编者按：本文转自财约你，作者许文苗，创业邦经授权转载。
蔚来汽车的中关村体验中心NIO House位于理想国际大厦，这里距离创始人李斌的母校北京大学只有一公里左右的距离。李斌在这里向《财约你》回忆，20多年前，还在北大求学的他拿着办公用品目录，在附近一家一家推销产品。他自称不是严格意义的好学生，大学期间打过50份零工，爱折腾和创业者的特质，从那时候就在李斌身上不断发酵。
从易车网到摩拜，再到蔚来汽车，李斌在出行赛道上蓄力已久。不过，要从零开始打造一家车企，无论是资金实力、技术储备、政策东风，还是成本控制、融资节奏、甚至是运气，都缺一不可。
这条赛道上挤满了太多“新人”。当李斌、何小鹏、李想等人磨刀霍霍之时，恒大的许家印、格力的董明珠、宝能的姚振华也已经携巨资入场，准备大干一场。
但这是一场注定艰难的战役。
汽车行业正在进入一个电动化、智能化、共享化的时代，虽然新势力来势汹汹，但是传统车企并不是一群待宰的羔羊，他们拥有成熟的汽车制造经验，以及更完善的销售服务体系，随着中国车市从增量市场变成存量市场，新旧势力之间的贴身肉搏在所难免。
目前，包括蔚来、威马、小鹏三家公司的产量都已经突破1万辆，但是这个规模距离“成功上岸”还有很长的距离。在车市低迷、补贴退坡的背景之下，新势力的第一任务依旧是“活着”。
创始人们多多少少已经感受到这种生存的压力。小鹏汽车的创始人何小鹏日前表示“新势力的痛苦才刚刚开始”，而理想汽车的创始人李想4月份公开表示：“新势力的融资窗口期将会在一年内关闭。”
对于这些“新人”来说，前期的巨额融资只不过是帮他们拿到了一张“入场券”，只有推出有足够竞争力的产品才能为公司创造稳定的现金流，进而支撑后续的研发以及服务网络的完善，现在不过是万里长征的第一步。
根据不完全的统计，现在的新势力数量超过上百家，但是从目前来看，已经向市场交付量产车的企业屈指可数，随着融资窗口逐渐关闭，那些还拿不出产品的企业已经很难搭上下半场的末班车了，因此有评论认为2019年新势力将会“尸横遍野”。
蔚来汽车是第一家在美国上市的新势力，虽然成立时间不长，但是过去5年对李斌来说并不容易。他把创业过程比喻成登珠峰，而他率领的蔚来汽车才刚到山下的大本营，“前面还有1号营地、2号营地、3号营地，还要冲锋，最后登顶”。
“每年都是生死存亡的一年”
十年前（2009年），中国超越美国成为全球最大的汽车市场。也正是在这一年，中国政府颁布了一系列新能源汽车产业政策帮助中国汽车工业实现“弯道超车”。
2015年，中国新能源汽车销量达到33.1万辆，同比增长3.4倍。从这年起，中国连续三年稳居全球第一大新能源汽车市场的位置，也差不多是这个时间点，一大波新势力企业相继成立。
2018年中国新能源汽车销量突破120万辆，总保有量也超过200万辆，在去年车市整体负增长的背景之下，新能源汽车是为数不多的亮点之一。
新势力从2018年开始集中发力。在去年的北京车展上，蔚来、威马、小鹏、奇点、拜腾、云度、爱驰、新特等新势力集体亮相，但是仅仅是过了不到一年，有些公司已经风雨飘摇。
2017年年初，贾跃亭带着FF首款计划量产的电动车FF91高调亮相拉斯维加斯电子消费展，但是之后由于乐视“生态化反”的覆灭，FF一直在资金链断裂的危险边界游走，与恒大火线联姻后又迅速分道扬镳，量产车却始终未能真正交付。
另外，不少新势力因为各种原因推迟了他们的新车推出计划，比如奇点汽车，它们的首款量产车iS6原本计划在去年年底上市，结果被推迟到了今年年底；拜腾也遇到了麻烦，参与了公司创建过程的毕福康在今年上海车展期间宣布转投另一家新势力“艾康尼克”，而且拜腾的第一款量产车M-byte最快也要今年年底才能投产。
和第一梯队的蔚来、威马、小鹏相比，国能新能源（NEVS）原本的存在感比较弱，但是被恒大集团收购之后名声大噪，它们的第一款量产车NEVS93原本计划在今年6月份开始量产，但是到现在并没有任何的消息。
