“你们的交付啥时候能硬一次？”
作者｜张文
编辑｜蒋浇
封面｜小鹏汽车
靠着一款 10 万元车型创下单月最高交付量之后，小鹏汽车再度陷入到产能不足的困境之中。这已经不是小鹏第一次遇到这样的问题了。
小鹏 MONA M03 遇到的产能问题可能更严重些。目前这款车型最畅销的 620 超长续航版本交付周期已经延长至 17 周之多，下定车主需要忍受至少 4 个月的等待。部分 9 月下定的车主原本提车周期在 12 月之前，但现在大多被推迟至来年 1 月。
小鹏汽车不得不在上月两度扩产，但仍无法满足激增的订单。10 月 12 日，小鹏汽车对外发布补偿措施，称将为 9 月 30 日前下定车主提供 1500 小鹏商城积分/天的补偿。
补偿措施没有获得车主们的认可。一些期望在年内提车享受置换补贴的车主尤为愤怒，置换补贴政策将于今年底到期，他们不得不面临 1 万余元的补贴损失。
在小鹏汽车各个平台的社交媒体账户下，大量车主涌入评论区发表不满情绪，“请给延迟交付的 M03 车主一个说法！”
“没有信用。”一位河北地区的小鹏 MONA M03 下定车主说，“这就是在戏耍消费者嘛，你没有这么大产能，为什么要接这么多订单？”
01｜爆单
2018 年 12 月，何小鹏在广州发布了小鹏汽车的首款车型 G3。此时距离他宣布正式加入小鹏汽车才刚刚一年半。小鹏 G3 补贴后起售价 13.58 万元，是当时“蔚小理”三家中最便宜的车，此后小鹏汽车再也没有推出过 15 万以下全新车型。
6 年后的今天，何小鹏借着从滴滴手中接手的 MONA M03，再度杀入 15 万以下价格带。他们希望这款车可以撑起小鹏汽车下半年的销量，为此甘愿将起售价定在 11.98 万元的低位，这比蔚来第二品牌乐道 L60 还要低 10 万块。
小鹏内部为 MONA 的最终定价讨论了很久。何小鹏说，他们每天开一次会，讨论价格，但直到发布会当天上午都还没有确定好。“我们以前车都没有这么纠结，这台车特纠结，真的是很难定好价。”
小鹏 MONA M03 上市发布会/图源小鹏汽车
小鹏上半年销量差劲。今年上半年除了 X9，小鹏没有一款新车上市。它们前 8 个月只卖出去了不到 8 万台车，平均月销量不足万台，在蔚小理中排名垫底，甚至周销量都已经被只有一款车型的小米反超。
杀入 10 万元市场的 MONA M03 没有辜负何小鹏的期待。它是小鹏有史以来最畅销的车型，没有之一。有许多数字可以佐证，上市 48 小时大定单量突破 3 万、上市首月交付量突破万辆、甚至小鹏汽车的销售已经开始对外称 M03 目前单量已达 10 万。
“那阵子我们的试驾车就没有停过。”北京地区的一位小鹏汽车销售说，MONA M03 上市之初非常火爆，从早上 9 点门店营业开始，一直到晚上七八点天黑，“车子就没有回到门店过”，经常上一位客户试驾结束，路边就有另一位客户在等着。
9 月，小鹏汽车月交付量突破 2 万元达到 21352 辆，环比同比均大幅增长，创下有史以来的交付新高，其中单是 MONA M03 就贡献了超过万台销量。
小鹏汽车称，MONA M03 9 月单日新增订单量超 2000 台。国庆期间，车市火爆，汽车博主孙少军对外称小鹏假期新增订单超 1.6 万台，MONA 和 G6 是主力车型。
小鹏过去 9 个月销量图/图源小鹏
MONA M03 畅销的唯一原因在于足够便宜。“这个价位的车，一定是便宜才是硬道理。”一位汽车行业人士对《山上》表示，M03 让以后上市的车型定价都变得艰难，“这是推动行业加速大决战的节奏。”
02｜延期
目前受到延期交付影响最多的是 9 月下定车主。不少车主都期待着能在年内提车，享受 1.5 万元左右的以旧换新补贴政策。根据此前商务部、财政部等 7 部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》，补贴政策将于年底到期。
一位河北地区的 MONA M03 下定车主称，他在 9 月 27 日下定，销售当时承诺的交付周期是 9 到 13 周提车。按照 13 周计算，他最晚能在 12 月底提车，能够享受到河北省的 1.5 万元以旧换新置换补贴。
