行了变更。
企查查数据显示，目前极兔的疑似实际控制人名为樊苏洲，其通过“上海邑商实业有限公司”间接持有极兔99%的股份，极兔另一股东则为吴蓉眉。
极兔股权穿透图（图片来源：企查查）
值得注意的是，今年4月，极兔完成了一项工商变更，名称由“上海龙邦速运有限公司”变更为“上海极兔速递有限公司”。
而根据国家邮政局许可证和年报信息查询平台的公开信息，龙邦快递持有国邮级许可证，跨省、自治区、直辖市范围经营。
这意味着，早期极兔是通过大股东持股龙邦快递的方式，成功“借船”，在短时间内拥有了快递经营许可。
一切准备就绪后，极兔于今年3月正式开启了物流网络的铺设工作。通过“直营+加盟”的模式，极兔在核心区域建立起了自营网点，用于保障服务质量；其它地区利用加盟网点拓展网络覆盖范围。
为了快速打开中国市场，极兔采取的一大杀手锏是——“低价”。据不完全统计，早期极兔每票可以比“通达系”低1-1.5元；而极兔负责人更是对外表示，“做好了亏损两年的准备”。
如此狂野的打法引得行业内一众快递公司叫苦不迭，他们一方面斥责极兔“扰乱市场”；另一方面，又为了保证单量，不得不加入这场“价格战”。
但这并不是极兔招致“封杀”的最主要原因，毕竟“价格战”在今天并不稀奇；“蹭网”才是压垮“两通一达”心理防线的最后一根稻草。
众所周知，“通达系”一直采用的是网点加盟模式，网点依靠揽派件赚取收益。为了将利益最大化，一些网点会揽派多家快递公司的业务；而极兔给到网点的派费又有明显优势，这就吸引了一众“通达系”加盟商为其揽派货。
还有人向媒体透露，“通达系”加盟商甚至会利用通达系资源运输中转，帮助极兔完成业务。这就有了“蹭网”一说，以及后来的“封杀令”。
但极兔内部对此却有不同说法，他们甚至对“封杀”表现得比较冷静。
极兔工作人员黄薇告诉记者，“韵达封杀我们，只是说不让他的加盟商来加盟我们。但是一个网点如果想做极兔的加盟，他的亲戚、朋友、兄弟姐妹都可以去注册一个公司。”
换句话说，如果一家网点既想加盟“通达系”，又想加盟极兔，在实际操作中还是有方法的。
但黄薇认为，这并不算“蹭网”，更像是一种“末端共配”。她强调，极兔在招加盟商的时候，都要求有独立的门面、派件人员和运输车辆，不会和“通达系”共用。
至于所谓的“蹭网”，她认为更可能是韵达的经营网点在某条路的100号，极兔挨着它，在102号或者103号；韵达的老板是极兔老板的哥哥，两家店都由一人管理。
根据黄薇了解到的情况，目前在上海地区，极兔加盟网点中超过1/3是同行加盟，大约1/5来自“三通一达”；截至目前，还没有任何一家同行加盟商退网的消息。
记者也从湖北某地一家菜鸟驿站工作人员张天处了解到，目前周边“通达系”网点均接到了不能加盟极兔的通知，一般情况下都不会接收极兔快递；他自己则可以帮助附近居民收寄极兔快递。
“我没有极兔的面单，但我可以帮助用户把快递给到极兔。”张天强调，他与极兔没有合作关系，没有加盟、没有签协议，“但周边居民如果要求我帮忙寄，我也不能拒绝。”
通常情况下，只有三两个快递件时，张天不会收取任何费用，但快递件多的话，他会向极兔方面收取适量费用。
在物流行业专家杨达卿看来，“两通一达”做法不宜以封杀定论，如果极兔全部在通达系网络上运转，通达系才可能说是封杀。通达系禁止末端网点承接极兔快递后，极兔还可自建网络。
对于黄薇提到的“末端共配”模式，杨达卿认为这是末端快递网点的资源共享、业务互助的模式。
“能解决部分农村或偏远地区，业务量不足但需要配送网点，需要资源集约不需要重复投建的情况。”不过，杨达卿觉得，共配模式主要适合物流资源不足农村或中西部地区。
2. 极兔狂奔
