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刚刚迎来销量第二春的路特斯，就在全球豪车市场碰到了新麻烦。
日前，路特斯发布2024年半年报。全球各地区市场的突破，让这家老牌英伦超跑品牌销量翻了逾两倍，录得4873台，直接带动营收上行至3.98亿美元（约合28亿人民币），同比增长206%。
在业绩会上，路特斯CFO李坤龙直言，这两项都是品牌76年历史下创纪录的数字。
一切看起来欣欣向荣，管理层却赶在“金九银十”前将今年销量目标下调，从2.6万降至1.2万台；同时2026年5-6万台的销售规划改至3万。
大幅下调销量预期，在于其最看重的欧美市场此刻正风谲云诡。
财报会上，路特斯全球CEO冯擎峰坦言，北美与欧盟市场加税，导致美国市场销量目标完全无法实现，欧洲整体销量规模也会被影响30%。
根据其年初的计划，路特斯未来4成销量将依赖海外，其中高端电车接受度较高的欧美区域是“大粮仓”。上半年，北美已为路特斯贡献了26%的销量，欧盟则为30%，均已超过中国，成为其最重要的两个市场。
这意味着，路特斯的全球战略被蒙上一层不确定性。至于中国市场，冯擎峰也提到，国内豪车销量下滑了50%，虽然路特斯保持正增长，但也未达内部预期。
为品牌复兴而战欲正劲的路特斯，不得不调整战略，因为当前它尚处大笔“烧钱”的投入期。上半年其调整后净亏损扩大近两成，净亏4.24亿美元（约合30亿人民币）；销售成本翻了两倍、研发支出也同比扩大了73%。
被裹挟进这轮新市场变革后，路特斯不愿在踌躇中成为看客，冯擎峰迅速祭出“决胜26”（Win26）的新战略，准备调整海外策略，并打造第二、第三曲线，核心目标是在2026年实现扭亏。
拆分来看，为应对眼下豪车市场的波动，冯擎峰表示首先会对美国产品重新调整市场定位，9月将在北美发布SUV车型Electra；至于欧洲市场，今年四季度会公布新市场定位，并对车型改版。
但这些调整到2025年才能反映到销量中，为了给二级市场吃下定心丸，路特斯也进一步打出产品牌。
李坤龙透露，明、后年路特斯将分别上市两款新车，并分别在次年开启交付，它们将成为公司盈利和增长的主力军，助推路特斯在2028年拿下全球豪车市场4%份额，为品牌成立80周年庆生。
冯擎峰提到，其中将于2025年发布的新车，将成为路特斯上量的车型，“该车采用的技术非常先进，而且到25年我们的渠道会很完善，新车推出后会很快在市场铺开，快速进入增长趋势”。
涅槃计划已经给出，不过想让投资者接受明后年的“延迟满足”并不容易，冯擎峰坦言，“面对豪车赛道的严峻挑战，尤其是豪华电车细分市场，我们要能找到第二、第三增长曲线”。
危难之中，李书福又出手帮了路特斯一把。
冯擎峰表示，其全资子公司Lotus Robotics开始为车企提供端到端的智驾解决方案和研发服务，吉利旗下的领克和远程卡车是其第一批客户。他透露，除了领克Z10，公司还拿到了另外三款领克产品的定点，接下来会争取吉利银河的定点。
智驾，是路特斯酝酿了3年的业务，冯擎峰说这是个毛利率高达60%+的生意，今年路特斯在智驾领域收入，会达到4亿人民币左右，明后年还有更高的增长。他笃信自家的技术实力，“我们单次无接管的自动驾驶里程达到了最高533公里，相当于一次充满电从头跑到尾”。
不过，冯擎峰也清楚不能一直依赖大吉利的援助，在他看来，原先路特斯工程公司的名号已经在全球打响，智驾业务也将顺水推舟地在海外市场攻城略地，这是这家技术性豪车品牌的优势。
“我们希望到2027年，非吉利的智驾业务收入要占到70%以上”。冯擎峰透露，目前路特斯已拿到欧洲一家大型车企的三个车型定点，未来还有四个车型正在定点当中；现代、奔驰、阿斯顿·马丁和沃尔沃也正在体验路特斯的智驾方案。
智驾业务之外，路特斯推出车辆高定，以提升盈利能力。
随着今年查普曼个性化定制服务的推出，百万起步的ELETRE、EMEYA高定版本，甚至2688万元的EVIJA Fittipaldi限量版纷纷登台，这是豪华品牌应有的高利润故事。冯擎峰表示，该服务会从中国推向中东、亚太和美国，“会带来很高的毛利增长”。
经过产品与市场的“重整旗鼓”，在第二、三曲线的加持下，路特斯的“决胜26”计划初步成型，冯擎峰信心十足地要将路特斯打造成人效比超高的“小而美”，届时公司毛利率也将从现在的13%，递增至20%，实现正向盈利便是水到渠成。
他的底气来自路特斯的轻资产优势。
冯擎峰表示，整个路特斯的支出大头在这两年已经达到高峰，4款车型已经上市，架构和技术也基本成型，今年车辆BOM成本会再降8%；而在主流车企高支出的工厂与网络端，路特斯也有吉利集团和海外经销商的驰援。
或许，这次豪车市场的危难对其而言也是一场磨砺，有保时捷等豪华品牌的“怯魅”作为前车之鉴，路特斯意识到市场的变化就是如此残酷，但同时也是为变革者准备的机遇。
倘若路特斯能将上述计划一一落实，闯关成功，未来它依旧能成为吉利麾下耀眼的豪车品牌，也能够从美股的波动中彻底走出。
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