编者按：本文来源创业邦专栏土味财经，创业邦经授权转载。
最近，电动车企业特别火。
蔚来股价创出历史新高，市值上攻突破500亿美元大关，超过宝马，超过通用汽车，远远抛开福特汽车。理想汽车和小鹏汽车，也迭创新高，市值已经高得不像初创公司了。
国内股市，最牛的当属比亚迪，已经自封为“电动车里的华为”，今年股价上涨达到了接近4倍。
传统汽车的股价也在上涨，自主品牌吉利、长城，传统车企广汽、上汽、长安，都走出了疫情期间的低迷。
这让我回想起了上一次疫情，即2002-2003年的SARS疫情之后，2003年成为了汽车进入家庭的元年。
今年汽车周期的起点也始于疫情结束，5月份中国汽车销量就同比转正，当时汽车行业已经连续两年销量同比负增长，叠加市场对疫情影响经济的担忧，5月的销量同比转正还难以确认汽车行业进入复苏阶段，直到7月的汽车产销首次同比转正（8月公布数据），终于确认了汽车上升周期的开启。
这次汽车上升周期有什么不同？
如果说2003年的汽车进入家庭是解决了“从无到有”的问题，那么2020年汽车行业面临的将是“智能汽车”的大变局。
对应手机发展的阶段，就像iPhone推出后将手机推入了智能手机时代，之前的Nokia等功能手机迅速被新的智能手机品牌代替。
2020年之前的汽车，我定义它们为“功能汽车”，即纯粹用于行驶功能的汽车，而2020年之后的汽车，将变成“智能汽车”，即除了纯粹的行驶功能，还将更聪明，更娱乐，甚至可能变成一个“平台”。
很多人还没意识到这一点，还沉醉在“BBA”品牌的旧梦中，不过很快就会理解了。
说说我自己的切身感受。
我的上一部车购买于2012年，本田CRV，是当时国内销量最大的SUV，日本车的优势在于稳定的质量、经济的耗油，在同级车中CRV各方面堪称优秀。当时我最看重的诉求是省油、倒车影像、大天窗和大后备箱。就是下面这款。
不过随着年纪的增长，我发现开这辆车越来越累了。
首先，2012款CRV只配备了定速巡航，在长途高速公路行驶中无法解放双手双脚，眼睛也很累；
其次，后视镜盲区始终有安全隐患，特别是向右侧变道时经常会看不到盲区车辆；
然后，八年前微信使用还没有这么普遍，现在我经常有需要查看消息，需要及时回复，甚至是会议，而当我在开车中，哪怕只是看一眼手机都对驾驶安全造成了风险。
最后，上海的堵车现象虽然没有北京厉害，但是堵车的时候开车真的很累，动一动停一停，浪费的时间却不能用于看公众号文章。
因此，最近我开始关心市场上有什么新车适合我，结果惊奇地发现新的汽车已经斗转星移了。
首先，我还是去了本田汽车的4S店。
新款CRV确实增加了很多新配置，包括360度全景影像、车侧盲区影像、车道偏离预警、主动刹车系统等安全配置，在我关心的辅助驾驶方面，本田提供的标配是ACC自适应巡航。
很可惜，全速自适应巡航虽然解决了速度自动调整的需求，但是还需要我来控制方向盘。
平心而论，日本车已经在努力追赶潮流了，特别是其独有的油电混合技术，可以解决充电桩的障碍，还是颇具竞争力的新能源方案。
接着我看了德系车，奔驰的GLB，价格差不多比CRV高十万左右。
奔驰GLB标配是倒车影像，顶配才有自适应巡航，安全功能里只有主动刹车系统，其他一概没有。
后来去网上查了奔驰顶级的S350配置，百万以上的售价，除了安全配置上向CRV看齐之外，仍然只标配了定速巡航功能。
美系车也差不多，福特和凯迪拉克都将安全配置和自适应巡航作为高配设置。
以上都是传统合资大品牌，下来看看自主品牌。
自主一哥当属吉利，虽然没有开过吉利的车，但听说卖得很好，销量在自主品牌中排第一，只是低价品牌感觉有点拿不出手，总觉得是个农民品牌。