选择在中国快递业激烈厮杀的下半场入局，极兔勇气可见一斑。
对于夹缝中求生存，极兔应该早有预料。即便今天被四处围堵，它似乎仍对中国市场志在必得，目标直指Top 3。
对于一家快递企业而言，核心价值还是物流网络。深谙此道的极兔，也在不断招募更多加盟商，想要做大其加盟网络。
据黄薇描述，早期极兔为了快速起网，一直采用的是直营模式；后来为了做大做细网络，则开始了加盟模式。
据悉，今年9月以前，极兔上海地区的加盟费用低至27400元（包含加盟费1万元、保证金1万元、系统使用费2400元、装修保证金5000元）；9月份以后，为了提高末端服务质量，上海区提高了加盟标准，达到57400，主要上涨部分在保证金。
即便如此，相较于其它快递企业动辄上十万、几十万的加盟费用，极兔的加盟门槛仍然较低。
而且，“通达系”因为物流网络已经成熟，目前加盟更多只能通过转让的方式，各区域、各网点的加盟费就会存在一定差异；极兔则可以选择直接加盟和直营转加盟两种形式，费用相对透明、统一。
黄薇向全天候科技透露，上海地区目前直营网点在50-70个，由于部分网点在直营转加盟过程中，数据可能不是非常精准；全国网点则超过10000家。“我们规划到明年（2021年）上半年，上海地区网点发展到330个左右。”她说。
除了在加盟商侧实行优惠补贴政策，极兔还将这一策略贯穿到快递运输链的多个环节。据悉，极兔为了招到更多快递员，派件价格也会略高于“通达系”。
以上海杨浦五角场附近片区为例，极兔快递员工资分为底薪+派单费，每单派件费加上底薪可以达到1.9元；而圆通、韵达大约在1.5元/单。
极兔上海某网点加盟商李亮向全天候科技透露，他所在的网点门面大概在100多平，目前日单量能达到2000单，所以，总共招了10多个快递员，每个快递员的日派单量在150-180单。
“现在，快递员工资每个月8000元（税后）朝上肯定有的，干得好能拿到上万元。“李亮称，快递员就是计件工资，派单量高了，工资自然就涨起来了。
值得注意的是，李亮还有一个身份，他曾做过”通达系“加盟商。由于一直收益平平，今年在业内朋友的推荐下，加盟了极兔，经营半年下来，据他说，“没亏钱”。
极兔仅成立一年，就在中国快递业红海中撕出一道口子，与大量加盟商达成合作，目前看来打法成效是显著的。
一些公开数据显示，极兔速递5月全网日均业务量突破100万单，7月全网日单量已超500万单，9月则稳定在了800万单。今年双十一，日单量要冲到1500万单。
极兔强劲的发展速度，自然引得行业巨头格外关注。特别是在极兔接入拼多多后，其发展空间更被赋予了想象力。毕竟，拼多多2019年的快递包裹数已经接近整个快递业的1/3。
大战将临，粮草先行。在快递这个非常烧钱的行业，特别是在2019年后，“价格战”的兴起，对快递企业的资金储备能力提出了更大考验。
要想实现快速起网、持续补贴加盟商、抵抗后续挑战，极兔需要有充足的“弹药”。
全天候科技从接近极兔人士处获悉，极兔初期融资了2000万美元，由印尼国内最大的物流公司投资。对此，全天候科技向极兔求证，截至发稿，尚未收到回复。
今年9月，极兔又被曝出新一轮融资在筹备中，规模达到百亿元级别。有分析认为，这轮融资也是为即将到来的双十一在做准备。
但在“两通一达”的围剿下，极兔的首个双11大考注定压力不小。
3. 极兔的困境与机会
物流背后是商流。极兔遭巨头“封杀”还不是最危险的，没有电商订单对于一家快递企业来说，才是最致命的。
从被行业关注的那天起，极兔就被深深地烙上了“拼多多系”印记。虽然公开资料显示二者在股权层面并没任何关系，但极兔创始人李杰与拼多多创始人黄峥的背后，连接着一个至关重要的人物——OPPO幕后老板段永平。
