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5月17日，由于取消了95%的航班，且客流量无法短期大幅回升，加拿大航空公司决定裁员至少50%。
这不是个例。由于疫情冲击，全球旅游业受到了难以估量的影响，而航空业是受到余震影响的行业之一。
现在，超过40家主要航空公司已经停飞了所有航班，许多其他航空公司也暂停了超过90%的航班，这是前所未有的。
虽然当长途旅行恢复的时候，航空业一定会在某一时刻复苏。但什么时候、以什么方式、恢复到何种程度仍然无法断言。
本期推介文章来自福布斯《航空业何时才能恢复到冠状病毒爆发前的水平?》（When Will Aviation Return To Pre-Coronavirus Levels?），作者James Asquith探讨了这一问题。
作者提到，在全球停飞之前，航空业的财务状况就不好。
如今，超过90%的飞机停飞，大多数公司的收入更是几乎枯竭，欧洲突出的全球航空公司每小时亏损约100万美元，其中国际航班受到的打击最为严重。
最重要的问题是，大多数航空公司的绝大部分利润来自国际航班，许多国内航线如果上座率低于75%就会亏损。
此外，由于交通流量为零，机场和相关运营商也处于停滞状态，就连制造商也陷入严重危机。
然而航空公司仍然必须支付一些成本，比如维护、技术成本，甚至营销成本。
因此，为了降低成本，世界各地的航空公司目前只能暂时解雇员工或让他们休假，同时停飞飞机。然而，利润丰厚的夏季收入基本确定将会流失。
那么在没有收入的情况下，想要继续存活下来，要么有健康的现金储备，要么有巨额信贷额度，或者获得政府支持。
虽然强制关闭航空业是政府的决策，但如上所述，一些航空公司和制造商在危机前的状况就很差，如果政府只是简单地在行业范围内提供补贴根本不够。
一些航空公司只能选择接受国有化，比如意大利主要的航空公司意大利航空公司(Alitalia)。
这对来自贫穷国家的行业玩家来说不公平，对管理良好、盈利丰厚的航空公司也很不利。
这些公司虽然能靠自己的钱生存，但在危机过后，会发现很难再与接受救济的国有企业竞争。
因此，这是对航空业的一个威胁，几十年来民营航空企业的发展将急剧转向，可能会提早终结低成本航空旅行服务。
即使恢复正轨，到2021年，一些公司倒闭，一些被收购，航空公司数量减少，急需在航空业重新开放时把握住任何收入。
所以，作者认为，当国际航线重新开放时，为了刺激需求，初期票价可能会有很大的折扣。然而，未来几年，多重因素将导致机票实际价格上涨。
其一，还存活的公司必须尽快实现盈利；其二，很长一段时间人们都要保持远距离社交，需要控制飞机上座率。
除此之外，消费者们还有其他顾虑。比如，你可能需要花双倍价钱买机票，再花双倍时间完成安全检查和健康检查，从进入机场到登机的程序变得异常繁琐。
一些分析人士预测，甚至希望，一旦旅行限制放松，航空和旅游业将比以往任何时候都更加强劲地反弹。
但在可预见的未来，出于各方考量，人们的需求根本不会达到以前的水平，国际流动何时能恢复的不确定性仍将继续给该行业带来压力。
作者回顾称，20世纪70年代到80年代之间是航空旅行的黄金时期，泛美航空(Pan Am)和环球航空(TWA)等公司制造了标志性的747大型喷气式飞机。
过去的15年可以说是航空旅行的第二个黄金时代，飞机上引入了丰富的功能，低成本航空公司开辟了低预算旅行市场。
在新冠病毒疫情之前，没有任何一段持续的时间内全球绝大多数飞机停飞的状况出现。
一个新的问题是，疫情缓解之后，国家之间的贸易保护主义可能会变得明显，这将阻碍全球化的发展，阻碍航空公司自由开辟新的甚至是维持已有航线的能力。
不过，如果说有一个行业能够适应冲击，那仍然会是航空业。
因为从气候变化的压力、维护和安全问题到劳工罢工，以及任何可能产生影响的外部因素，航空业已经习惯了应对大量的挑战，并一次次实现反弹。
只是这一次，复苏的时间将是最漫长的。
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