其实这是对吉利的误解，吉利除了起家的吉利主品牌（面向二三线城市）之外，还包括了几何（纯电动入门）、PoleStar(电动超跑)、沃尔沃（传统欧洲豪华）和领克（年轻科技感）等子品牌。其中PoleStar超跑电动的价格高达145万。
领克是吉利的副品牌，近来崛起很快，将吉利的售价提到了20w以上，各方面和合资车相比已经不弱了。
比如下面这款领克05，无论是从设计和配置上，已经接近或超过豪华车的标准。
看到领克的安全配置，会有一种脑洞大开的感觉。
而其丰富娱乐功能颇让我心动。
回到更便宜的吉利星瑞，十万出头的售价，以上这些智能配置居然“统统都有”，真是便宜量又足，这是把高技术当白菜的卖法吗？在奔驰上选装任何一个功能可都是要好几万的银子呢。
最近爆红的比亚迪汉，外形逼近特斯拉Model3，而售价也跟特斯拉差得不多，凭什么？
作为一款家用车，比亚迪汉的百公里加速居然达到了3.83秒，这是什么概念？超跑中的阿斯顿·马丁Vantage，搭配4.0升 V8双涡轮发动机，百公里加速需3.6秒。
而宝马328Li是宝马中算快的，百公里加速也仅仅是6.3秒。相比新物种，传统车的技术优势几乎要荡然无存了。
看了以上情况，你们就能理解在2008年时买手机选诺基亚还是苹果或HTC的犹豫了，毕竟买车跟买手机不同，一辆车的生命周期至少十年，我可不想买了就后悔。
传统汽车行动迟缓，未来将不断沉沦，而造车新势力崛起的速度要超越我们的想象。新能源汽车公司从零开始，反而没有负担。
传统车厂资产庞大，在电动汽车方面慢人一步，原因之一是受到了巨大的金字塔结构中的供应商的束缚。
日本汽车制造业有80万人，其中60万人都是从事零部件制造相关产业。汽车产业巨大的金字塔形的产业结构，成为丰田本田们的沉重负担。因此，这些企业在从燃油汽车向电动汽车的转向中，显得犹豫不决。同时，传统汽车行业依赖于售后服务赚钱，也让顾客越来越不满意。
传统汽车很难做到“简单思考、迅速行动”，就像当年诺基亚一样。
说到传统车的行动迟缓，我就想起两个小段子。
第一个是上海大众，曾经推出过一款很奇葩的车型“高尔”，为了“降低成本”，高尔没有电动车窗，需要手摇开关窗户，当时居然被作为大众的一个“顺应中国市场”的卖点，结果是该车型遭到了市场的痛击，很快退出了中国。
第二个是奔驰，十年前公司曾经买过一辆S350L用来接待，让我不太能理解的是居然没有电动尾门，后排的两个小电视也从来都打不开，导航也非常难用，这可是一辆代价百万以上的豪车啊。
智能汽车不一定是新能源汽车，也可以是传统燃油汽车，当然也可以是油电混合汽车，区别只是动力能源的来源。当然传统车厂还有丰富的技术积累，不会束手就擒。
随着《新能源车规划2020-2035》的通过，新能源智能汽车无疑将是最具成长性的分支，未来的智能汽车，现在也许还尚未定型。
但是参考智能手机的发展道路，基本的预测还是可以有的：
1、传统汽车厂商将被颠覆，顺序可能是从合资车到进口车到豪华车；
2、自主品牌将越来越强，类似于手机中的华为小米OPPO，逐渐取代国外品牌；
3、电动车和混动车、氢能源车，也许还会有一场战役；
4、自动驾驶L3即将成为标配，一旦突破到L4或L5将彻底公共交通、货运和出租车（网约车）行业。
在现在这个时点买车，我也很难判断，新品牌尚未得到市场的验证，老品牌又怕被淘汰，技术发展这么快，不如再等等。
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