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日产汽车，向来是一个保守的车企。

相比于丰田，它缺少了一些开拓性，相比于本田，它又说了一些驾驶的基因，相比于马自达，它更是少了一些技术宅的属性。

虽然品牌slogan是“技术·人车·生活”，但在过去，日产汽车在国内并不以技术著称。事实上，在国内深耕多年的日产汽车除了拥有极高的性价比高外，“大沙发”的称号已经深入人心，所以消费者其实对于日产是否表现出或者宣传“技术控”等特质并不关心。

大家关心的是，日产汽车是否足够的舒适、足够的便宜，这才是重点。过去是，现在是，未来是，日产在很长一段时间里，也是这样做的。

为何说日产汽车保守？

日产的保守，在很早很早之前就开始了。随着新能源政策的推广，越来越多的车企采用混动、增程式以及涡轮增压的方式去节能减排，但日产的轩逸如今已经发展到了第十四代车型，不过却仍然还在用着HR16型号的发动机。

事实上，上一代轩逸还提供着1.8L、1.6L两款发动机给消费者选择，十四代轩逸由于排放的原因，所以只能在HR16上稍微改了一下满足排放就推出了市场。

作为日产汽车的经典发动机，HR16型号发动机早在2005年的骐达就开始搭载。当年，第一代HR16发动机采用进气可变气门正时+进气歧管单喷射技术，并且一经推出便采用铝制缸体+缸盖，延长了发动机的寿命，因此让05款骐达获得了相当不错的口碑。

虽然如今的HR16已经发展到了第三代，开始用上了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动可变气门正时控制、TCV多级扰流控制技术以及EGR废气再循环系统等多项先进科技，但与主流的缸内直喷、涡轮增压发动机仍有较大的差距。

日产对HR16的执念就能看出它的保守，不过在新能源的推进上，其实很多人不知道日产是最早引进纯电技术的日系品牌。不过日产汽车虽然引进很早，但在操作上却一直非常保守。

怎么说呢？众所周知的是日产的纯电技术的展示向来都是以聆风出现的，但日产在引进纯电技术的时候却选择通过启辰品牌来实现。在2014年的时候，日产汽车利用启辰品牌推出了其第一款纯电车型晨风。

晨风这款车，当时直接就套用了骐达的壳子，外观与尺寸都非常接近。由于仅有175公里的续航以及超过25万的售价，推出市场的晨风并不受市场欢迎，因此日产在推出了2017款晨风后就没再更新，直接把它停产了。

虽然晨风失败了，但它的一些运营经验还是很好的延续下来。在2018年的时候，日产正式开始在国内利用日产品牌推广纯电动车型，这一次它再次把当时的聆风技术套在了轩逸上，推出了轩逸·纯电。

相比于晨风，轩逸·纯电补贴后15万多一些的售价明显亲民了不少，338公里的续航里程提升也很大，可见日产还是吸取了一些经验的。如今轩逸已经发展到了十四代，不过目前轩逸·纯电仍然套着老款轩逸的外观在市场售卖，目前还没有要换外观的趋势。

而说到日产利用轩逸的外壳在推广这件事上，不止在纯电动车上，在混动技术的推广上，日产也是这样操作的。

在国内市场，日产也算是很早就开始推广混动技术的车企，其推出的楼兰早在2015年开始就采用混动技术。只不过楼兰上采用的是一套轻混技术，2.5L发动机配上一套只有0.6kWh电池组的混动系统，基本上就是辅助起步为主，对于省油并没有太大的助力。

当本田绕开丰田的混动专利推出了毫不逊色的iMMD系统，日产的e-Power却有些姗姗来迟。作为一套全新的混动系统，日产的e-Power混动动力技术沿用了时下流行的增程式模式，却把电池减小，做到了免除充电仍然可以超过1000公里续航的新混动技术。

不过在推广e-Power的操作上，日产没有意外再次祭出了套壳大法。这一次，e-Power在十四代轩逸上出现。

激进就惹祸了

虽然日产类似这样的操作不少，也被不少人诟病保守，但日产却对此乐此不疲。原因嘛，作为一个大厂，日产并没有太多犯错的机会，而且一旦犯错，成本不小，甚至会让其他车企有机可乘，所以注定了它只能采用这样的方式缓缓推进新技术。

