图源：摄图网
编者按：本文来自微信公众号云掌财经APP（ID：yzcjapp），作者张云掌财经，创业邦经授权转载。
随着滴滴出行App下架，众多网约车平台开始频繁出招。
近日，T3出行、高德打车等App相继发放优惠券吸引用户，已经下架的“美团打车”也已重新上线。
查询多个运营的打车软件看到，每家平台都有各种各样的优惠活动，如针对新人的“新人立减7元红包”“前11单每单必减”，面向会员用户的“3元×7次打车周卡只需2.99元”，好友助力就能免费得到的150元打车优惠券包等。另外，针对企业用车，某打车软件还推出充值返现活动，相当于打了3.6折至4折。
一边是拿出补贴抢用户，另一边给出高额奖励抢司机，网约车平台们集体出动、猛烈进攻。
新一轮补贴战打响
滴滴下架后，网约车市场又热闹起来了，各大网约车平台纷纷加码抢占市场。
T3出行、如祺出行、曹操出行、高德打车蠢蠢欲动，随后，消失两年的美团打车也有了新动作。
7月9日，美团打车APP更新了logo并重新在多个应用商店上架新版应用。根据新版美团APP在应用市场的介绍，目前开通服务城市包括北京、上海、成都、广州、杭州、南京等100多个城市。美团打车还在北京地区上线了好友助力活动，打开美团打车APP，系统自动弹出“好友助力领128元券包”提醒，用户需邀请4名好友助力，5人成团后方可获得打车券包。
除此之外，新人还可以领取专属打车红包，获得从5折、7折、7.5折到8折等不同折扣的优惠券后，首次使用美团打车APP，仅需支付一半的打车费用。
种种细节表明，美团打车试图通过现阶段的窗口期，利用各种优惠补贴吸引滴滴出行APP下架后的新用户，扩大市场份额。
此前，T3出行、耀出行、曹操出行等多家打车平台也在滴滴出行App下架后，通过投放大量广告、优惠补贴等方式提升用户使用频次、吸引新用户。
被称为“国家队”的T3出行刷足了“存在感”，有网友在微博上称自己的朋友圈被T3出行的广告轰炸，“只要打开立马飘出来”。除了更新乘客100元礼包活动外，T3出行还有开城计划。T3出行在官方微博中表示，目前T3出行已经进入20多个城市，今年会达到48个，基本覆盖全国一二三线城市。
而如祺出行、曹操出行等平台则更多通过多种类的优惠补贴吸引新用户。
图片来源：曹操出行官网
7月5日，如祺出行发布新的好友邀请福利：邀请好友注册用户，则可以得5折券；邀请好友完成专车首单，可以得25元现金等活动。曹操出行在7月7日，推出邀请4人助力可获得优惠券活动。7月13日，推出邀请好友登录可得8元打车券；邀请好友首次支付，可得15元现金；邀请满3人，可得15元现金等活动。
有业内人士认为滴滴多年以来形成的运力、技术和品牌壁垒并不会被其他平台的短期补贴消解。
不过，除了针对用户的优惠活动，各平台还在招募司机上对滴滴发起了挑战。
美团打车趁机壮大科技部门规模，并在全国34个城市进行新司机的招募。7月8日，美团打车推出面向司机的限时福利。高德打车合作平台也在吸纳新司机加盟，加入后司机可在工作日早高峰免抽佣，多接多赚。
各个出行平台的“抢人”起到了作用。根据七麦数据，美团打车司机端的下载量估算数据在7月3日之前还维持在1000以下，但从7月3日就开始一路飙升，到7月6日达到了6000。
类似的情况也发生在T3出行、首汽约车、享道出行、嘀嗒出行等其他的出行软件上。
“释放”的市场有多大？
滴滴的下架，无疑给出行行业的其他玩家们释放了机会。但这个机会究竟有多大？没人说得清。
滴滴的基本盘实在太大了。滴滴此前发布的相关财报数据显示，截至2021年3月，滴滴在全球15个国家约4000多个城镇开展业务，全球年活跃用户为4.93亿（中国市场为3.77亿），年活跃司机1500万（中国市场为1300万），全球平均日交易量为4100万单。
据媒体报道，2020年12月，滴滴网约车（包括花小猪）日均接送乘客超3000万单；高德是第二名，单量超150万；其余玩家中，T3出行约80万，美团、曹操各约70万，哈啰约50万，首汽约车约30万。滴滴出行加上旗下花小猪的订单量可以占到总订单量的90%以上。
滴滴虽然下架，不能拉新，但并不影响既有国内用户的日常使用。而影响网约车市场的因素，除了价格，还有服务，而服务不仅是态度、规范、安全因素等，最重要的服务首先是有服务。
网约车这种平台型应用，能过够做起来的最大难点是早期的用户积累。消费者选择平台取决于平台上司机是不是足够多，司机选择平台取决于消费者是不是足够多。
当一个平台的规模巨大到如滴滴一样，马太效应带来的是稳定的网约车“输出”。这些年，对大众来说，尝试不同的网约车平台已经是常态，但滴滴永远是不会卸载的一个。原因就在于，无论是在偏远地区，还是任何时段，滴滴都可以叫到车。
规模无疑是最重要的护城河。在这个空窗期，其他的网约车平台的抢占市场，能够搅动的格局变化水花可能并不会太大。
滴滴的基本盘依然稳固。但未知仍然存在——下架范围与下架时间，或许还有不确定性。
“一超多强”或将被改变
实际上，无论是此番“复出”的美团打车，还是借机发力的高德，抑或是整改中的滴滴，人们耳熟能详的网约车平台在下一步发展中仍面临合规化等诸多挑战。
5月份，交通运输部等8部门对滴滴出行、首汽约车、曹操出行、美团出行、T3出行、高德等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈，涉及问题包括抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则，以及互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等。
滴滴出行APP的下架对于其他网约车平台来说既是难得的机遇，也是警钟，众多平台在合规运行上还面临诸多挑战。目前，国内网约车市场呈现出“一超多强”的局面。
除了滴滴出行之外，国内网约车平台主要还有嘀嗒出行、曹操专车、神州出行、首汽约车、T3出行、如祺出行等。
据交通运输部官方此前发布的消息称，据全国网约车监管信息交互平台统计显示，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家，而2021年6月订单量超过30万单的网约车平台多达13家。国内网约车平台数量之多，无疑将让抢夺市场战的激烈程度加剧。
值得注意的是，除了聚合流量平台的高德和美团外，传统车企成为2019年之后加大网约车市场投入的主要参与者，如广汽旗下的如祺出行、由长安、一汽、东风等发起的T3出行，均已是月订单量超过30万单的网约车平台。
无疑，出行市场的“争夺战”正在激烈开展，网约车市场是否因此“洗牌”，还需要时间来给出答案。
出行市场的未来，会是美团、高德这样实力雄厚的聚合型平台更胜一筹？还是T3、曹操这样的网约车模式坚持到最后呢？
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