编者按：本文来自微信公众号 懒熊体育（ID:lanxiongsports），作者：曹思颀，创业邦经授权转载，头图来源图虫创意。
2022赛季F1将在本周末重回澳大利亚阿尔伯特公园赛道，展开第三站较量。赛场外，新的商业力量也正在密切关注这项近年有着显著复苏迹象的传统赛车运动。
第一股商业势力来自各大车企，其中德国的大众汽车集团就是个典型代表。
隶属大众汽车集团旗下的奥迪品牌于近日重启了对F1迈凯伦车队的收购谈判。迈凯伦车队于1963年创立，在1966年摩纳哥大奖赛首次正式亮相，是F1现役历史第二长的车队，仅次于法拉利。2010年，时任迈凯伦集团主席罗恩·丹尼斯创立迈凯伦汽车，从赛车运动进军公路汽车领域，定位是高性能跑车制造商。
然而随着疫情的打击，迈凯伦汽车集团不得不出售资产维持经营，2020年以约17亿人民币卖掉其研发总部大楼。
尽管如此，车队悠久的历史底蕴加上近年来的优秀战绩（连续三个赛季进入车队积分榜前四），让他们在潜在的交易与合作谈判中拥有着较强的议价能力。据德国媒体Automobilwoche报道，奥迪在本次谈判中将收购报价从去年11月给出的4.5亿欧元，提升到了6.5亿，半年内涨幅达45%。
实际上，奥迪希望收购迈凯伦车队，只是大众集团希望重返F1运动的双轨政策之一。大众旗下另一品牌保时捷，也希望以动力单元供应商的身份，与上赛季车手总冠军麦克斯·维斯塔潘所在的红牛车队展开合作。
潜在的商业机会背景是红牛车队于去年结束了和前任动力单元供应商本田的合作。在2022-2025年期间，红牛车队仍然可以使用本田的引擎。但在2026年新一轮动力单元大改前，他们需要未雨绸缪，为下一阶段的竞争提前布局。
实际上，在本田退出后，红牛车队也在英国米尔顿·凯恩斯成立了全新的Red Bull Powertrains Limited公司负责动力单元相关的研发维护工作，但外界普遍认为，对于红牛来说，更加合适的方式仍然是以客户车队的身份，和有实力的动力单元供应商展开合作。据知名赛车垂类媒体Motosport.com报道，保时捷与红牛车队的谈判“已经接近完成”，双方计划从2026年起展开合作。
在2022赛季F1的10支参赛车队，共有6支厂商车队和4支客户车队，此外，共有4家动力单元供应商为全部20部赛车提供支持，分别是：法拉利、红牛（即本田）、雷诺和梅赛德斯。如果奥迪和保时捷能加入的话，也会为这项运动在场外带来全新的车企角力剧情。
除了车企竞逐之外，第二股商业势力便是随着欧美旅行逐渐恢复，越来越多旅游目的地城市想通过办赛的形式进入F1。
北京时间3月31日，F1宣布拉斯维加斯大奖赛将于2023年加入F1赛季。赛事将以城市命名，这也让拉斯维加斯站成为第4个以城市命名的赛事，前3个是迈阿密站、圣保罗站和墨西哥城站。
延展阅读：拉斯维加斯的体育帝国：职业球队争相奔赌城
对于F1来说，拉斯维加斯无疑是它们希望拥抱的全新城市——自由媒体在2017年接手F1后就表示，希望F1大奖赛能去到更多“目的地城市”。纸醉金迷的拉斯维加斯，被认为将深受F1车手及车迷的喜爱。
据《泰晤士报》报道，拉斯维加斯站将被安排在11月底进行，并且将成为F1自1985年南非站后时隔28年首次设置周六赛，选择晚间开始被认为是照顾欧洲观众收看习惯，选择周六则被认为是避免与NFL撞车。
而更有意思的是，在引进拉斯维加斯大奖赛的过程中，F1自身也会充当推广者（promoter）的角色，这意味着这一站F1将不会和以往一样，收取推广费。但F1会将赛事的所有收入和合作伙伴共享。
合作伙伴除了拉斯维加斯政府，还有全球知名的娱乐公司Live Nation，后者在官网简介中写道：Live Nation正在成长为世界上最大的音乐会搜索引擎，致力于帮助现场音乐爱好者更轻松快速地找到音乐会门票。
包括Caesars Entertainment和MGM Resorts International在内的几家赌场也会和F1一起成为赛事发起人，因为街道赛的核心诉求是要使用拉斯维加斯大道，也需要得到这场大赌场的配合。
在中国市场方面，F1历史第一位中国正赛车手周冠宇在本赛季前两站发挥可圈可点，其中个人生涯首站便收获积分更是让国内车迷感到兴奋。这也在赛场外为中国品牌进入F1运动提供了新的契机和故事。安慕希和轩尼诗先后签下周冠宇作为品牌大使，其中前者从2019年9月便开始和和阿尔法·罗密欧车队合作，后者则可视为新入局者。
此外，业内人士告诉懒熊体育，国内还有一些有“出海营销”需求的科技品牌，开始和围场中的车队接触，希望借助F1赛季的全球影响力，在未来进入F1市场。
遗憾的是，迄今为止国内新媒体版权谈判仍未取得进展，重要渠道如央视迟迟未能播出，这也让赛事的破圈能力打了折扣。
另一方面，由于本赛季俄罗斯站被取消，也有媒体认为中国站将有望在下半年重回赛历。但就目前形势而言，举办F1大奖赛将面临巨大的入境疫情管控风险，现阶段仍有极大的不确定性。
不过，据懒熊体育了解，自由媒体（Liberty Media）2016年9月收购F1控股公司后，也希望积极推动F1“中国第二站”计划。2020年9月，由吉利集团投资的成都天府国际赛道举行了开工仪式，项目总投资35亿元，由国际汽联认证2级场地公路赛道（可升级为1级赛道）、汽车商业等组成。
在最新披露的财务数据中，2021年F1总营收同比上涨87%达到21.4亿美元，并且实现了4000万美元的盈利，这项全世界最烧钱的运动正在逐渐走出疫情的影响。
本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。