不过日产还是犯错了，而且就出在日产不多见的激进策略上。当保守的日产开始激进，你很难保证不会出事。

全新一代奇骏从2020年初被曝光开始就备受关注，但自从它被曝光将搭载三缸发动机开始，市场就开始看衰它的表现，不过日产并没有听取市场的声音，在2021年上市的全新一代奇骏仍然搭载了日产汽车最新的具有可变压缩比的1.5T三缸发动机。

不止如此，自信的日产汽车还给新奇骏定了一个不低的售价。虽然日产在8月份高调官宣新奇骏的销量为9228辆，但在9月销量通报中，东风日产只提及了三款车型的销量，即轩逸、天籁和逍客，对新奇骏只字未提。毫无疑问，向来是紧凑SUV市场的热销车型奇骏遇上了滑铁卢。

说实话，不是三缸发动机技术不行，而是三缸发动机不受市场欢迎，这是很多车企用铁一般的事实证明出来的。

例如，很早是时候，标致就开始在308S上采用1.2T三缸发动机。这款曾经被誉为高尔夫最有力的对手的车型虽然在操控、油耗表现上都有着极出色的表现，但最后还是败在三缸机上。

定位比较小众的标致308S或许不足以说明三缸发动机不受欢迎，不过后来的福特福克斯以及别克英朗两款曾经长期稳居销量榜单前十的车型都不约而同因三缸折戟市场就让很多车企对三缸发动机的推广望而却步。

如今的福克斯仍然还在泥潭里翻不了身，据说未来将采用长安的四缸发动机；而英朗当初全系搭载三缸失败后，别克很迅速换回了四缸发动机才挽回了一些脸面。

事实上，并不是说不能推三缸发动机，而是日产推广的手段有些激进，而这恰恰是日产这次遭遇滑铁卢的原因。大家都知道，日产这次盲目推进三缸发动机是因为排放导致的。在2020年的乘用车平均燃料消耗量不达标企业中，东风汽车以-386552分的平均燃料消耗量积分、-83716的新能源汽车负积分排名第10，日产汽车也成为唯一一个日产也成为唯一一个上榜的日系品牌。

正因为排放压力巨大。日产才出此下策为奇骏搭载了三缸发动机，以此缓解排放压力。不过大家理解是一回事，要消费者去买则又是另外一回事了。这一次，日产汽车铺天盖地地宣传三缸发动机才是奇骏事件失败的元凶。

放在过去，保守的日产不会如此激进推广三缸发动机。保守的操作是，三缸发动机会出现在新奇骏上，但仅作为次顶配车型开始出现，入门车型仍然会继续搭载2.0L的发动机。这样的操作既保证了销量不会突然的掉落，又潜移默化地推广了三缸发动机，减缓排放压力。

实际上，市场上有些热销的车型也是采用类似的操作。例如宝马X1一直被人调侃搭载三缸发动机，不过其同时提供1.5T三缸、2.0T四缸发动机给消费者选择。这么多年来宝马X1凭借着可观的市场优惠以及宽敞的车内空间还是获得了不少消费者的追捧。

除此以外，像丰田雷凌以及卡罗拉目前也引进了三缸发动机，但因为丰田很少宣传也没有多少人知道这两款车型已经搭载了三缸给发动机，相信这也是丰田的聪明之处。

日产汽车也意识到自己在新奇骏上的操作过于激进了，于是它开始了一些挽救的措施。日前，日产汽车被曝光将恢复上一代奇骏的生产销售。新车将定名为奇骏经典，未来与全新奇骏新老同堂销售。

虽然这样的操作很俗套，日产汽车也多次使用类似的操作，但市场却依然趋之若鹜。毫无疑问，老奇骏的回归会加剧日产汽车排放压力，但随着新奇骏的失败，日产汽车似乎只能选择这样保守的策略了。

总结：保守，年轻人最不喜欢的一个词，它意味着守旧，对所有新事物天然的排斥。过去，日产被保守而长期热销，当新能源进入深水区，保守的日产难免会出现水土不服。虽然保守可能会慢慢死，但激进却可能会立刻死。遭遇了新奇骏的失败，我想日产日产很有可能会选择慢慢死这条路吧。

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