编者按：本文作者系无锡市大数据管理局局长胡逸，文章首发于澎湃新闻，创业邦经作者授权转载。
2021年春，理想汽车CEO李想发布内部信，明确提出理想汽车的战略更新。相比较2020战略，2025战略中的使命从“实现理想中的车和家”，更新为“创造移动的家，创造幸福的家”；愿景从“2025年，中国最大的智能电动车品牌”，更新为“2030年创造移动的家，成为全球第一的智能电动车企业”。目标用户则从“家庭用户”，扩大到更广泛的“家庭用户”，任何想要拥有自己“家”的用户。哪怕是作为个人，理想汽车也可以为你提供一个“家”的空间。在这一次战略更新中，“家”成为了汽车制造商的中心词。
2021年3月30日，小米集团正式发布公告：公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务。在小米11周年前夕，雷军将造车作为自己人生最后一次重大创业项目，希冀用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。小米的AIoT （AI-人工智能+IoT-物联网）战略，终于在完成了几乎所有智能家居设备的布局之后，走出家庭，迈入了智能电动汽车这一移动空间。
在小米之前，还有苹果、华为、百度、富士康等电子信息和互联网巨头传出消息要跨界进入智能电动汽车赛道。汽车正在从机械产品演变成电子产品，正在从四个轮子的沙发演变成一台安全节能、高效舒适的四个轮子的手机。而无论是理想汽车，还是小米汽车，他们都想再进一步：让汽车成为你的第二个家；或者说，让汽车成为一个智能移动的，在家之外的第二大私人移动空间。
为什么汽车会成为第二大私人空间？
首先，汽车的电动化和智能化会改变原有的车内布局。随着无人驾驶技术的成熟和商业化程度的加深，汽车不再是听命于人的驾驶工具，而是一位自主导航的运输类机器人。随着决策主体从人类大脑变成人工智能，意味着汽车不再需要前向座椅、司机方向盘、制动踏板甚至内燃机，这些都会裁减或被虚拟屏幕取代，更多空间被自由设计。汽车布局可以从传统三厢式变为古时四轮马车的轿厢样式，原本的同向坐法也可以随意定义为对坐或围坐，座椅也可以被自由选择。
正如理想汽车在2025战略中指出的：当汽车真正实现自动驾驶后，汽车将成为个人的专属空间，每个人又多了一个属于自己和家人的独享空间。这个空间可以有我们自定义的氛围和喜欢的设计。在充足电能、超强算力、优化算法以及最佳VR、AR技术加持下，它不仅是娱乐空间，社交空间，更是工作空间和家庭空间。智能电动车会成为比住宅更超值的移动独享空间。
其次，汽车的智能化和共享化会改变原有的汽车用途。当汽车的核心部件由动力和操控传动系统转向自动驾驶的智能软件系统后，软件，而非传统硬件，接管和重新定义了汽车。汽车内部等同于可移动的私人空间，出行过程中的娱乐、社交、消费场景被彻底打开，这将是另一个万亿级的市场。
想象一下，未来你从上海去北京，可以在网络（类似12306的订票空间）自行选择一辆无人驾驶的功能汽车。如果你爱阅读，你可以选择一个移动书吧，一路看书；如果你爱看电影，你可以选择预订一个移动电影院，双人情侣航空椅那种，在封闭空间内，享受沉浸式观影的乐趣；如果你是商务人士，你可以选择一个移动办公室，在车内开视频会议。
相比现在的飞机和高铁，智能汽车将更加符合个性化和定制化。每一辆汽车就是一个定制化的个人喜好模式。原来的专职司机不再需要，而原来作为驾驶员的你，双手、双脚、双眼也会从驾驶座中被解放。在这一前提下，今后的京沪高铁或京沪快线航班，会受到无人驾驶车队的冲击，因为在车里，每个人坐的都是头等舱，而且每个人的头等舱还不一样，是根据个性要求订制的。
