（配图来自Canva）
编者按：本文来源创业邦专栏韭菜财经。
一面寒冬一面骄阳，这是2018年国内车市的真实写照。这一年国内汽车市场陡遇寒冬，车市也迎来28年来首次下滑。与此同时，二手车交易市场却是一派欣欣向荣的景象。据中汽协数据显示，2018年全年累计销售汽车2808万辆，同比下降2.8%；但二手车销量却逆势增长11.46%，这种状态在2019年得到了延续。
2019年汽车销量进一步下滑，当年实现总体销量2577万辆，同比下降8.2%；二手车交易量虽继续保持了增长，增幅却明显放缓。但今年受疫情影响，二手车市场也陷入低迷，二手车商也逐渐感受到了车市寒冬带来的冲击，这在优信二手车的财报中体现得就比较明显。
寒冬下急速“去金融化”转型
财报显示2020年4月1日至6月30日，优信营收为6220万元，较上年同期的3.893亿元下降85%。优信营收的下滑，一方面与车市寒冬尚在延续有关；另一方面也与疫情带来的冲击不无关系。
2020年初爆发的新冠疫情，对各个行业都产生了较大的影响，对原本就不景气的汽车行业更是雪上加霜。据乘联会数据显示，2020年上半年，汽车销量1025.7万辆，同比下降16.9%；二手车累计交易量551.64万辆，同比下降19.61%。
在疫情影响下，2019年还算小有增长的二手车市场彻底陷入困局。优信财报显示，截至6月30日，2C交易量为3887辆，低于去年同期的24585辆；2C交易总额为4.26亿元，低于去年同期的28.64亿元；2C业务收入为5170万元，低于去年同期的3.41亿元。
而导致2C交易量断崖式下降的主要原因有两个，一方面是由于疫情引起经济下滑，导致失业率增加国民收入下滑，买车这种不是生存消费的计划自然被延迟；另一方面，由于公司将交易流程从金融驱动升级到了产品服务驱动，还需要一定的时间周转适应，因此C端业务下滑也就不难理解了。
具体来看，金融一直是拉动优信二手车业务增长的重要引擎，但是由于国家对金融的监管越来越严，金融对优信的负面影响增强，导致金融引擎作用被削弱、金融风险在上升，所以优信不得不加速“去金融化”。
实际上，自2018年开始在金融政策强监管政策下，互联网巨头们纷纷掀起了“去金融化”的热潮。而二手车平台很容易被金融业务拖累，进而导致“坏账”的累积，这无疑加大了平台的经营风险。因此二手车“去金融化”更是迫在眉睫，优信上季度的财报就直接揭示了这一现象。
优信披露的上个季度的财报显示其季度亏损额达到了20亿，其中很大程度上就是受了金融担保金的牵连。优信剥离二手车金融业务，其直接影响是全国购业务逐渐上升为优信的主营业务。不过，基于优信多年来亏多盈少的现状，全国购到目前为止仍然没能扭转其亏损状况。
全国购难助优信脱困
全国购是优信开创的一种全新的购车模式，早在2017年就已经被优信确立为战略重心，2018年开始正式发力。
这一商业模式在行业内属于首创，建立之初就是为了帮助消费者打破二手车交易区域的限制，实现异地购车。如今经过三年发展，全国购日渐成熟，开始吸引了越来越多的车商以及消费者，在优信平台上进行交易。
2019年优信总收入15.88亿元，同比增长140.9%；全年毛利润8.99亿元，同比增长274.1%。2C全国购成交量达到97000辆，同比增长153.8%；2C业务收入13.47亿元，同比增长264.5%；这次优信盈利的大幅度提升，与其核心业务全国购在交易量和单价上的提升不无关系。
经过“去金融化”之后，优信业务开始从2B转向2C，2C全国购正是当前优信发展的重心。然而，从近几年财报来看，即便优信从2016年至2019年三年间总营收均在亿元以上并保持持续增长的态势，但即便如此优信持续多年的亏损问题，仍然很难得到解决。
其实不光优信，整个二手车行业也一直处于烧钱阶段，其中营销广告费用更是“烧钱主力”。据艾瑞市场咨询的数据显示，2015年二手车电商广告投放总额超过了8.5亿元，2016年达到12亿元，2017年广告战继续升级，投放总额超过50亿，2018年全年预计超过200亿。巨额的营销广告，导致行业内二手车商鲜有盈利者，优信也不例外，而多年亏损也让优信的资金链非常紧张。
也许是意识到资金链紧张的问题，优信在今年开始通过开源节流的策略来扭转困局。具体来看，在节流方面，优信一直在对各项成本费用进行优化；另一方面，优信通过自建二手车库存进行开源，以求缩减经营亏损，从而达到盈利的目的。但从目前的整个二手车市场环境来看，恐怕改善有限。
留给优信的时间不多了
实际上，开源节流的动作优信一直在做。今年年初，因为疫情影响，优信给部分员工发出停工待岗的通知，由于公司终止部分员工合约而导致薪酬及福利减少很多，节流成效显著。财报显示，2020年第一季度优信集团销售和营销费用为1.895亿元人民币，同比下滑45.2%。总务和行政费用为人民币7490万元，同比下降13.8%。
在节流的同时，优信也在积极“开源”。优信自金融业务剥离以后，盈利的重任就落到了全国购的肩上。所以从今年9月起，优信准备自建二手车库存，建立起“全国直购+自建物流”的体系，试图打破同城交易的局限，构建起自己的竞争壁垒。
目前这些动作，还很难看出具体成效，因为从根本上来说，自建二手车库存的本质还是为了促进销售，但车市寒冬之下其销量，前景并不明朗。
另外，疫情导致人们消费水平降低，车市经营一片惨淡，新车卖不动、二手车贬值更快，销售更是难上加难。除此之外，优信今年“去金融化”的实行，也让一部分想要贷款买车的人开始望而却步。实际上，虽然二手车市场一片惨淡，但也存在有利的一面。
近来国家“活跃二手车市场”、“国八条”等利好政策相继落地，“限迁”等制约二手车发展的壁垒被逐步打破，国内二手车形势一片大好，优信显然也想借着国家的东风，去分分这块大蛋糕。
说到底，优信自建二手车库存，即是其积极进行行业布局的一种表现。不过，自建二手车库存从根本上还是为了盘活存量、拉动增量，但在目前的环境下，自建二手车库存对优信业务增长到底影响几何？还需市场检验。对于当下来说，优信稳住全国购业务、提升销量才是根本，然而这显然并不容易做到。
另外，二手车行业本身存在的行业不规范、评估不统一、法规滞后、信息不全等问题，仍时有发生，这些都意味着优信接下来的发展之路并不会太顺畅。对于目前的优信来说，外界留给它的时间已经不多了。
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