编者按：本文为创业邦原创报道，作者西曼，编辑大湿兄，未经授权禁止转载。
赛麟、博郡之后，又一家造车新势力要倒闭了。
2020年11月1日，因被法院裁定破产清算且公司停业多时，长江汽车宣布与部分员工解除劳动合同关系。据报道，长江汽车拖欠员工工资长达12个月，工资何时发放至今没有动静。
来源：企查查
杭州市余杭区人民法院破产文书显示，杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。长江汽车的债权人需在11月11日前，向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权，并提供相关证据材料，杭州市余杭区人民法院将于11月26日召开第一次债权人会议。
值得注意的是，长江汽车面临的困局还远不止欠薪和资金吃紧。
天眼查显示，去年至今，杭州长江汽车已被上海市青浦区人民法院、南京市浦口区人民法院、杭州市余杭区人民法院等法院136次列为被执行人，累计执行标的超4亿元，公司法定代表人曹忠等公司相关人员也127次收到限制消费令。
手握 “双资质”，获香港首富李嘉诚多次加持的长江汽车，怎么就行至末路了呢？
3年烧光51亿
李嘉诚曾是第三大股东
走向破产清算的长江汽车也曾有过高光时刻。
长江汽车的前身是1996年挂牌的杭州长江客车公司，曾是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业。后来因经验不善，企业濒临破产，其生产资质被纳入工信部拟淘汰汽车企业名单。
2013年，五龙电动车（集团）有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施，成为五龙电动车旗下整车核心制造工厂。
按照长江汽车当初的规划，其业务最初集中在新能源商用车领域，后来在获得新能源乘用车生产资质后，才计划生产A00级和A0级纯电动SUV等，发力乘用车市场。
2016年，长江汽车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。次年12月，工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，长江汽车位列其中。至此，长江汽车正式成为仅次于北汽新能源后第二家拿到“双资质”的新能源造车企业。
与此同时，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”，五龙电动车更是砸下51亿重金押注，并一举拿下了1150亩土地开始建新厂。2016年4月，杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。
至此，长江汽车正式成为新能源造车热潮中的一员。
李嘉诚（来源：东方IC）
值得注意的是，在五龙电动车注资重组杭州长江背后，还有香港首富李嘉诚的身影。
早在2010年，李嘉诚就开始投资新能源汽车行业。当时他以0.73港元/股的价格，买入五龙电动车4亿股份。并在此后多次增持五龙电动车股份，2015年李嘉诚的持股比例一度升至8%，成为其第三大股东。
在李嘉诚“加持”期间，长江汽车一时声名大噪、风光无两。
2016年前后，贵州长江生产基地建立，长江汽车随后加速扩张，在多地建厂、投资，还涉足电池上游材料和电池设计等相关产业链的业务。
然而，即便有李嘉诚的明星背景，五龙电动车的业绩也并未有所起色。根据公开数据显示，从2011年至今，五龙电动车连续亏损长达9年。而李嘉诚也不断减持股权，如今李嘉诚已不在五龙电动车前十大股东名单中，持股比例低于0.04%。
除了李嘉诚之外，曾为五龙电动车“心动”过的还有神州租车。2018年7月，神州租车发布公告称，拟以每股0.06港币的价格认购五龙电动车90亿股，并认购该公司6亿港元可换股债券。但之后此事也没有任何实质性进展。
富豪“倾心”，追求者众多，连多地政府也曾向长江汽车伸出橄榄枝。在各地政府的招揽之下，贵州长江、深圳长江、成都长江和广东长江等多家子公司如雨后春笋般涌现。
天眼查显示，杭州长江的大股东之一，是有杭州余杭政府背景的北京紫荆聚龙科技投资有限公司，持股比例为49.83%；贵州长江的大股东，是有国资背景的贵州贵安产业投资有限公司，持股比例为49%。
沦为李嘉诚“弃子”
为零跑汽车代工
对于长江汽车如今的危机，其内部高层人士曾指出，长江汽车的困境始于2018年下半年，随着新能源汽车补贴退坡，市场需求下滑，公司开始出现资金流动性紧张的问题。
例如2013年以前，续航超过250公里的车型，综合国补、地补，每辆车可以拿到14万元；现在一辆纯电动车最高才仅能拿3万元。受补贴退坡影响，国内新能源汽车销量也开始一路下滑。从2019年7月，新能源乘用车销量已连续12个月同比下滑。
“逸酷早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求，导致采购成本太高，缺乏竞争力而没能上市。”该内部人士透露说。
逸酷（来源：官网）
官网显示，长江汽车目前拥有奕阁、奕胜、益众、逸酷4款车型，前3款均为商用车型，仅逸酷是定位小型纯电SUV的乘用车型。
对于乘用车的产品规划，长江汽车曾计划每1-2年推出一款乘用车新车型，包括C级、D级车型。但自2016年4月发布逸酷后，直到2018年长江汽车才携3款概念车亮相北京车展，中间长达两年没有任何新品动作。
由于产品与市场需求脱节，长江汽车的在售车型销量始终较低。去年该公司电动中巴车和客车的销量在1000辆左右，去年下半年起，长江汽车已实质性停产。
为了盘活公司闲置产能，长江汽车曾开始自救。例如在2019年，长江汽车开始给零跑汽车代工。但零跑汽车成立至今，累计销量还不足1000多辆，对长江汽车也只是杯水车薪。
对于长江汽车如今的结局，有分析指出，一方面，当前国内的新能源市场，包括补贴政策、购车需求以及市场同级车型的产品力都发生了巨大变化，没能及时跟上时代步伐的长江汽车，被淘汰也在意料之中。
另外，相比大量带有互联网背景的造车新势力来说，长江汽车在融资和技术创新方面也不具备优势。
据创业邦不完全统计，当前造车新势力企业注册数已达到500多家。但几年时间，已经淘汰掉90%的企业，至今还在量产的企业只剩下20家。
今年上半年，20家造车新势力总计上险4.4万多辆，其中，蔚来、威马、理想、小鹏、合众前5家企业占比高达91%；速达、零跑、国机智骏三家企业在1000辆左右；爱驰、金康、云度三家过百；新特、长江、国金销量为两位数；天际、奇点、天美等车企仅为个位数。
昨日，蔚来、理想、小鹏相继公布的10月销量成绩显示，蔚来交付5055辆，理想为3692辆，小鹏为3040辆，再次牢牢占据三强。
大浪淘沙过后，造车新势力的格局已经变得非常明晰。
未来随着竞争压力不断增大，造车新势力两极分化趋势将会更加明显，而那些仍徘徊在生死线的企业，如果还不能在此期间站稳脚跟，注定会被市场无情淘汰。
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