两家公司对此也从未公开正面解释过，再加上市场传闻不断，这就让极兔与拼多多之间的关系变得更加扑朔迷离。
也许是因为这层扑朔迷离的关系，淘宝、天猫迄今仍未接入极兔。极兔内部员工黄薇也证实，目前极兔接入了大大小小几十家电商平台，有拼多多、抖音、快手等，但确实还没有和淘宝、天猫做对接。
从快递员的派件量也能看出明显的差别。在上海杨浦五角场附近区域，极兔快递员一天派单量约为150单；与阿里存在股权关系的“通达系”中，圆通快递员可以达到极兔快递员2倍的日均派单量，韵达快递员派单量则在220左右；而且从覆盖面积上看，极兔快递员也略大于后两者。
再加上“两通一达”的“封杀”，相当于在前端和末端都给极兔增添了不小的压力。
“目前挑战虽然有来自传统快递巨头的压力，但更大压力在于能否及早建立可持续的核心竞争力。”物流行业专家杨达卿指出，目前极兔尚处在发展初期，有价格竞争的必要。但他强调，“价格敏感性消费群体缺乏消费忠诚度，不能成为企业可持续发展的基石。企业要谋长远发展就需做价值竞争，而不只是价格竞争。”
“价格战”对谁都不是长久之计。极兔要想在快递江湖长久占据一席之地，甚至角逐Top 3，最终比拼的还有软实力——服务和技术。
而从目前的发展来看，极兔的服务还有些差强人意。
根据国家邮政局的相关数据，今年9月，快递企业申诉率（百万件快件业务量）平均为1.81，而极兔速递达到7.26；在反映对企业申诉处理工作的指标“申诉处理工作综合指数”中，极兔速递得分85.75，低于平均值（92.26），位列22家主要快递公司的倒数第四名。
9月主要快递企业胜诉情况统计表（图片来源：国家邮政局）
极兔自身似乎也意识到了这个问题的严重性，已经出台了相应的奖惩措施，试图提升服务质量。
“总部给我们这边下达的指令，整体方向是让我们区域一定把质量做好。”按照黄薇的说法，随着快递单量达到一定体量，极兔加强了对服务质量的把控，通过积分的方式代替奖惩。
例如，日订单签收量达到1200的目标完成50%，即可获得10分；客诉率不大于0.3能得到25分；相反，邮政投诉单、虚假签收、异常网点等问题，都属于扣分项，按照票单量相应减分。最后，根据总分进行奖惩。
从上述表格可以明显看到，扣分项按票单数计算，一旦问题多起来、客户满意度不佳，基本一天就相当于白干。
今年双11，极兔为了保障服务质量，更是提出对单量进行控制。10月15日，极兔上海区已经启动了“高峰应对”策略，对网点到件量、人员、运力等进行过摸底调查，并作了相应准备。
日常情况下，极兔在上海的日均订单在35-40万单，这次双11预计会在50万单左右。“接到总部指令，稍微把量限一下，要打造末端网点的派送质量。”黄薇透露。
服务显然是一场持久战。特别是在快递市场向数智化转型发展的新阶段，如何平衡好技术与服务的关系，兼顾上下游协同、建立全局的成本优化和协同带来的效率提升，对于极兔而言是个不小的考验。
而在迅速崛起的直播电商和社交团购撕裂阿里、京东两极格局的大环境下，杨达卿认为，极兔仍有发展空间，因为目前阶段的社交电商和带货直播仍是低附加值产品为主，对廉价快递有需求。
“但要看到淘宝、京东传统电商也已经进入直播电商、社交电商时代，极兔快递崛起的窗口期不会很长。”杨达卿指出，极兔需要在有限的时间里迅速壮大。
有一个未经证实的说法是，极兔发展得好，拼多多就承认彼此的关系，否则就不认。果真如此的话，极兔需要用发展速度证明自己。
（应采访对象要求，文中黄薇、张天、李亮均为化名）
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