7月本是传统车市淡季，而在经历今年上半年的销量下滑、价格大跳水后，新能源车企在一片质疑声中仍交上了优异的成绩单。
新势力头部车企中，蔚小理同日销量报喜，其中，理想继续保持月销超3万辆的状态，蔚来和小鹏的销量也展现出明显反弹趋势，很多人感慨：“新势力的苦日子终于要熬到头了。”
但值得注意的是，8月新能源车企又掀起一波“降价潮”，以市场讨论度最高的特斯拉为例，8月14日，特斯拉官方公布Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。同时，车企存在的产能问题再一次引发市场关注。
这种情况下，蔚小理能否真正再现头部格局？后续发展将如何？
蔚小理销量新高，淡季不淡
一般而言，7-8月份往往是汽车行业销售淡季，然而今年7月新能源汽车行业整体产销情况却呈现出与往年截然不同的景象。中国汽车工业协会发布数据显示，2023年7月，我国新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达32.7%。今年1-7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达29%，产销向上趋势较为明显。
2023年的7月究竟有何特别？
从政策环境来看，虽新能源汽车国家补贴正式退场，但汽车消费仍是经济发展的重点之一，据媒体不完全统计，7月以来，国家层面6次提及汽车消费，涉及充电基础设施体系、新能源汽车车辆购置税减免、汽车限购管理及汽车金融服务等诸多方面。汽车属于购买弹性较大的商品，政策的引导会产生较大的影响作用，不少持观望态度的消费者在政策引导下也行动起来，消费潜力进一步释放。
从新能源汽车消费需求侧来看，随着新能源汽车基础设施的完善、品牌车型的多样化，消费者对新能源汽车的市场接受度也逐渐提高。而且，新能源汽车也不仅局限于设施完备的一线城市，各大车企更是纷纷开启下沉市场的争夺，进一步刺激消费需求，形成了政策、需求共振的良性市场环境，国内新能源汽车的市场占有率仍有大幅提升的空间。
当然，外部环境利好只是行业发展的一部分，更重要的原因是各新能源车企抓住机遇，在激烈的竞争中共同发展。8月初，多家新能源车企公布了2023年7月的新车交付情况，从数据来看，蔚小理备受瞩目，月度交付量均破万，分别为2.04万辆、1.10万辆、3.41万辆，环比增幅分别达到91.1%、27.7%、4.8%。
而蔚小理获得7月的销量成就并非偶然，主要原因便是发挥了在售车型的爆款优势，拉动销量提升。
蔚来ES6是7月的主要功臣，其凭借时尚外观、高端智能科技以及电动新能源等方面的优势打动了无数消费者。数据显示，蔚来7月销量构成中，包含14066辆高端智能电动SUV和6396辆高端智能电动轿车，其中SUV的部分多数由ES6贡献，7月交付超过1万辆。
小鹏7月销量上升很大程度上要归功于G6上市后持续热销，该车型上市后便引发市场对小鹏产品和技术的关注。从7月中至7月底，G6上市即交付，已在全国110座城市启动规模交付，7月累计交付超3900辆。
资优生理想也成功打破同车型内耗，从之前的理想one升级为如今的理想L9、L8和L7，并使用“套娃”战略，以售价处于三款产品中较低区间的理想L7作为走量产品，带动L8和L9的销售，收效显著。
通常来讲，品牌发展最困难之处是打响知名度，而作为造车新势力，蔚小理在成立之初就引发了广泛热议，有非常好的品牌基础，再通过一款又一款热销车型巩固口碑，扩大产品知名度，对消费者的吸引力持续增强。
除爆款车型助力外，相关服务的完善也促进了蔚小理销量的提振。
比如，蔚来选择从充电桩和换电服务上下功夫，目前已形成了一定优势。在2023 NIO POWER DAY上，蔚来现场发布20kW V2G充电桩，并推出了电池灵活升级日租服务，满足蔚来车主的多元化换电、充电需求，一定程度上缓解了用户的电量焦虑。另外，蔚来下调全系车型起售价，也激发了消费者的购买欲。
小鹏汽车宣布为被台风侵扰范围内的用户推出五大关怀服务，包括救援、检测、维修等，体现了其对外部环境和用户售后顾虑的高速响应，在提升车主满意度的同时，也实现了一波成功的正向营销。
理想则建立了完善的直营服务网络，售前、售中、售后服务全覆盖。截至7月31日，理想汽车在全国已有337家零售中心，入驻128个城市。
