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六月初，多家造车新势力纷纷公布了五月份的产销数据，其中理想、哪吒、小鹏、零跑的月销售均突破了万辆。值得一提的是，这已经不是哪吒和零跑等第二梯队的玩家们，第一次实现月销量破万了，持续增长的销量似乎从侧面佐证了哪吒、零跑等第二梯队玩家们的崛起。
不过，虽然当前哪吒和零跑依旧保持着高速增长的强劲势头，但它们的销量主要还是来自低端市场，实际存在着很大的现实局限。比如，哪吒的主销车型是哪吒V和哪吒U，零跑的主销车型是T03，这几款产品都定位低端市场，“以价换量”的特点非常明显，但其局限性也显而易见。
被局限的低端品牌车
相较于特斯拉、蔚小理、比亚迪等定位中高端市场的汽车品牌，宏光MINIEV、哪吒、零跑等品牌则是选择了征战低端市场，虽然低端市场发展前景十分可观，但存在的问题也不容忽视。
其一，车企低端的品牌形象一旦深入人心，会影响其后续往中高端领域发展。以哪吒汽车为例，其在发展初期为了避开中高端市场头部车企的激烈竞争，聚焦B端和下沉市场客户，主要往中小城市铺设销售渠道，虽然取得了不俗的成绩，但也因此被贴上了低端化的标签。
而跨界造车的零跑，也面临着同样的问题。零跑虽然凭借着超高性价比的T03迅速打开了市场，但T03售价6.89万元起，是典型的低端走量车型，卖得越多，零跑就越容易被困于低端市场。当市场对零跑和哪吒的固有印象停留在低端时，势必会给它们冲高带来一定的负面影响。
其二，低端车与消费者需求预期存在着一定的差距。低端车市场的消费者对价格较为敏感，但这并不意味着他们对品质没有要求，正相反，他们购买低端车就是为了追求性价比。不过，低端车成本有限，可能达不到他们物美价廉的预期，比如零跑和哪吒，它们都属于低价走量车型，虽然卖得多，但质量和服务问题层出不穷，经常被消费者吐槽，这也在一定程度上影响了消费者的购车决策。
其三，低端车单车利润低，盈利难。以零跑为例，据其招股书显示，零跑汽车2019-2021年的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%，而主打中高端市场的“蔚小理”，2021年的毛利率均已超过10%，特斯拉的毛利率甚至高达30%。此外，招股书还显示，零跑在2019-2021年的总收入分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，亏损分别为7.3 亿元、8.69 亿元、28.68 亿元，更大营收换来更大亏损，零跑的自我造血能力明显缺失。
面对诸多方面的挑战，包括零跑、哪吒等在内的低端品牌车企，都在想方设法地寻求破局。
零跑：坚持全域自研
与其他造车新势力依赖第三方不同，零跑选择自研自制智能电动汽车的核心系统和关键软硬件。这样的计划听起来虽然不错，但其实对于目前的零跑而言，这个动作有利也有弊，甚至可能是弊大于利。
一方面，零跑坚持全域自研，为其积累了相当丰富的自研技术。零跑是继特斯拉之后，第二家进行全域自研的车企，为了积累核心竞争力，零跑汽车硬件架构从电阻开始打造，软件从代码开始写起，电子部件、电路板、结构、软件、操作系统甚至前大灯，都是零跑的自研成果。据统计，截至2022年3月17日，零跑科技在中国有925项注册专利、570项专利申请、194项注册商标及13个软件版权。
另一方面，过早布局全域自研，可能会掣肘其发展。零跑汽车在动力系统、智能网联系统、和智能驾驶系统等领域全都实现了自研，但其自研的产品却稍显逊色。例如目前，零跑使用的是其自研的凌芯01芯片，总算力达8.4 TOPS（两颗凌芯），但头部的蔚来ET7、理想L9使用的都是英伟达Orin芯片，单颗算力高达254TOPS，完全适配高阶自动驾驶，这种芯片算力“代差”必然会在一定程度上影响其用户体验。不过，零跑似乎也意识到了自研芯片的局限性。
