对比如火如荼的共享单车，打车领域显得有些沉寂，似乎大家都有这样的感觉：打车出行市场，巨头已垄断、进入需谨慎。
但是，微巴创始人成政告诉创业邦（微信搜索关注：ichuangyebang），衣食住行市场太大了，不会出现寡头，这个领域合作的意义远远大过竞争，微巴要做的是“门到门的微型巴士”。
微巴创始人成政
合乘灵感来自无人机
成政1971年出生，相比于越来越多80后、90后创业，他的经历既简单又丰富。
1991年考入军校，毕业后在一线带过兵、当过驻厂军事代表、做过政工干事，后期已升至陆军上校。在别人看来，这份工作前途无量，但成政坦言，自己内心不喜欢官场文化，更渴望灵魂的自由。
就这样，2012年，在从军20年事业巅峰时，成政选择创业。
在日常出差时，他发现，很多人提着行李在路边拦车去机场很不方便，便回想起自己在军队参与过的无人机项目，需要对巡航路径进行统筹优化，这与根据计算好的路径接若干乘客去机场有相似之处。
此时，做“门到门巴士”的想法便在成政的脑中有了雏形。
做技术驱动的微型巴士
成政的想法，简单讲就是“乘客在哪里，哪里就是巴士站”。这个想法获得了清华大学智能交通团队的认可和深度参与。经过近半年时间的技术研发，微巴最终实现3个突破：
行驶时间预测引擎——使车辆在复杂的城市交通环境下，按时到达每个接客点和最终目的地成为可能；
行驶路径规划引擎——最大程度优化运力成本和客户体验；
用户需求仿真系统——微巴业务和商业规则的决策依据。
为了确保行驶时间预测的精准，微巴技术团队对北京道路进行精细化建模保证了预测的高精度，最终实现10公里平均误差不超过3.5分钟，37公里平均误差不超过8分钟。
微巴车队
对于用户需求，通过对北京4万多台出租车GPS中机场路径数据的分析，他发现CBD、亚运村、中关村、金融街前往机场的乘客最多，在1km范围内，CBD的同行者甚至可达132个。
这些数据给成政做微巴带来很大信心。
航空群体是种子用户
选择航空群体作为第一批微巴用户，成政有自己的考虑，这个应用场景中目标群体集中，用户痛点突出，产品易于传播。
2016年12月5日，微巴开始提供首都国际机场往返市区的接送服务。
成政告诉创业邦（微信搜索关注：ichuangyebang），第一天运营，预期60份订单，结果达到88单，春节甚至达267单/天，远超预期。
微巴正在为用户提供服务
在没有大力推广的情况下，微巴公众号在3个月内关注人数接近2万，4000多位用户使用该产品，已运送1万多位乘客，其中25%的乘客是通过口口相传自主下单。
成政算了笔账，当月运送人次达21万，每车上座率3.5人时，微巴单车便可实现月利润3000多元，目前微巴上座率最高已达3.22人。成政表示，未来1年将实现盈亏平衡。
据微巴团队统计，使用微巴的航空旅客只需要平均绕行14分钟，便可节省车费近百元，并享受门到门的接送服务。
与滴滴模式有较大差异
成政坦言，大家都很关注微巴与滴滴出行，尤其是小巴和顺风车业务的差异。他说：“微巴与滴滴顺风车相比，后者仅提供供需匹配的信息撮合功能，而前者需要进行任务统筹，生成线路。而与滴滴小巴相比，后者是固定线路，前者的每次线路会根据需求不同而变化。”
除此之外，微巴的运营模式比较重，目前已投入20多辆7座的福特轻型客车，统一车身外观，由全职司机进行全天候运营，为用户带来更加标准化和舒适的服务体验。
成政告诉创业邦（微信搜索关注：ichuangyebang），微巴对标的是美国老牌机场摆渡服务品牌supershuttle，当他去美国考察这一模式时，发现仅洛杉矶就有数十家企业提供这样的服务，可见这一市场的容量。
高铁是下一个重点接送场景
对于未来的业务，成政表示，微巴计划在3年内进入年吞吐量1000万以上的24个机场，并提供高铁、酒店、景点等接送服务，高铁接送服务会将需求频次提高5倍。
除了车费外，微巴未来也将通过异业合作、广告、数据导流等业务实现更多盈收。
据悉，微巴已于2016年6月获1千万元天使投资，目前计划进行3千万元A轮融资，主要用于扩充运力、一线城市运营和市场推广。
