今日，华南地区本土企业级同城配送公司千鸟配送，获得由广东文投创工场领投的1000万人民币天使融资。
现如今面对超过1万亿的同城配送蛋糕，加之快递公司集中IPO的催化效应，很多企业和资本杀入整车同城配送领域，各种融资信息、开城新闻不绝于耳。与此同时，另外一家专注于企业级同城配送的创业公司千鸟却显得尤为低调，日前已悄然完成了由广东文投创工场领投、两个A股上市公司核心高管跟投的1000万天使轮融资。
千鸟配送联合创始人兼总裁刘新德告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang），同城配送的玩家从2014年开始，就被推上了高潮。
其中主要在三个领域，一是同城货运的车货匹配平台，经过2015年烧钱大战，目前58速运、货拉拉、1号货的正从不同的角度、不同的区域展开最后的角逐；二是互联网+同城整车配送的服务商，北京的云鸟配送凭着突出的融资能力一骑绝尘，遥遥突出，但toB的服务从来都不是零和游戏，没有一家独大，千鸟配送专注在市场容量更大的华南区域；三是同城快递市场，人人快递、闪送、UU跑腿今年都获得了巨额融资。
千鸟配送联合创始人兼总裁刘新德
2016年11月，互联网+同城货运平台“1号货的”，在看到同城整车配送领域的巨大机会后，内部投资孵化了千鸟配送，并迅速搭建了由传统物流领域十几年的行业老兵和国内一线互联网公司核心骨干组成的管理团队，开始独立运作。1号货的两年多的成长，在华南地区积累了十几万的货车司机和货主，这些资源在同城配送领域的业务协同，加上千鸟配送从一开始就携手中国知名的新能源货车运营商沃特玛联盟，使用技术和新能源的双重力量迅速撬动了市场，不到2个月，千鸟配送单日出车量就超过了200台，跟时下很多互联网公司热衷于烧钱不同，千鸟配送的所有订单平均利润已超过10%。
刘新德告诉我们，现阶段千鸟是典型的利用互联网技术、以无车承运人的方式切入同城配送领域的科技物流企业。在获取企业的同城配送订单后，利用运力池中整合的海量司机资源，让已经通过培训并取得接单资格的司机充分竞争参与竞价，成功匹配司机后，通过TMS实现对订单的透明化管理，在极大提升订单和司机匹配效率的同时，最大限度地改善了整个物流环节，最终达到降低了订单成本的目的。现在华南服务的客户已包括了顺丰、京东、饿了么、国美、唯品会等上百个知名企业。
物流作为商流的底层服务，在中国产业升级的大趋势下，一定会迎来爆发式的成长机会，但同时也要看到城市配送业务在中国的复杂性，不是开发了技术产品、烧了钱就能收获结果的。
首先，传统企业同城配送市场趋于稳定，内部牵扯复杂的利益关系，而且已经通过合同固化下来，格局不可能被轻易打破，正因为如此，很多融资额较大的公司依然会从物流公司手里接下大量二手、三手的订单。
另一方面，企业跟3PL企业之间的财务结算一般具有较长账期，两月、三月乃至半年，但是随着竞争的加剧，同城配送的订单毛利却不断下降，这给物流企业的资金管理和业绩增长都带来巨大阻力。
基于以上原因，千鸟把业务的立足点放在产业级的同城配送上，通过对产业的深度介入，借助产业上下游的资源协同，降低企业配送成本。在操作层面，千鸟正在帮助本土大型仓储资源型企业搭建OMS+WMS实现仓储管理的优化升级，接入到千鸟TMS实现战略伙伴间的仓配一体化，共同沉淀数据资产，未来可以为客户接入供应链金融等增值服务。
同时，千鸟配送通过介入到汽车销售、汽车金融、燃油和零部件集采等业务环节，一方面提高服务司机和车队建设的水平，一方面提升千鸟的盈利能力，通过拓宽业务的护城河，深度捆绑客户，增加自身的竞争筹码。
“1号货的”CEO刘闻波在谈到当初投资孵化千鸟配送的逻辑时认为，同城货运不同于长途物流和快递行业的竞争：
第一，同城更强调区域资源的集中，不同城市的业务协同性相对较少；
第二，物流领域的互联网化程度整体偏低，教育速度很慢，线上订单要达到20%的渗透率，依然需要相当长时间的教育，这不是短时间能结束战斗的战场；
第三，物流是一个专业的事情，各个行业都有一套专门的物流操作模式，这会更加考验团队的耐心和专业程度。
综上所述，同城配送领域的竞争在短时间之内，一定是地方割据，各霸一方，不可能像滴滴、摩拜们一样，闪电攻击，一统天下。
