我们大众所熟知的汽车已经发生了概念上的转变，其越来越不是一个简单的交通工具，而变成了一个信息终端、交互终端和智能网联终端，而伴随这种改变的，是汽车领域从以零部件为导向的今天，逐步向以系统为导向的未来的跨越。
这种跨越意味着汽车电子电器架构将发生改变，不再是各系统之间独立的运作，而是由一个或几个“汽车大脑”来控制全车的ECU和传感器，这种演进过程最明显的体现，就是近年来不断推进并且已经取得一定成果的自动驾驶技术。
无论是L1-L2+级别的辅助驾驶技术的搭载，还是特定场景下的全自动驾驶产品的落地，其市场化程度都在不断加深。
根据佐思汽研发布的《2020年中国L2级自动驾驶市场研究报告》中显示，2020年我国国内市场配备L2级自动驾驶功能的乘用车上险量达到了260万辆，同比增长了118.9%；从市场品牌的角度上来看，2020年我国乘用车市场共有57个品牌落地了L2自动驾驶功能，其中自主品牌就占了32个。
火热甚至白热化的自动驾驶市场催生了大量的技术领域的玩家，除了百度、腾讯这样的集团型企业，也不乏诸如图森未来、驭势科技这样的初创公司。
而在所有企业中，身为初创公司但却直接瞄准自动驾驶域控制器，并能够提供全栈式高等级自动驾驶系统方案的宏景智驾是较为少见的。
宏景智驾正式成立于2018年，虽然十分年轻，但却拥有着十分强大的技术实力。
宏景智驾创始人&CEO刘飞龙是英国剑桥大学博士，曾在通用汽车Cruise的量产L4自动驾驶部门工作，负责系统架构、感知系统功能安全、故障诊断和整车集成，拥有14年汽车计算平台ECU软硬件设计经验。
核心团队的其他成员均为硕士、博士学历，在具有软件算法、传感器、电子电器、集成系统等领域的技术能力的同时，拥有多年的汽车领域工作经验。
自动驾驶技术从最初的概念升温到理性回落，再到现在的工程化落地的关键节点，其市场特点是符合一个新技术的发展周期的，而何时入局并以何种角度入局，对于一家初创公司是十分重要的。
刘飞龙告诉创业邦：“现在来看，2018年是一个很好的时间节点，自动驾驶市场已经由狂热回归理性，我个人也做好了新职业生涯的准备，同时在2018年入局也契合几年后L2.5级别的自动驾驶的需求爆发期。”
而选择域控制器入局，并打造L1-L2+级别的ADAS系统，以及L3及以上级别的全自动驾驶方案，是宏景智驾根据市场发展规律和自身技术路线而做出的选择。
域控制器是自动驾驶系统的大脑，技术门槛极高。
自动驾驶技术所涉及的感知、控制、决策系统复杂性更高，与车身其它系统的信息交互、控制也越来越多，而一个域控制器能够用更少的元器件实现更多的功能整合，这是符合汽车电子化特性加强的趋势的。
同时，自动驾驶域控制器模块化、可移植的特定也能使其落地成本更低，并使用于更多的场景，这对自动驾驶系统量产是至关重要的。
刘飞龙告诉创业邦：“自动驾驶技术是一定要走向量产的，如果我们用着高成本或者是完全无法融入汽车产业链的工控机以及其他非车规级的计算终端，那么对自动驾驶最终的量产落地是毫无意义的。”
有了这样的企业发展战略，宏景智驾的第一款产品就是采用多核异构架构的“双子星Gemini”计算平台，并在此基础上研发了多款自动驾驶域控制器，以适应不同级别的自动驾驶需求。
据了解，双子星平台采用了赛灵思高性能并行计算异构芯片平台及汽车主流安全控制芯片，最多可接入12路摄像头+6路激光雷达及多路毫米波雷达输入，全面符合ASIL-D汽车安全等级和车规要求。
一个成熟的自动驾驶域控制器解决方案所面临的挑战非常多，首先是算法算力的问题，由于接入传感器是数量大幅增加，以及算法复杂程度的加深，一个车规级域控制器的算力必须同步提升，且一般需要采用异构设计来满足计算需要。
此外，功耗、工作温度、满足车规（即满足汽车运行工况）等问题同样是不能被忽视的。
2019年在重庆举办的“2019 i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛－商业化进程挑战赛”中，经过暴晒，很多通过工控机来实现自动驾驶功能的车辆车内温度一路飙升，工控机的工作温度甚至超过了90℃，直接导致了大量工控机失效。
而在当时的比赛现场，宏景智驾打造的第一款车规级域控制器在工作温度超过95℃的情况下依然平稳运行。