但在 10 月国庆假期之后，他忽然发现交付周期再度延长，交付周期推迟到 2025 年的 1 月。“当时他们给出的交付周期就很宽泛，前后差 4 周，相当于有一个月的缓冲期，交付周期拉得这么长，现在还不能保证按时交付。”
小鹏汽车出台补偿措施的当天，他接连打了半小时的小鹏客服，终于转接到人工，但官方客服也没有给出具体的解决办法。他的交付专员向他解释，现在的最新交付日期就是 1 月 10 日。
一位 9 月 13 日的下定车主也向《山上》表示，他最早的交付周期是 8 到 10 周，现在同样被延迟 1 个月，导致他无法享受到 1.3 万元的国补。他与小鹏销售交涉之后最终退订，转购其他品牌的新能源车型。
车主们对小鹏给出的 1500 积分/天的补偿措施并不满意——积分不足以弥补 1.5 万元的补贴损失，更何况补偿的只是小鹏汽车的商城积分，“不少车企都是直接补贴现金。”上述河北地区车主称。
上述北京地区的小鹏汽车销售对《山上》表示，他们现在也在为交付延期发愁，疲于应对愤怒的车主。他们提供的解决措施之一是为等不及的车主转订小鹏旗下的其他车型，比如 G6。
延迟交付甚至已经影响到当下小鹏 MONA M03 的销售。该销售称，一些意向车主因为无法忍受过长的交付周期而放弃订购。“前两天还有一位客户，在听到交车要等 17 周之后，直接放弃试驾了。”
小鹏最新上市的 P7+也影响了部分 MONA M03 潜在客流。P7+于 10 月 12 日发布，预售价 20.98 万元起，但配置、空间均较 MONA M03 有较大提升，且全系首发搭载小鹏全新一代 AI 鹰眼视觉方案。
上述销售人员称，P7+发布之后，一些原本预定了 MONA M03 的车主都有些后悔。社交平台上，也有不少下定了 MONA M03 的车主发帖称计划转订 P7+。
03｜考验
今年是小鹏汽车成立的第十年，何小鹏将 MONA M03 与 P7+的上市看作是小鹏新十年的开始。此前他在小鹏 2023 年四季度及全年财报电话会上称，未来 3 年小鹏将迎来 10 款全新车型的大产品周期。
从今年四季度开始，小鹏未来三季度每季度都将有新车上市，加上改款车型，他们已规划车型达 30 款之多。
更多的车型意味着对小鹏销售及生产能力的更大考验。过去，小鹏已经不止一次遇到产能不足问题导致交付延期。
最近的一次是 2023 年 G6 的上市。当时，G6 的交付周期一度被拉长至 17 周之久，后续销量疲软。彼时媒体报道称，G6 产能受限更多在于管理层对 MAX 版本订单预测过于保守，导致激光雷达供应不足。
上述小鹏销售人员也向《山上》表示，当时 G6 交付延期后销量不佳。更早之前，小鹏在 P5 等车型上也遭遇产能问题。
在 MONA M03 上，小鹏管理层的预测似乎也稍显保守。小鹏管理层最早对 MONA 的月销预期是万台水平，三季度公司总体交付预期是单月两万台上下。
在二季度财报电话会上，小鹏财务与会计副总裁吴佳铭还对外表示，他们对部分关键零部件的供应限制已经做了提前预判，并制定了充分计划以备不时之需。“截至目前，我们并未看到任何与供应链、生产能力相关的问题。”
现在，他们不得不为过去的保守预测买单。即便 9 月两次扩产之后，小鹏 MONA 产能仍然无法跟上激增的订单。
“最大的问题在供应链。”小鹏 MONA 系列研发负责人姜文近期接受媒体采访时称，小鹏肇庆基地的生产端没有问题，更大的瓶颈在供应链方面，他们已经派驻员工到供应商处联合办公。
过去一个月，姜文密集在社交平台上公布生产进度、安抚车主，称在爬产拉量上他们不计投入。但收效甚微。他最新的一条微博下仍挤满了大量交付延期的愤怒车主，“你们的交付啥时候能硬一次？”
姜文在社交平台上的发言
“在过去一段时间里，小鹏一直是一个比较偏科的企业。”何小鹏在二季度财报电话会上说，从下半年开始，他会把商业能力作为小鹏的重点之一。他当时对外承诺，在下半年甚至明年全年，大家会不断看到每个季度的成果。
至少从当前两个月来看，小鹏汽车已经补足了产品定义上的短板。最新的数据显示，小鹏 P7+上市不到 2 小时订单量已突破 3 万。媒体们开始称何小鹏找到了爆款密码。
小鹏宣传图/图源小鹏
但横亘在所有爆款车型面前的，是一个比产品定义更深、链条更长也更重的难关——交付。
“如果这个月 MONA 的交付能过 2 万，说明产能还在提升。如果还是和上月类似水平，估计交付还会延长。”上述小鹏汽车销售说。
