编者按：本文为创业邦原创，未经授权不得转载
“长沙女子乘货拉拉网约货车身亡”一案虽已落下了帷幕，但此事对于整个同城货运行业都产生了深远的影响。对于货运网约车平台来说，一方面，原本是针对小商家的搬运业务，却难以与搬家这样的ToC版块进行切割；另一方面，松散的网约车合作模式，使得平台难以对司机形成有效约束。
这样的困境，不止属于货拉拉。
作者 | 谢璇
编辑 | 刘岩
北京的刘师傅是一个专职货拉拉司机，他一刻不停地忙碌着。连元宵节的晚饭都顾不上吃两口，就被客户的电话叫走了。
“一天能赚700-800块。”作为超级会员的他，除了要缴纳1000元的押金之外，还要购买每个月价值799元的超级会员。虽然每月的固定支出并不少，但日均超过4个订单的收入，已经让刘师傅比较满意了。
显然，“长沙女子乘货拉拉网约货车身亡”一事并没有影响刘师傅的生意。
根据长沙警方发布的最新通报，受害人或因从车窗坠车而导致身亡，现公安机关已以涉嫌过失致人死亡罪对涉事司机进行刑事拘留。作为此次事件订单的撮合平台，货拉拉在安全监控方面的严重缺失，也成为了众矢之的。
在最新的道歉声明中，货拉拉表示平台存在产品安全功能不完善，在跟车订单的行程录音等问题上存在关键缺失。将在跟车订单场景中上线强制全程录音功能，并扩大安全车载设备部署，试运行车内外货厢全程监控。录音功能将于3月14日上线，而监控功能将于3月10日试运行。
但是，仅仅增加线上监控功能，就能应对同城货运所面对的，复杂多变线的下场景吗？据刘师傅介绍，行程录音功能已经上线，但他从未收到任何来自货拉拉的安全整改通知。
作为近年来最受瞩目的同城货运平台，货拉拉一度被认为是该领域内无可替代的独角兽。然而，此次的黑天鹅事件却将这个明星企业，连同整个行业都拉到了大众的审视之下。
如何应对多样复杂的场景，如何管理松散合作关系下的司机，这样的两难困境是否有解？
TO B如何兼顾TO C？
这是个难题
2020年是同城货运的爆发年。
一方面，货拉拉、满帮和快狗打车等业内头部公司密集的获得融资，并且纷纷传出上市消息；另一方面，包括顺丰、滴滴等巨头纷纷涌入同城货运赛道，一时间热闹非凡。
但这样的爆发大势，却被一则新闻拦腰斩断。
2月6日晚，23 岁女生从货拉拉面包车上跌落身亡，引发了全网的关注。民众对于同城货运的关注，从此前的漫天要价、收费不合理违规收集个人资料，一下子聚焦到了人身安全的层面。
然而这样的问题，或许是货拉拉此前从未想象过的困局。
不同于滴滴天生的To C特性，同城物流货运是以To B业务为核心的。
据界面报道，货拉拉2018年公布的数据显示，其搬家业务仅占3成。相应的，企业版物流服务、零担以及同城/跨城货运则占据了70%的份额。
对于那70%的企业级服务来说，基本没有“人跟车”场景，更是无需对司机的素质有过高的要求。保证货物安全是唯一的指标。
然而，搬家这种To C业务，其背后的安全隐患则是巨大的。而安全管理的投入，则几乎是个无底洞。
以滴滴为例，2 月 23 日，滴滴出行首席安全官侯景雷对外表示，2019 年滴滴安全专项费用投入超过 20 亿元，2020 年这一数字或达到了 30 亿元。
但这也并未真的把滴滴彻底拉出泥潭。
由于2018年的两次恶性安全事故，滴滴被迫减缓发展速度，收缩战线，搁置IPO，将安全当做企业发展的重点。Trustdata数据显示，2018年全年，滴滴的年均DAU（日活跃用户）是879万，2019年降至518万，缩水超过四成。两年多时间过去了，曾经呼风唤雨的超级独角兽，却依然在IPO的门口徘徊。
服务内容相对简单的出行服务尚且如此，物流所涉及的搬运、装车等复杂场景的安全监控则更为棘手，成本更高。面对如此复杂的场景，仅用APP中的线上监控手段能否真正有效改善安全问题，效果存疑。
在货拉拉针对长沙事故发布的道歉整改声明中，除了在APP的跟车订单场景中，上线强制全程录音功能等线上措施外。针对货拉拉司机服务水平的管理，对于收费标准的细化等问题，依然缺少有效的管理手段。
同城货运到底在赚谁的钱？
相比较安全监管这种难以获得即时反馈的投入，用户补贴显然是更加立竿见影的花钱方式。
