编者按：本文为创业邦原创报道，作者王贺，图源图虫。
蛰伏9年，滴滴终于上市了。
6月30日，滴滴出行正式在纽交所挂牌上市，发行价为14美元/ADS，股票代码为“DIDI”。首日开盘价18美元/ADS。截止收盘，涨幅超过1%，总市值达到678亿美元。
截至2021年3月，滴滴平台全球年活跃用户达到4.93亿，全球年活跃司机1500万，全平台总交易额为3410亿元人民币。滴滴3年为司机创造6000亿元收入。
滴滴计划IPO募资规模约40亿美元，最多募资约46亿美元。对于此次募资的用途，滴滴计划将约30%的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务；约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。
招股书显示，滴滴创始人、CEO程维、滴滴联合创始人兼总裁柳青和滴滴高级副总裁朱景士合计持有9.8%的股权，按照1:10的超级投票权比例计算，不考虑IPO增发稀释的情况下，程维、柳青和朱景士三人合计投票权为52%，这意味着IPO后滴滴管理层依旧把控着企业决策的话语权。
2012年成立至今，滴滴出行经历多轮融资。滴滴背后有着豪华国资股东，包括招行、建行、交行，中金、中信、中投，以及一系列央企和地方国资背景的产业投资基金。根据CVSource投中数据，2015年以来一共有近20家国资背景的投资人投资滴滴，大致可以分为银资、险资、国企的产业投资基金和一些政策型的投资基金。
招股书显示，最大股东软银委派的董事会成员Kentaro Matsui将在滴滴上市时辞任董事，这意味着软银将退出滴滴董事会。
IPO前，机构投资者中，软银愿景基金(Softbank Vision Fund Entity)持股21.5%， Uber持股12.8%，腾讯持股6.8%。
“这一路走来真心不容易，但却收获不少。展望未来，我们知道，我们和滴滴还有很多可以做的事情，让出行变得更好，让人们的生活更美好。”程维与柳青在创始人信中写道。
进入2021年，共享出行领域的竞争已日趋白热化，尚未决出最终胜利者。
一、创业九年：出行行业的启示
2012年北京冬夜的大雪，程维和好多人一起站在长长的队伍里等出租车。他浑身冻透，瑟瑟发抖，外套根本挡不住寒风，大家都越来越焦虑。对程维来说，那天晚上很特殊，因为他已经有了一个计划。
也是在那一年，柳青带着三个孩子从香港搬回北京。孩子们很快就融入了新环境，交了新朋友，学会了新游戏，还有好多新鲜的事情做。
柳青和孩子们总是要在城里来回穿梭，但在前几个月里，柳青却摇不到车牌买不了车。
那一年，也是北京实行购车摇号政策的第二年，申请摇号购车人数已突破130万人，中签率降至71：1。
“那时候，我们经常会因为打不到车，在大雨或雪夜里手足无措。”柳青在创始人信中回忆。
打不到车，既是程维和柳青的刚需，更是千百万大众的痛点。
2012年，滴滴出行APP上线了，目标很简单，就是为了减轻大家打车时的痛苦。到2012年底，每天有10 万乘客在滴滴的帮助下叫到出租车，不需要挨冻就能轻松踏上回家的旅程，包括程维自己在内。
事实上，在2013年之前，国内网约车市场尚处于酝酿期。2010年，易到用车在北京成立。滴滴正是在此时，切入了市场。
当然，很多时候，创业还需要一点运气。
2012年，在程维决定创业后，和程维在阿里巴巴B2B、支付宝商户事业部期间一起共事多年的王刚给了程维70万元，程维自己出了10万元。
在“创业邦100未来领袖峰会暨2015创业邦年会”上，王刚表示，好的投资都是集中的。因为不笃定所以不敢集中，因为不集中所以很难了解，因为不了解所以要分散，因为分散往往增加了你的倒霉概率。不要否定经济周期，否定周期，就像否定呼吸一样。
在激烈的竞争中，滴滴打造了专用于网约车服务、为共享出行设计的电动汽车，继续投资于自动驾驶技术，并搭建支持新一代汽车的基础设施网络。通过引入更多类似D1的车辆用于共享交通，为显著减少碳排放做出贡献。
二、下一站：国际化业务的进击
在中国出行业务增长趋于稳定的同时，滴滴也开始加快其国际化业务的步伐。
招股书显示，2020年，滴滴三大业务——中国出行业务、国际业务和其他业务收入分别是1336亿元、23亿元和58亿元人民币。
其中，中国出行业务和国际化业务的平台收入从2018年的187亿元人民币，增长到2019年的242亿元人民币，并进一步增长到2020年的347亿元人民币，年均复合增长率为36%。2020年和2021年第一季度的平台收入中，93.4%来自于中国，6.6%来自于国际。
早在2015年，滴滴便未雨绸缪，投资了有东南亚滴滴之称的Grabtaxi，为未来触及海外市场打下了基础。
随后，进入美国市场，牵制老对手Uber，成为了滴滴国际化业务接下来的重点。
2015年9月，滴滴宣布与美国打车应用Lyft达成战略合作，并向后者战略投资1亿美元。这是继投资东南亚打车应用Grabtaxi之后，滴滴第二次海外出行服务公司。
Lyft随即成为了Uber在美国市场的主要竞争对手。
2017年，滴滴公布了战略和新组织架构，成立国际化事业部启动全球业务拓展，由战略部负责人朱景士(Stephen)负责。
国际化事业部成立后，滴滴展开了在拉丁美洲地区的扩张计划。
2018年1月4日，滴滴宣布收购巴西本地最大共享出行企业99。据巴西媒体报道，99的估值约10亿美元。
滴滴收购99，显然看中了其背后庞大的网约车市场。巴西拥有超过2亿人口，在巴西累计拥有1400万用户和30万名司机，堪称全球网约车公司竞争最激烈的市场之一。
2018年4月28日，滴滴宣布正式进军墨西哥市场，在墨西哥州首府托卢卡(Toluca)推出滴滴快车服务。这也是滴滴首次在非母语市场落地服务，拓展国际化业务的决心可见一斑。
滴滴拓展拉丁美洲，与其广阔的市场空间不无关系。
Strategy Analytics汽车互联移动研究服务（ACM）预测，全球网约车市场规模约为1220亿美元，并到2023年增长至超过2000亿美元。拉丁美洲市场将在未来10年内实现大幅增长，将成为主要网约车运营商的关键战场。
更为重要的是，近年来，Uber在拉丁美洲的业务开始停滞不前，这让滴滴看到完成业务反超的希望。
据研究公司Second Measure数据，从2018年滴滴进入墨西哥以来，到2019年11月，滴滴已经占据了其运营城市中平均约30%的市场份额。与滴滴份额增长相反的是，2019年第三季度，Uber在拉美营收仅同比增长了2%至5.27亿美元。
创始人信中指出，在过去的三年中，滴滴在15个国家和地区开展业务。“如果都能随时随地找到方便、舒适、价格实惠的出行方式，让我们可以随时随地放心地出发，生活一定能变得更美好。”
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