刘飞龙告诉创业邦：“宏景智驾拥有完善的软件、硬件研发能力，这是我们区别于一般的以软件创新为主的自动驾驶公司的最大特点。我们的团队成员来自于德尔福、通用、博世这些巨头供应商，有着非常深厚的硬件研发基础，这是我们优势。”
向上打造L3甚至L4级别的自动驾驶落地方案，向下降维完成L1-L2+级别的ADAS方案的快速落地和大面积应用，这样的运营策略既保证了宏景智驾有着健康的造血能力和现金流，同时也能更好地支撑高级别自动驾驶技术的研发和小规模商业落地，不断推动技术和商业化边界。
并且无论何种场景下的何种方案，都是基于宏景智驾同一套软硬件系统框架，这种独特的模块化复用能力保证了各方案更安全、更高效和更敏捷。
未来自动驾驶的最大市场一定是中国，这似乎已经成为了行业共识，即使目前由于技术环境和法律法规等因素的影响，全面的自动驾驶落地还需要一定的时间，但这并不影响高级别自动驾驶技术在特定场景下的率先商用，比如干线物流。
干线物流即公共道路上的卡车运输，这是一个具备自动驾驶方案落地条件，并且市场容量充足的赛道，相比于矿区卡车或者港口运输，其体量更大。与此同时，今天国内市场的干线物流面也临着诸多痛点亟待解决。
比如干线物流成本高、利润低，频发的交通事故也使得卡车司机短缺，有资料显示，我国物流司机缺口大于1000万，而40岁以上的物流司机占到了45%以上。
而自动驾驶则是解决上述问题的最优解。宏景智驾L3级自动驾驶解决方案对干线物流行业最明显的改进就是大大降低卡车司机的工作强度，最终让原本两班倒的司机减少到一个人，以降低企业的人工成本。
用刘飞龙的话来说，目前的干线物流行业是一个能效洼地，而一套可靠的高级别自动驾驶系统能在安全性、运输效率、燃油消耗等方面进行全面提升，甚至在一定程度上解决由于人口老龄化造成的企业招工难等社会问题。
在2020年底，宏景智驾旗下第一台搭载其自研车规级域控制器和软件算法的L3级自动驾驶干线物流重卡成功通过完整功能验证。
此次对外公布的L3级重卡自动驾驶系统包括了3个激光雷达、4个摄像头和5个毫米波雷达，可实现包括全速自动巡航、车道保持、高速公路NOA、自动变道、盲区监测、交通拥堵辅助以及地理围栏等在内的十几项自动驾驶功能。
宏景智驾已经与江淮商用车、安能物流等国内优秀企业达成了战略合作，并和英特尔、英伟达、赛灵思等全球顶级芯片企业开展了深度联合研发项目，强大的研发实力和与生态产业链头部企业的深度合作，换来的是宏景智驾已经开始验证物流卡车往返数百公里全L3级自动驾驶的成绩。
刘龙飞说：“我们在不断增加我们的验证里程，不断迭代我们的产品，我们让干线物流行业看到了宏景智驾L3级自动驾驶系统突出的功能性和一流的可靠性。”
具备L3级别自动驾驶能力的计算平台和解决方案一定能够很好赋能L3以下级别的ADAS系统，这是一个毋庸置疑的产品逻辑，“对于我们而言，ADAS系统的打造只是一个从上往下的技术和产品的降维过程，这种技术的突出性是我们的强大竞争壁垒。”刘飞龙说，“L2以及L2+级的智能驾驶ADAS系统需求将要爆发，而我们在L2+级智能驾驶产品上，不管是技术成熟度，还是产品成熟度，都走在了行业最前列。”
据了解，宏景智驾将于今年在某头部新势力造车企业旗舰车型上前装量产新一代智能驾驶域控制器产品，通过该项目，宏景智驾展示了直接对标国际一流汽车零部件供应商的强大技术实力，不仅将引领和提升高等级智能驾驶产品在国内汽车市场的渗透率，并开启在这个一直以来由国外零部件巨头垄断把持的高端汽车电子产品领域内的国产化替代进程。
一百余人的团队规模和研发人员90%的占比让宏景智驾的团队风格十分硬核，其自动驾驶解决方案也在三年的时间里提供给了大量交通领域的客户，据刘龙飞介绍，宏景智驾L2/L2+级的ADAS产品将在今年下半年陆续大规模量产，公司预计今年将达到上亿的销售收入。
融资方面，宏景智驾在2020年初完成了数千万元的Pre-A轮融资，由蓝驰创投领投，Translink Capital跟投，天使轮投资方线性资本持续加注。据了解，其最新一轮融资进展顺利，近期将有结果公布。
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