# 汽车 #
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美加夹击，在墨中企何处去？
“无论是美国、加拿大还是德国，没有一个国家能够百分之百地切断与中国的联系。”
12-20
日产要和本田合并，但富士康却想当小三？
本田日产与其说是联手抗击，更像是抱团取暖。
12-20
本田日产酝酿合并，倒是给中国企业提了个醒
“合纵连横的出现，意味着市场竞争进入白热化。”
12-19
二线豪华英菲尼迪，只要17万了
日产汽车也在积极调整以谋求自救。
12-19
不带油箱的电车，不是好电车？
终端销量反映出的是消费者最朴素、最真实的需求。
12-17
奔驰高管大换血！12年大中华区负责人易位，谁来直面BBA在华寒冬？
奔驰明年将「端到端+纯视觉」量产上车。
12-17
大众的火，烧到了大股东
减少1500亿
12-17
620亿，“80后的第一辆车”要破产了
日系车如何“跟上时代”
12-17
“现在去造车，脑子进水了？”
何小鹏曾调侃的那句“想害人就让他去造车”的含金量还在上升。
12-16
倒在2024：全球独角兽遭遇灭绝季
谁能活着走出寒冬？
12-16
极越濒危，谁最痛
夏一平被声讨，厂长看错了人？在全员ALL in AI的情况下，选择性放弃造车也在情理之中。
12-15
英伟达被调查，国产新能源遭遇智驾黑天鹅
新能源缺芯少魂局面如何破？
12-15
新势力车企的体面，大多丢在了催款函上
纵观近几年没能越过生死线的新势力车企，爱驰、天际、高合、威马......几乎崩盘之后都会留下一地的债务烂摊子，明面上是员工讨薪，但更大的窟窿还是供应商的应付账款。
12-15
和极越的员工聊了一圈，我觉得世界是个巨大的草台班子
极越不是第一个，也很可能不是最后一个
12-13
特斯拉的隐忧，Model Q就能解？
归根结底，车企还是得用产品来说话。缺什么，就得补什么。
12-13
日产汽车正面临一场断崖式的衰退
传统燃油车业务雪崩，新能源业务掉队，陷入破产境地的日产，前景堪忧。
12-12
极越过“年关”
当年的”富二代“，等待爹娘疼爱。
12-12
下沉难、独立难、出海难，赛力斯道阻且长
出海能否成为新救赎？
12-12
突发！通用放弃Robotaxi，700亿打水漂，Cruise创始人：一群笨蛋
L4明星一夜消失
12-12
25年车圈淘汰赛加速！哪吒、远航危险了，微小型车被逼上绝路？
结合销量数据来看，主流家用车市场购车门槛的逐步下探，已经给众多小型纯电动车带来生存威胁。
12-12
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