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哈啰出行也加入电动车造车大军，不过造的是两轮电动车。
4月7日，哈啰出行旗下哈啰电动车在北京发布了三款两轮电动车，产品包括A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大车型，其中哈啰A80（精灵） VVSMART青春版的售价为3999元起。同时，哈啰还发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统。
两轮电动车看起来，比四轮电动车要低维，可在哈啰出行的口中，却不是如此。
哈啰电动车事业部总经理迟星德就对外表示：“二轮电动车的智能绝不是硬件的简单堆砌，它的内核应该是基于一个强大的软件操作系统来连接用户的出行生态，扩展服务场景，从而为用户创造更多价值，打造全新的出行体验。”
其言下之意，即目前的新能源汽车或智能汽车，只是硬件堆砌，而体积更小、可拓展空间更少的两轮电动车则或许可以反超之……
做共享单车出道的哈啰，能破圈吗？
对此，《中国经营报》记者李静和书乐进行了一番交流，贫道以为：
哈啰出行的雄性壮志可以理解，不过两轮电动车目前还真的就是手机+电动车的智能模式，甚至不如硬件的简单堆砌。
真正让人感兴趣的是哈啰出行的出圈。
哈啰出行从最初的共享单车为切入口，逐渐进入顺风车、共享电单车领域，之后又进入电动车换电领域，此次则从平台延伸到电动车的生产制造和销售。
其实就是在最初的共享单车的领域相关边缘，进行突破，如顺风车，是和共享单车同一“题材”下的另一种载体，而电动车的换电和制造则是共享单车（电单车）业务的上下游领域。
简言之，哈啰就是在一个既有的圆点出发，在同心圆。
而不是通常模式衍生的从点到线的结构，也并非简单的所谓“用户画像”趋同下的延伸。
哈啰入局两轮电动车新零售，并非没有优势。
哈啰出行可以通过自己的换电业务和共享业务，让电动车既可以对用户形成实体体验（类似试驾），又能通过换电等方式，解决电动车的一些痛点。
但毕竟，这样的“同心圆”打法，较之点到线模式，更偏离自己的根据地，新业务和既有业务之间的关联本身极弱。
因此，实质上是开荒，而且自身并不具备相关的经验，难度不低，耗费资本和精力也同样巨大。
但机会依然巨大，毕竟市场潜力很强。
在两轮电动车领域，传统电动车企业已经发展多年，近年来还有小牛电动这样的新秀企业出现，如今哈啰的进击，都在说明电动车市场，并非想象的那么简单。
小牛电动以及互联网公司进军电动，其实并不是争夺目前既有的存量市场，而是目标Z世代，用潮玩的方式，以智能出行的体验，寻找增量市场。
但前提是这种智能电动，绝不仅仅只是让电动车上有一个专属“手机”（车机）而已。
但目前看来，此类进击，大多也就是在导航、道理规划和防盗等非关键痒点上，给目标用户挠痒而已。
从目前透露的哈啰电动车的特征来看，似乎就是挠痒痒模式。
资料显示，在人车互动层面，哈啰电动车可以实现手机和车辆感应即启动，显示时速、电量、里程等运行状态，还支持地图导航、播放音乐、语音交互等功能。
在续航层面，哈啰新车搭载了宁德时代G58大圆柱电芯超级电池，辅以超快换电和超劲动能回收等特色，让电动车告别续航焦虑。
在安全层面，用户可以通过手机APP或短信同步电池、车辆跟踪等提前预警
当然，如果能开发出增量市场，其就可以是一个四轮电动车同水准的赛道。但两轮电动由于载具的局限，以及体验场景上的各种困局，还难打开更多的想象空间。
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