之前，有很多观点认为随着新能源汽车竞争加剧，蔚小理“老牌劲旅”的头部格局已经趋向分崩离析。但目前来看，凭借爆款优势以及全流程服务政策，提升老用户满意度、新用户信任感，蔚小理已经完成了销量逆袭。不过，短期成果还不足以说明蔚小理真正回归头部，展望未来，相关企业在产品及服务上的比拼将愈加火热，这种情况下，蔚小理能否保持增长趋势，实现市场地位的再提升？
已入春秋战国时，蔚小理将如何？
在7月销量榜中不难发现，新能源汽车领域除蔚小理外的其他新势力、创二代选手也发展强劲。其中，广汽埃安月销量达45025辆，位居第一，已然大比分超越理想；零跑月销14335辆，位列第四；极氪也销量可观，高达12039辆，排名在小鹏汽车之上。
另外，值得注意的是，在其他车企还在万辆级苦苦挣扎时，比亚迪7月销量已达261105辆，成为绝对销冠，瓜分大部分市场；特斯拉持续扩展中国市场，二季度财报显示特斯拉中国市场的增速已超过美国本土市场，单车利润十分可观。
虽然蔚小理凭借7月销售利好，有了重回头部的迹象和趋势，但其他新能源车企的实力也不容小觑，想要真正重归新势力“三巨头”，还需付出更多努力。
据悉，7月捷报后，不少车企已经行动起来，投入新一轮厮杀之中，其中围绕价格做文章仍是重要方向。8月初，零跑汽车宣布旗下部分车型降价的消息，涵盖零跑C01 606智享版、零跑C01 717智享版等车型，价格最高下调2万元。随后，奇瑞新能源、上汽MG、比亚迪等10余家车企以官降、新车优惠、终端让利等不同方式参与其中，车型主要以新能源汽车为主。
这种形势下，8月蔚小理也有一些优惠动作。比如，蔚来宣布8月期间支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券，可在支付换电订单时用于抵扣全单金额(含电费及服务费)。此外，蔚来从8月1日起调整了家充桩售价，根据类型不同下降2000元或2700元。8月3日，理想L9 Pro版上市，售价相比L9 Max下调3万元。可见，新能源汽车领域由特斯拉引领的降价潮仍未退却，众多品牌仍企图从价格入手谋取增长空间。
理想汽车CEO李想曾表示：“降价不能提升销量，但能打击对手。”当下，即使价格并不是决定销量的唯一因素，面对新能源汽车的多品牌降价，消费者做出购买选择时难免也要对价格和性能进行权衡，甚至部分消费者可能会屈从价格，适当降低对性能的要求。因此，具有性价比优势的品牌对消费者而言更有市场吸引力。
而在其他品牌的不断追赶下，当下蔚小理先发制人的优势已经没有那么明显，在技术创新、客户服务方面，相比老牌车企，还需经验积累；而在性价比上，考虑到成本因素，也难以做到极致。之后的发展中，价格优惠只是辅助，还需在产品方面努力修炼“内功”，才能应对外部竞争环境的各种变化。
但目前在产品端，产能问题对蔚小理未来交付造成直接影响。理想创始人李想在微博公开表示：“本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解。”蔚来在NT1平台向NT2平台切换时，就ET7和ET5车型的交付初期暴露过质量、产能问题。小鹏汽车也被消费者抱怨交付周期长，订单需三个月才能交付。
销量转化是“流量—订单—生产—交付”的复杂过程，当各大车企欢天喜地庆祝销量增长时，其实都面临着一些交付问题和产能瓶颈。公开数据显示，蔚来现有两个生产基地，合肥第一工厂设计产能为24万辆，合肥第二工厂现阶段产能为10万辆；小鹏现有两个生产基地，广东肇庆基地设计产能为20万辆，广东广州基地设计产能为10万辆；理想现有两个生产基地，江苏常州基地预计产量为40万辆，北京基地产暂时规划产能10万辆，预计2023年年底投产纯电车型。面对新能源汽车市场庞大且增速可观的市场需求，这些产能显然供不应求。
当然，蔚小理也在积极应对。比如，小鹏汽车与大众达成合作，并获得7亿美元增资，基于此，小鹏或许可以进一步弥补供应链短板，真正回归“蔚小理”。另外，政策鼓励仍在持续，一定程度可以增强蔚小理完成产能爬坡的信心。
乘联会预估，在车企促销、消费政策以及下半年将有大量新能源汽车新产品上市等因素刺激下，新能源汽车市场将迎来更大的增量。而在行业景气上行趋势下，蔚小理在造车新势力阵营具备的市场营销力和品牌声量难以忽视，若能持续发挥产品、服务优势，更大程度上释放产能，仍有望真正顶峰相见。
作者：煜彦