这也许可以解释，为什么跨界竞争者纷纷入局，汽车制造商从传统汽车厂转向科技新贵？根本原因在于：汽车成为大型移动智能终端后，汽车产业链原有的价值分配格局被创新和颠覆，人和货物在城市中的运动方式被重新定义，我们日常生活的结构被重新定义，用户出行体验也被重新定义。
有一项调查关于“人们在无人驾驶中想做的事情”，投票最靠前的分别是：工作、阅读、视频通话、看电影和吃饭睡觉。可见，大家对智能汽车的期待，不亚于乔布斯当年推出iPhone时说过的那句话：苹果重新发明手机（Apple reinvents the phone）。随着新一代智能汽车的诞生，他们会重新发明汽车。
宜家创新实验室SPACE10就推出了七个无人驾驶汽车生活空间设计理念，阐述了如何用无人驾驶汽车内部担当办公室、咖啡厅、医院、农场、酒店等不同功能的空间。他们将这些空间称之为“车轮上的空间”（Spaces on Wheels）。SPACE10的联合创始人Kaave Pour是这么解释的：“当空间能够自己移动时，它们将不再仅是交通工具，而是可以根据我们花费大量时间的活动进行量身定制的生活方式，这会使许多人的生活变得更好，这也是我们发现它如此有趣的原因。”也许，就在明天，宜家商城里面，在原来的卧室、餐厅、客厅等区域之外，会增加一个“汽车家具”区域。
我们假设一下，一位上班族每天都要用车，如果他从25岁工作，到60岁退休，则他将在车里度过35年。如果每天在车里要呆两小时，则是35×365×2=25550小时，约合1064天，差不多三个整年。在没有智能汽车出现和普及前，这三整年都是浪费的。
而宜家的车轮上的空间，第一个模式就是办公室。不少上班族早晚上下班，花在通勤上的时间超过2小时，即使不是在车内，也是在如沙丁鱼罐头般的地铁、公交车上晃荡。而宜家表示，“移动办公室”能让人们在车上就开始一天的工作。移动办公从移动PC端、手机端，会转向车载办公端，原来大家选择星巴克作为办公室和家庭的第三空间，而未来大家会选择智能电动汽车作为移动办公室。
智能电动汽车与传统的服务体系相结合，将共同组成一个新型的场景或商业模式，成为一个新的生态系统，正如宜家将不同的生活空间都搬到车上。未来的你，通过手机就可以呼叫一家私人咖啡厅、私人酒店公寓，甚至小超市，这些服务可能比现在的京东即时配送还要方便。许多传统商业业态会被受到冲击和挑战，例如当汽车化身为酒店房间后，酒店的钟点房会被大量抢占生意，道路上会出现一个个移动的睡眠舱。
“出行即服务”、“汽车即场景”将成为新一代汽车厂商的营收模式。随着消费者全领域、全渠道交互需求的快速增长，会催生出“汽车+酒店”、“汽车+咖啡厅”、“汽车+卡拉OK厅”、“汽车+医院”等无数“汽车即平台”的新收入模式。汽车厂商的定位将从单纯的汽车销售商成为出行服务商，为用户提供按需出行等众多增值服务。
所以，今天宣布入局的智能汽车制造商们，他们看中的是汽车销售量本身吗？应该不是，他们看中的是乘客经济未来这个新的入口。2019年，这个市场的全球规模是2240亿美元，而2023年，将超过12万亿美元。简单而言，手机占据了移动互联网的流量入口，而汽车将占据智能汽车时代的新流量入口，这才是手机厂商纷纷入局的真正原因。当汽车具备高度自动化、数字化、电气化的特征后，它将成为下一个车联网的入口，成为终端消费者的另一个触点。
今日，大多数人已经离不开手机，手机就像我们的电子义肢一般，伴随着我们人生的大多数时间。而明天，随着汽车成为最大的智能终端后，我们将住进这个属于自己的车机（四个轮子的手机）里面。你想过，住进手机里面去的感觉是什么吗？
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