2019年会迎来洗牌年吗？在业内人士看来，这么多新势力最终能存活下来或许不到5家，虽然已经有少数几家公司在产品和品牌知名度方面跑在前面，但是真正的较量还没有开始。
在李斌看来，“每年都是生死存亡的一年，对于传统公司和创业公司都一样”。
对蔚来而言，虽然第二款电动车ES6已经开始交付，能够为公司创造一定的现金流，但是花钱的地方仍然不少。从新车型的研发、软件更新迭代到服务体系的完善，无一不需要大量资金支持。
一级市场的环境在2019年已经发生了巨大变化，“钱”已经没那么容易拿到了。对于蔚来而言，新的好消息是擅长找钱的李斌为蔚来找来了新的合作方。5月28日，北京亦庄国际投资发展有限公司（以下简称“亦庄国投”）将以现金方式对“蔚来中国”出资人民币100亿元。
根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产。而亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
这也是今年新势力到目前为止为数不多的融资消息之一。今年4月份，爱驰汽车宣布获得数十亿A轮融资，而最新的消息是美团创始人王兴将会向理想汽车投资3亿美元。
当传统车企发力新能源车
新势力看似热闹，但是实际上，目新能源汽车市场的主导者并不是他们，而是传统车企。数据显示，2018年新能源汽车销量排名前十的品牌都是清一色的传统车企，其中排名前五的比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞和长安分走了超过一半的市场。
事实上，新势力真正的对手们并没有真正发力。
以全球销量最多的两大集团丰田和大众为例。大众汽车2017年宣布启动名为“Roadmap E”的电动化战略，根据计划，到2025年，大众旗下销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。
2018年10月，上汽大众新能源汽车工厂在上海正式开工，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。上汽大众多款全新纯电动车型将在新工厂投产，新车将基于大众全新电动车台MEB打造。
在今年上海车展期间，大众汽车集团CEO迪斯表示，大众集团将加速推进电动化战略，尤其是在中国市场，到2025年，大众集团在中国市场电动汽车的产能将达到150万辆，占据集团在中国汽车总产量的20%-25%。
一直被认为对纯电动技术路线摇摆不定的丰田汽车也在加速自己的电动化转型。
今年6月7日，丰田汽车在东京宣布将与宁德时代、比亚迪、东芝等动力电池厂商合作，加速新能源汽车布局。2020年将会率先在中国投放自行研发的纯电动汽车。同时，将丰田新能源汽车全球550万辆的销售计划，提前5年至2025年。
根据官方的要求，新能源汽车的补贴将会在明年完全退出，而紧随其后的将是“双积分”政策，按照要求，传统的车企必须导入越来越多的新能源车型，届时新势力将会迎来真正的市场检验。
作为全球第一大新能源汽车市场，几乎所有的主流车企都盯着中国，当拥有成熟供应链和交付体系的传统车企发力新能源车时，蔚来这样的造车新势力有足够强大的护城河抵御进攻吗？
在李斌看来，传统车企的转型需要时间，这恰好给了新势力一些机会，而且传统车企同样看到“电动车+智能化”的大趋势，这在一定程度上证明了选择电动车赛道的正确性，“大众汽车说要全面转型成为软件驱动的公司，用软件驱动电动车和用软件驱动燃油车，哪个更make sense（合理）呢？毫无疑问，从动力形式角度来讲，用软件驱动电动车的精准程度、效率远远超过燃油车。”李斌说。
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