作者丨潘磊
编辑丨海腰
图源丨Midjourney
“我们用科技重新定义骑行方式”。
成立于2021年的出海E-Bike（电动助力自行车）品牌“URTOPIA”，在自己的官网打出了一张“颠覆”牌。
这是各行各业中，所谓“新势力”的常见话术。
但URTOPIA的不同之处在于，其告诉用户自己的产品不仅仅关乎骑行。“我们提供的是基于AI驱动的有思想的智能自行车”。
比如为E-Bike搭载ChatGPT，让其看起来更像骑行过程中的一个拟人类“伙伴”。
这是一个吸引力十足的概念。
对投资者来说，这正是他们想要的。
来自睿兽分析的信息显示，URTOPIA在7月初刚刚完成了新一轮融资，并从投资者处筹集到了过千万美元的资金。
本轮投资由光远投资、易点天下、南湖金服领投，Brizan Ventures、DCM中国、高秉强和Kongho Fund跟投。
这是继2022年初获得千万级美元融资后，URTOPIA获得的第二轮融资。
URTOPIA由此成为E-Bike领域最为炙手可热的初创公司之一。
全球首个搭载ChatGPT的E-Bike品牌
“我骑的有点太累了”。
这是你在骑行时发出的感叹。
但接下来可能会有一个声音传来：“如果你感到累了，您可以停下来休息一下，保证充足的睡眠有助于你精力充沛。”
这个声音来自你新买的URTOPIA，其搭载的ChatGPT能够与你进行对话。
且不说这种颇为“官方”的对话能够为你带来多大的情绪价值，但URTOPIA的确是第一个把ChatGPT集成到自己语音交互系统中的E-Bike品牌。
这让其名声大噪。
要知道在URTOPIA之前，出行领域只有奔驰披露了有关ChatGPT的相关计划。
在ChatGPT带来的AI狂热中，URTOPIA第一个吃到了螃蟹，从而强化了自己的智能化属性。
URTOPIA把ChatGPT与自己的语音识别系统集成在一起后，用户能够通过语音互动，并找到他们想要的任何答案——尽管在表示“我累了”时，ChatGPT给出的答案还有些生硬。
但这至少让URTOPIA获得了一个由AI驱动的“副驾”角色，从而把E-Bike的智能水平推升到了新高度。
事实上在ChatGPT热潮之前，URTOPIA就在用消费电子领域的可穿戴设备概念，来打造E-Bike产品。
比如URTOPIA拥有类似于导航，或者指纹解锁这样的功能。
这是其打出差异化产品力，并吸引高端用户群体的关键因素之一。
URTOPIA目前在官网一共展示了三款E-Bike产品，其中两款定价1999美元，最贵的Carbon 1 Pro定价高达2999美元。
这基本上已经进入了以Trek为代表的高端品牌的定价区间。
从产品力角度看，URTOPIA的E-Bike产品在智能化方面吸引用户外，还有一个关键在于潮流且兼具轻量化的设计。
由于包括车身框架在内的多个零部件使用碳纤维，URTOPIA实现了仅为15公斤左右的车身自重，也由此拓展了使用场景。
同时，URTOPIA的车身设计也颇具国际大厂风格。
看上去，URTOPIA已经具备了成为一个E-Bike颠覆者的所有必备条件。
投资者当然也相信这一点，所以他们掏出了真金白银。
找不到“梦想之车”，那就自己造
费利·保时捷造车的原因是，他在市面上找不到自己的“梦想之车”。
他就想为自己造一台车，所以就有了保时捷。
这已经是很多初创公司创始人引用最多的创业理由之一。
比如小跑车创始人冯晓彤，也在自己的演讲中把这句话放在显要位置。
URTOPIA创始人张波也类似。
他来自清华，后来去美国明尼苏达大学拿到了博士学位，同时在美期间培养了骑行爱好。
但从美国回来后，他和费利·保时捷一样，“环顾四周，没有找到一款dream car”。
所以他做了和费利·保时捷一样的决定，要为自己打造一款与骑行有关的梦想之车。
那是在2020年左右，他瞄准了当时已经开始火爆的E-Bike赛道。
和中国的造车新势力一样，张波把智能化作为E-Bike的核心竞争力。
“要把骑行数据化，这是非常大的痛点”。
