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编者按：本文来自江湖老刘，创业邦经授权发布。
2021年5月6日，港交所官网显示，安能物流提交港交所上市申请。众所周知，快递赛道人才济济，头部玩家们竞争激烈，与此同时，快运行业正悄无声息地开战。
据了解，安能物流成立于2010年，通过自营干线与分拨中心的经营模式切入市场，随后整合零担货运市场打造货运合作商平台。安能物流通过自身特色迅速圈层，发展势头强劲。但试水快递之后，安能物流亏损，突围不易。
而今安能物流扭亏为盈欲上市突围蓝海市场，能否浴火重生迎来高光时刻？
入局快递，溃败不已
回头看安能物流的前几年，一度陷入低谷时期，杀入快递行业，欲与顺丰等一决高下，但事与愿违。2016年。安能在快递业务中投入20亿元，但是快递并没有给快运带来反哺，相反的是差点拖垮快运业务。
据安能物流招股书披露，招股书显示，2018年及2019年安能物流的快递收入分别为5.19亿元、0.03亿元，占总收入的比例分别为9.7%、0.1%。同期亏损分别为21.16亿元、21.49亿元，亏损金额呈增长趋势。
在江湖老刘看来，安能物流早年凭借零担快运业务盈利占据一方市场份额，快递行业大热，快递如雨后春笋爆出，安能物流欲分杯羹，但以失败告终，安能物流因此出现危机，扎根于快运业务，一朝被蛇咬十年怕井绳，安能物流是否能浴火重生？
及时止损，扭亏为盈
据悉，安能物流意识到快递行业触及天花板时，就宣布进行业务调整，聚焦快运并砍掉快递业务，毅然回归快运行业，专注其自身的零担业务。
安能物流推出多种主营产品，例如"MiNi电商系列"、"小票零担系列"、"大票零担系列"、"定时达"等主营产品，同时提供代收货款、保价理赔、开箱清点、送货上楼等增值服务。安能物流成立之初即选择了零担快运业务，迅速突围。
据悉，公路运输行业根据货物的单票重量一般可细分为快递、零担和整车三个板块。零担运输的重量通常在10公斤至3吨间。人们对生活便利化要求以及电商崛起，快运行业需求与日俱增，零担板块的业务需求自然上涨。
据安能物流披露的招股书来看，2018年至2020年，安能物流的零担收入分别约为48.13亿元、53.35亿元、70.82亿元。2018年至2020年，货运总量分别约为730万吨、810万吨、1020万吨。根据艾瑞咨询的数据，按其2020年的货运总量算，其市场份额为17.2%。
在江湖老刘看来，安能物流在快递市场中落败，投身于零担业务，欲成为零担行业之王，凭借零担业务扭亏为盈，“起死回生”，在首次盈利后欲上市，但是这波操作是否操之过急，若专一于零担业务又是否将导致核心业务单一？
快运赛道，大战一触即发
随着安能物流递交招股书，快运行业也将洗牌。公务运输作为运输业的中流砥柱，起着重要作用。据悉，运输主要分为三个板块，快递、零担（零星货物交运）以及整车运送。根据艾瑞咨询的数据：于2020年，中国前十大零担网络的市场份额仅为5.7％。
快运物流行业风起云涌，除了安能物流申请上市，供应链管理服务商日日顺物流在深圳提交上市申请，日日顺拟发行新股6,561.83万股，用于公司建设智能物流中心、信息系统数字化建设、网络触点建设及自营运力提升等项目。
整个快运行业而言，尽管德邦快递早前上市成为快运行业第一股，但尚未形成市场垄断，尚有蓝海存在，还有发展空间。而零担市场蓝海更甚，处于相对早期阶段，未来还有广阔的发展空间。
快运赛道玩家上市传闻不断，侧面反映出快运赛道蓝海以及盛景，相信不久的将来，快运行业也将涌入更多的赛道玩家，巨头们也看好这块“蛋糕”，百世快运、中通快运纷纷入市。与此同时，迎来的将是价格战等竞争。
在江湖老刘看来，快运行业迎来井喷，市场蓝海将引来资本的狂欢，从而引起快运行业大战的厮杀。安能物流在首次扭亏为盈的时候也许是上市的最佳时机，随之而来的竞争对手的堵截，未来的路途必定是坎坷的。上市并不代表迎来高光时刻，只能说明安能物流此刻的实力与决心，安能物流成色几何还有待市场和时间的检验。
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