根据AutoLab采访零跑方面得知，其第三代智能驾驶系统也将使用英伟达Orin芯片，并将搭载激光雷达。对于零跑来说，选择英伟达Orin是顺应趋势，但它并不会放弃继续走全域自研这条路，但全域自研需要巨大的投入，只有在拥有了明显的规模效益以后，它的优势才能发挥出来。所以说，当下零跑坚持全域自研，不仅无法解决其盈利难的问题，反而会加重它的实际负担。
哪吒：站在巨头的肩膀上
如果说零跑坚持全域自研，是寄希望于未来的规模效益的话，那么哪吒则是选择了与360、宁德时代、华为等行业巨头们进行战略合作，借助它们的优势来完善自身的供应链生态，提升自身抗风险的能力。
首先，360将在智能互联方面为哪吒汽车提供全方位赋能。随着智能汽车的普及，汽车安全问题也日益受到了消费者的关注，作为车联网安全领域最早的入局者、哪吒的股东，360表示将把自身在网络安全、智能硬件安全、车联网安全等领域积累的经验赋能哪吒汽车，并将依托双方后续的深度战略合作，进一步深入研究智能网联汽车的安全问题。
畅想是美好的，但截至目前，360赋能哪吒汽车的主要方式只体现在哪吒VPro车机上搭载了360安全系统，而对智能生态、自动驾驶等行业普遍重视的技术贡献则相对较少。也就是说，360在智能互联方面并没有为哪吒汽车提供多么有力的技术支持，离最初的美好畅想还差得远。
其次，哪吒想要借助宁德时代生产出具有差异化的电池，以增强其产品的竞争力。电池产品的差异性，在很大程度上影响着电动汽车的综合性能，而有了宁德时代作为哪吒汽车的强大后盾，哪吒汽车在动力电池上的创新开始不断提速。
以其自研的天工电池为例，天工电池通过超强防护、高集成化的设计、高效智能的恒温热管理系统，以及全生命周期的电池闭环管理系统，不仅确保了动力电池在安全和续航上的优势，还对电池全生命周期具有系统性的保障，不仅提升了用户的使用体验，还在行业树立了动力电池的全新评判标杆。
最后，通过与华为合作来补齐其在汽车智能化领域的短板。例如新车型哪吒S，搭载华为MDC智能驾驶计算平台和激光雷达技术，深度聚焦智能驾驶新生态，此外华为在汽车云、新能源等方面的技术优势，也将会被用于其合作项目中。总的来看，哪吒汽车与零跑汽车完全不同，其更寄希望于360、宁德时代、华为等巨头们强强联手来补充其自身的短板，为其赢得竞争优势。
低端车下乡或是未来出路？
据中汽研发布的数据显示，目前一二三线城市汽车保有量占比72%，电动化率为1.8%，而四线及以下城市汽车保有量占比28%，电动化率仅为0.6%。而且目前农村约有760万辆三轮车和低速车，可潜在进行升级和置换。换句话说，大城市市场空间增长有限，中小型和农村市场未来的发展潜力巨大，但电动汽车在农村市场的普和推广，仍面临着许多的困难和挑战。
一来，农村消费者的购买能力受限，且市面上的汽车产品与他们的需求匹配度不高。农村消费者的购车预算不超过5万元，价格最好在3万元左右，但目前大多数车企无法把成本压到这么低。而且从消费需求来看，农村居民更看重电动汽车使用的经济性，不仅要求续航里程大于200公里，还要求电动汽车可以同时拥有农用、经商和载货的功能，目前市场上能满足农村居民需求的这类电动汽车几乎没有。
二来，农村的电动汽车售后网络和基础设施不健全，难以满足消费者的使用需求。农村地区存在着充电桩不足、分布不均、充电安全隐患等充电基础设施薄弱的问题，且大部分中小型城市和农村地区的销售网络和售后维修也不完善，这在一定程度上阻碍了电动汽车在农村地区的普及和使用。
尽管低端电动汽车下乡困难重重，但毋庸置疑农村市场是一个增量市场，电动化潜力巨大。随着诸如乡村振兴、助力实现双碳目标、引导农村居民绿色出行等政策的陆续出台，新能源汽车下乡或将迎来良好的发展契机。而且在未来，随着农村充电基础设施的不断完善，以及农村居民购买能力的不断提高，低端电动汽车将有机会在农村市场迎来新的发展。
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