12月12日，智能自动驾驶飞行器科技企业亿航智能正式在美国纳斯达克交易所挂牌上市。
亿航股票代码为“EH”，发行价每股12.5美元，截至发稿市值6.62亿美元。公司总计发行320万股美国存托股（“ADS”），代表640万股A类普通股，最高募资金额为4640万美元。摩根士丹利、瑞士信贷、NEEDHAM&COMPANY担任此次公开招股承销商，享有总计48万股ADS的超额配售权。
亿航成立于2014年，为多个行业领域客户提供各种自动驾驶飞行器产品和解决方案，覆盖城市空中交通（包括载人交通和物流运输），智慧城市管理和空中媒体等应用领域。创立至今,亿航共获得3轮融资。天眼查资料显示：
2014年1月，亿航获得数百万元天使轮融资，投资方包括乐搏资本、真格基金、伽利略资本、青云创投；2014年12月，亿航获得1000万美元的A轮融资，资方包括乐搏资本、真格基金、GGV纪源资本、伽利略资本；2015年8月，亿航再获4200万美元的B轮融资，资方包括乐搏资本、真格基金、GGV纪源资本、伽利略资本、东方富海和金浦投资。
IPO前，亿航无人机CEO胡华智持股45.6%，CMO熊逸放持股3.4%，GGV持股为10.8%，真格基金持股7.6%，Ballman Inc.持股7.1%。
从性价比更高的“大疆”到转型TO B
2016年以前，亿航的发展路径更多是围绕“消费级无人机”，不过2年时间，故事便被证伪，亿航没能按照预期成为“无人机界的小米”，一个“高性价比的大疆”。
风口乍起离不开资本的助推，无人机市场活跃着大量知名VC与科技巨头，包括但不限于谷歌、英特尔、高通、腾讯、小米、红杉资本中国、IDG、金沙江创投、真格基金、ZUIG等一众明星企业机构。
2013年，红杉资本中国向大疆投资数千万美元。大疆先后推出的“精灵”系列无人机，撬动了中国消费级无人机市场，短时间内便占据七成份额。
大疆的成功吸引无数创业者与资本入场，2014年，亿航、零度智控、极飞等无人机新创企业纷纷进军消费级无人机赛道，小米也在2015年申请无人机专利。
也是2015年，无人机风口达到鼎盛。这一年，资本涌入，企业融资金额成倍增长。数据显示，2015年全球无人机产生了74笔投融资，融资规模达5亿美元，投资金额是2014年的3-4倍。 与专业遥控器操控的大疆不同，亿航将产品定位于相对入门级的市场，采用手机APP操控的方案大大降低了用户门槛。
然而风口由盛转衰只用了一年。2016年开始，无人机行业极速遇冷。这一年，包括GoPro、亿航、零度等明星企业宣布大量裁员，3D Rototics关闭消费级无人机部门转型做工业无人机，无人机全球销量前三的Parrot也宣布裁掉三分之一员工（约290人），中外知名消费级无人机企业进入衰退调整期。
资本也不再为疯狂的PPT造机买单。根据毕马威和CB Insights共同发布的Venture Pulse风投报告，全球无人机行业在2016年第三季度获得了13笔共计5500万美元融资，相比2015年第三季度12家无人机相关企业获得1.34亿美元的投资，资金规模大幅下降了59%。
无人机行业虚火退去，逐渐回归理性，不少企业开始寻求转型升级。亿航创始人兼CEO胡华智此前接受采访时也坦承，“在目前竞争环境下，消费级无人机确实难有较好盈利。”
2016年开始，亿航由TO C转向TO B业务，避开巨头大疆，转而做小而美的细分领域，其中包括空中交通解决方案、智慧城市管理解决方案、以及航空媒体解决方案。
亿航招股书显示，2017年-2019年6月，亿航分别实现营收3170万元、6649万元，以及3239万元。截至2019年9月30日，空中交通业务（载人交通和物流运输）收入4880万元，占总收入的72.7％。
空中的“waymo”，汽车界的福特
无人机市场一个共识是，消费级无人机市场只存在两类公司：大疆以及活在大疆阴影之下的公司。
