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又亏损了！
亚洲最大航空公司国泰航空，在本月11日公布2021年中期业绩，今年上半年，股东应占亏损额为75.65亿港元。
近几年来，国泰航空的负面不断，2020年亏损216.48亿港元，去年年底更是重组旗下子公司国泰港龙航空，裁员8500人。
为了节省成本，国泰航空主席贺以礼还表示，高级管理层继续减薪，并实行第三轮特别休假计划，获得八成员工支持。
昔日的亚洲航空巨头，没想到在疫情的影响下如此脆弱，实际上，打败国泰航空的不是疫情，而是傲慢。
资本加持、打压对手，成为亚洲第一
1946年，美国和澳大利亚的两名前飞行员Roy Farrell和Sydney de Kantzow，两人在上海合伙创办了澳华出入口公司，做航空货运生意。
之后两人将公司从上海搬到了香港，并改名为国泰航空。1948年，英资太古集团在香港的分公司Butterfield & Swire收购了国泰航空45%的股权，成为大股东，国泰航空姓“太古”后，开启了腾飞之路，但也为后来的危机埋下了伏笔。
当时的英资在香港属于特权阶级，他们先是让国泰航空经营香港以南的航线，香港以北的航线交给本地航空公司香港航空经营，10年后，国泰航空发展壮大后，直接收购了香港航空。
以亚洲四小龙的香港作为基地，再加上有资本支持，天时地利人和之下，快速扩张，航线遍布全球多个主要城市，成为亚洲首屈一指的航空公司。
1983年底中英双方签署了关于香港问题的联合声明，声明显示香港特别行政区建立以后，继续沿用原在香港实行的民营航空管理制度。这对本地化的航空公司非常有利。
于是，为了抗衡英资对香港的航空垄断，1985年，曹光彪、包玉刚、霍英东等多名港商和中国银行、华润、招商局等企业联合创办了港龙航空。
从1985年建立，到2020年重组关闭，港龙航空这35年来可谓是困难重重，艰难求生。
当年7月，港龙航空刚与中国民航商谈妥包机事宜，并向香港民航处申请香港到北京、香港到上海的航线，结果港英政府就出台了民航新政策：规定凡以香港为基地的航空公司，在与外国民航机构商议空运服务之前，事先须取得民航处的许可。
这项政策发布后，不仅驳回了港龙航空的航线申请，还让港龙航空必须服从新规定，不得擅自与中国民航接触。同时，又拒绝了港龙航空与内地八条定期航班的申请。
11月份，时任香港政府财政司彭励治在立法局宣布了新的航空政策，规定了一条航线只能由一家航空公司经营。彭励治之前就在太古集团任职。
不仅拒绝航线的申请，还让港龙航空提供其大多数股份是由英籍人士持有的证明，没办法，取得英国国籍的包玉刚和曹光彪之子曹其镛注资，包玉刚成为大股东并担任董事长，港龙航空才勉强符合港英政府的要求。
在国泰航空和及其背后的资本和政府的打击下，港龙航空拿到的一些航线，都是国泰航空看不上的航线，因此连年亏损，为了缓解亏损情况，港龙航空申请香港到伦敦的航线，却被国泰航空从中作梗，未能获批。
到1989年底，港龙航空已累计亏损23亿港元，而国泰航空已经年入171亿港元。
长期的亏损让股东们无力支撑，心生退意。1990年底，随着包玉刚家族的退出，太古集团、国泰航空以及中信集团的进入，港龙航空正式易主，国泰航空以第二大股东的身份接管了港龙航空。
之前被打压的港龙航空，换了东家后，国泰航空将部分航线交给其运营。2006年9月28日，经过一系列的股权变更，港龙航空正式成为国泰航空全资附属公司，之后更名为国泰港龙航空，2020年底重组停运。
傲慢的代价，是被市场抛弃
作为亚洲最大的航空公司，与美国航空、英国航空、澳洲航空和原加拿大航空等航空公司组成“寰宇一家”，成员航空之间共享票务、代码、换乘中转等，其实力不可小觑。
2017年，香港机场客运量突破7200万人次时，中转旅客数占到了近三分之一。人们从香港进进出出，几乎避不开国泰航空。
英资的背景加上强大的实力，不少人有着“贵族”的傲慢。
比如在2017年，国泰航空欲将香港及台湾空乘的胸牌，从原来的只有英文名改为中英文名对照，方便沟通。这项决策引起其员工的强烈反对，理由是中文名会让自己隐私泄露，自己的私生活会遭到滋扰，更有甚者，觉得换成中英名是“讨好内地客”。
先不说作为一家总部在中国的企业，使用中文名是理所应当，且中国庞大的消费群体，以用户为中心是企业的必然选择，“讨好内地客”难道是“耻辱？，员工的反应，在服务业来说简直不可思议。
太古集团的创始人老施怀雅，曾表态不涉政，但太古集团及其下属公司的发展，离不开某些政府的支持，国泰航空的员工，经常干一些匪夷所思的事情。
2019年7月26日，国泰航空一架飞机抵达香港国际机场时，机长竟然通过广播向乘客宣扬自己的“政见”，表示机场大厅正有一场“和平集会”。而这场所谓的“和平集会”，是肆意阻塞通道、胡乱张贴贴纸、大喊口号骚扰乘客，还有黑衣人挥舞美国国旗。有闹事者甚至“碰瓷”一名老年旅客，聚众对其长时间围堵指骂。
而这样的事不是个例，两天后，国泰航空一位副机长，参与非法游行，用极端暴力冲击警方，被警方定为被控暴动罪，这样的危险人物，不仅得到保释，还去继续执飞。
最后在乘客的投诉，香港航空界、法律界多方质疑，民航局对国泰航空发出安全风险警示后，才对此人停飞。
除此之外，据媒体报道，国泰航空旗下超过3000多名员工参与了8月5日的所谓“三罢”行动，让香港国际机场瘫痪，造成300多班航班取消。
作为一家服务型企业，国泰航空一次次刷新消费者的底线，其员工还在网上泄露香港警务人员的行程信息，妄图让他人去骚扰。
不管员工的行为是否与企业有关联，最终都是由企业来买单，有内地企业建议员工，出行不要乘坐国泰航空的航班。
2018年国际机场理事会发布的“世界机场交通报告”显示，北京首都国际机场、上海浦东国际机场和广州白云国际机场在全球机场客流量排名中，分列第二、第九和第十三名，内地的客流量越来越大，多个航空公司也开通了国际直飞航班，越来越多的航线不需要去香港中转，国泰航空的重要性也会慢慢降低。
企业最大的对手，不是同行，而是自己。
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