在刚刚过去的“新春拉货节”上，货拉拉宣称，其发放了1亿元补贴，总参与人数达到700万，订单量较去年增长了60%。
在去年9月的“金秋拉货节”上，货拉拉也是补贴了1亿元，用于提振城市货运行业。
正是在这样大规模的扩张动作支持下，货拉拉的发展极为迅猛。据官网披露，截至2020年9月，货拉拉已覆盖了国内352座城市，月活司机达48万，月活用户达720万。同时，货拉拉还覆盖了海外覆盖20多个城市。
在融资方面，货拉拉也获得了投资机构的青睐。2020年12月22日，货拉拉宣布完成E轮融资，融资额度为5.15亿美元，由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投。随后，不到一个月的时间里，2021年1月，货拉拉又传出即将完成F轮15亿美元融资，此次的估值或将达100亿美元。
短短几年，货拉拉一跃成为了货运领域中的独角兽。据前瞻产业研究院数据显示，2019年1-4月，货拉拉占据了中国同城货运网约车平台交易额的53.6%。
即便获得了投资机构的广泛肯定，但这依然无法改变货运业利润率较低的根本特质。重人工、车辆消耗、高空置率等问题，并没有随着互联网派单模式的兴起，而得到彻底的改变。
“虽然我们是盈利的，但这仍然是一个很苦的生意，即便一单挣80元，但毛利润也就8块钱。”快狗打车副总裁何松认为，未来所有货运公司都会进行生态建设，拓展金融服务。
对于物流平台来说，开发金融产品、车辆购买租赁、维修保养、油费ETC等司机用户的深度需求，将成为其真正的收入来源。
在《中国物流金融创新实践白皮书（2019）》中，曾披露过另一个物流头部企业满帮金融业务的收入情况。白皮书显示，2019年，满帮平台针对700万司机会员，提供了如ETC白条、加油白条、轮胎白条、记账卡等，以及提供经营周转的司机贷。
其中，满帮平台上有40%的司机会通过平台选择金融服务，金融服务用户数达270万，累计放款金额175亿元。从2018年启动的两年时间里，“运费贷”累计授信客户超过2000户，发放贷款10亿元，年利率约14.6%。
司机，才是货运平台最大的客户源。
如何才能管好司机？
共享经济语境下的司机管理，有着极大的困难。
据媒体报道，今年2月，有女乘客搭乘嘀嗒顺风车时，被司机以行李过多提出加钱要求，并威胁禁止乘客下车；2019年9月，一位女士乘嘀嗒顺风车时遭到猥亵；2019年1月，一位男士在拒绝司机加价要求后，被司机拿刀砍断手指。
受到2018年顺风车安全事件影响的滴滴，用了整整2年时间整改，并从去年1月1日开始进行双证上岗政策（网约车驾驶员证、网约车车辆合格证）。此举大大增加了顺风车车主的注册难度，也从一定程度上提高了滴滴的运营成本。
在滴滴最新的司机管理规则中，对于司机和车辆的管理，主要涵盖：三证验真（身份证、驾驶证和车辆行驶证）、背景筛查、人像认证、见人见车（推进线下见面核验人车）等方面。而在行程过程中的保护手段，则包括：车型一致确认、号码保护、录音/录像保护、紧急联系人、行程分享、110报警、行程中风险识别及干预、防疲劳驾驶规则、黑名单、深夜服务卡、未成年人保护等十余项内容。
但是另一方面，安全方案的逐步升级，必然会带来高昂的运营成本以及逐步上涨的价格。
曾有行业分析人士表示，对于运力撮合平台来说，一旦合规程度达到100%，就无法盈利了。
但是对于同城货运这个规模达1.3万亿元，TOP10企业的占有率仅为3.5%的巨量市场来说，安全监管是个绕不过去的话题。
快狗打车副总裁何松也承认，目前同城货运行业只解决了从0到1的标准化问题，而关于司机态度管理等深层管理问题，都仍然亟待解决。为了加强对司机的管理，快狗打车正在尝试聘用制模式——通过筛选优质的平台司机，将其聘用为全职企业车队司机。
这也许就是整个行业的阿喀琉斯之踵——风平浪静之时，无人在意，可一旦风波骤起，便无人可以幸免于难。
本文为创业邦原创，未经授权不得转载，否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。如需转载或有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。