以航拍为切入点的消费级无人机之路已然被大疆堵死，无人机创业公司只能转型寻求其他落地场景。摆在亿航面前的十字路口，往左是植保等工业级无人机应用，往右是载人无人机+物流无人机。亿航选择往右。
亿航招股书显示，空中交通解决方案（载人无人机和物流服务）已成为亿航无人机最核心的收入来源，2019年上半年营收占总营收的73.7%。事实上，物流无人机市场前景可期，相关统计显示，到2020年，我国物流市场规模将达到360万亿元。
亿航无人机联合创始人兼首席市场官熊逸放此前表示，未来3到5年，无人机物流或迎爆发式增长。他认为，一方面，无人机的运输成本较低。有数据显示，人工配送一单快递的成本在7至10元。而无人机送货，一单成本可控制在1.5元以内。
市场足够大，也意味着赛道玩家足够拥挤。国外包括亚马逊谷歌苹果DHL在内的巨头，国内包括顺丰苏宁京东在内的公司几乎都已卡位无人机物流。
真正代表亿航以及投资人星辰大海的征途是“空中汽车”，即载人无人机。当时投资人看到了亿航飞机设计图，显然，“另外一个大疆”的故事没有“飞行汽车先驱”更让投资人“exciting”。
硅谷知名风险投资人彼得·泰尔（Peter Thiel）曾有一个著名的抱怨，“曾经我们想要的是飞行汽车，而不是短短的140个字符（指twitter）。”吐槽硅谷没有物理创新，没有创业公司做飞行汽车。
让这些站在时代浪潮之尖的投资人们激动的是，这是在投一个未来。虽然无法预知亿航飞行汽车未来能否飞起来，能否载人，需要多长时间来验证，但他们判断，亿航飞行汽车方向是对的，如果未来有飞行汽车，亿航描述的就是未来飞行汽车的形态。
飞行汽车的“梦之队”
关于飞行汽车的想象，亨利·福特在1935年这样预言：飞机与汽车结合的产物就要来了，你们可能会笑，但它一定会来。2009年，世界诞生首辆飞行汽车：飞跃（Transition），飞行汽车一步步从梦想照进现实。
数据显示，截至目前，全球有不少于70家公司正在设计、制造和测试飞行汽车。一支由飞机制造商、汽车制造商、科技互联网公司、投资机构组成的飞行汽车梦之队已完成梦想集结。 其中，有最具实力的老牌飞机和汽车制造商，如波音、空客、戴姆勒、奥迪、吉利、丰田等公司。
波音公司子公司Aurora Flight Sciences与Studio F.A保时捷一起制造和测试全电动垂直起降飞机。 奥迪与空客、意大利设计公司合作研发一款载人空中汽车。 吉利2017年全资收购飞行汽车公司太力Terrafugia（发布首辆飞行汽车公司），今年9月，吉利又联合戴姆勒投资德国空中出行公司Volocopter3.9亿元。 丰田此前宣布，要在2020年东京奥运会开幕式上，用其生产的飞行汽车点燃主火炬。
还有谷歌、腾讯、优步等科技巨头。
Uber与NASA此前签订合作协议，双方要共同研发用于空中的士飞行管理系统。 Uber希望到2023年，能够给富裕阶层用户提供垂直起降的“空中网约车”服务。
腾讯2017年投资德国飞行汽车公司Lilium；谷歌不仅投资飞行汽车公司Kitty Hawk，谷歌联合创始人拉里·佩奇还跑到新西兰开发飞行出租车。
在把汽车送上天这件事上，梦之队们在做的产品更贴近飞行汽车字面意思：飞行+汽车，多为固定翼飞机，或是跟小型家用飞机没有什么区别，需要专门跑道或是驾驶员等等。 亿航定义的飞行汽车真正形态在于：垂直起降，中央控制。垂直起降意味着无需机场跑道等传统基础设施，像多轴无人机一样，需要的空间很小。中央控制意味着全自动驾驶系统设计，乘客只需只需输入指定地点，一键下达“起飞”指令，可自动驾驶飞到指定地点，不需要人驾驶大大降低了飞行汽车操作门槛与风险。 经过几千个小时测试，亿航载人无人机安全性已经得到验证。在合规方面，亿航是第一个，目前也是唯一一个获得中国民用航空局授权的载人级AAV试点单位。
先发优势在于，可以成为行业规则制定者。但先行者具有先发优势，亦有风险。假如未来空中交通能成为现实的话，他们有可能成为汽车界的福特、通用、丰田、特斯拉。也有可能像流星一样陨落。