这也让URTOPIA得以提炼起最大的差异化——把E-bike产品打造成“两个轮子的可穿戴设备”。
URTOPIA由此在和传统大厂的竞争中，获得了产品定义方面的差异化。
当时这些大厂还都把主要的创新资源，投放在类似于轻量化这样的传统创新方向上。
URTOPIA由此就像E-bike领域的特斯拉，很快通过智能化打开了知名度。
2021年底，URTOPIA首款E-bike产品在海外众筹平台Indiegogo上，众筹金额超过300万美元，并被视为“全球最智能E-bike”。
除了智能化策略之外，URTOPIA的渠道也颇具特色。
一般而言，渠道往往是传统大厂的优势——就像在汽车领域，车企往往拥有数百家甚至上千家4S店一样。
但URTOPIA显然是从造车新势力那里获得了启发。
这家E-bike公司并没有盲目去做亚马逊跨境电商，而是选择自己做独立站，直接为用户提供服务。
传播策略则是类似于Facebook这样的社交媒体，并与KOL合作。
不过到了现在，URTOPIA的渠道策略有所调整，也开始拓展经销商。
这可能跟其在浙江桐乡落地了一家规划产能高达20万台的工厂有关。
有资料显示，URTOPIA目前在美国和德国已经拥有超过300家经销商。
或三五年内挂牌资本市场
“不担心销量，重点是交付。今年（2023年）的生产计划已不够卖，头2~3批货一到港口就全没了”。
URTOPIA创始人张波曾经如是描述产品的紧俏现象。
这可能跟E-bike的市场规模持续扩大有关。
根据市场研究机构Allied Market Research预测，2030年全球E-bike市场规模将达到1186亿美元。
出海营销机构“飞书深诺”2023年发布的一份报告则显示，全球E-bike在2022年就达到了292.1亿美元，预计在2025年达到383.9亿美元。
该报告认为，技术进步（高密度锂电池等）、政策支持、通勤偏好改变，以及户外运动需求增长，成为E-bike市场增长的主要驱动因素。
报告称，中国成熟的生产和供应链体系，为E-bike出海提供了强力支撑。
数据显示，2021年中国的E-bike产量就高达4551.1万台。
另外，包括天津在内的区域已经形成了产业聚集效应，成本优势凸显。
这也让URTOPIA能够在过去几年中实现快速发展，并获得融资。
但最近两年，E-bike市场也出现了一些变化。
其中最具代表性的，就是KKR以以15.6亿欧元收购荷兰自行车制造商Accell Group，以及定位高端市场的荷兰电动自行车公司VANMOOF，于去年7月被法院宣告破产。
这让E-bike市场一度受到质疑。
毕竟欧美地区是E-bike的主要市场，在2021年的销量就达到了640万台（飞书深诺数据）。
但这些行业负面事件只是发生在欧美。
到目前为止，中国在产业链和技术创新方面的优势，让E-bike无论是内销还是出海，依然拥有不错的机会。
资料显示，中国出海品牌依然以轻便和性价比为主。
比如大鱼DYU等，其价格一般低于1000美元，主打就是轻便易用和性价比。
但URTOPIA的打法显然不同——科技感、智能化功能已经是主打卖点。
这显著提升了产品价值。
根据去年8月份的一份资料，URTOPIA在经营方面，计划2023年达到3000-4000万美元，并在3-5年内挂牌资本市场。
目前URTOPIA并未披露2023年的营收。
而且也像汽车领域的“新势力”在发展初期一样，URTOPIA还未公布其推出的“会思考的智能自动车”到底卖出了多少台。
但对关注URTOPIA产品的用户来说，目前也许是个机会——URTOPIA官网正在促销，所有3款E-Bike产品均降价500美元销售。
本文为创业邦原创，未经授权不得转载，否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。如需转载或有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。
