编者按：本文来自微信公众号 新周刊（ID:new-weekly），作者：良豪，创业邦经授权发布。
皮卡要想真正成为中产享受“自然系生活”的好伙伴，放宽进城限制还只是第一步。
最近的汽车展览会并不缺乏吸睛的焦点。
比如最近在上海举行的第五届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）里，全世界40多家知名车企带着自家的“好物”同台竞技。特斯拉的“S3XY”家族让无数观众驻足观望，雅马哈的无人驾驶摩托车令摩托爱好者们惊叹不已。
在中国曾被视为“工具车”的皮卡，也出现在了进博会的展台之上。福特汽车的展台前，两辆硬朗的F-150皮卡被摆在了最显眼的位置，围观这两辆皮卡的观众目不转睛地欣赏着它们。
最拉风的硬核玩家，回头率爆表。/新周刊记者良豪摄
皮卡见诸报端的几率最近成倍上升，只因其进城解禁的消息频频传出。
10月26日，国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》指出，“延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。”
这已经是国家第三次就皮卡进城释放“松绑”信号。早在今年4-5月，国务院印发的相关政策连续两次指出，要对皮卡车进城实施精细化管理，并研究进一步放宽皮卡车进城限制。
在此之后，多座城市放宽皮卡进城的限制，其中不乏上海、深圳等一线城市，有的城市更是完全取消限制条件。
广西柳州是最近一座宣布完全对皮卡放开限制的城市。/图虫创意
各种现象似乎都在说明，喊了数年的“皮卡解禁”，从此之后真的就要实现了。不少钟情于皮卡的城里人欢呼雀跃——不需要通行证，也没有时间限制，皮卡像小轿车一样穿梭在城市的高楼大厦之间，或将成为现实。
城市开始接纳皮卡
中国人视带车斗的皮卡为“拉货神器”——无论大的小的、干的湿的、干净的肮脏的，都能往车斗里一扔就拉走。但和“啥都能装”的“国民神车”五菱宏光相比，皮卡的用途便掉了档次，不怎么被人待见。
打开皮卡的车门，老掉牙的“廉价内饰”一眼望穿，车厢里还时不时混杂着不可名状的气味。插上钥匙、启动引擎，一股浓烈的柴油味扑面而来，飞驰在马路上还自带一屁股黑烟……也正如此，皮卡在中国的地位，纯粹是一辆彻头彻尾的“土味货车”，在城市里几乎难以发现。
毕竟在1994年出台的《汽车工业产业政策》文件中，皮卡被列为轻型货车，与轻卡、微卡等车型列坐其后。不少地方在交通管理上，对轻型普通货车的可行驶区域、路线、时间进行了严格限制，皮卡自然也在限制范围之中。
直到2020年5月1日 《多用途货车通用技术条件》生效后，皮卡才不再被笼统地定义为“轻型货车”。/《多用途货车通用技术条件》
在一些城市里，买一辆皮卡车却可以免受摇号的困扰——比如根据北京市的机动车牌照管理规定，皮卡车无需摇号便可办理京牌，因此在北京掀起了一股购买浪潮，各种皮卡车的销量呈爆发式增长。
但实现进城和上牌，就是“鱼与熊掌不可兼得”的两难选择。在大部分城市里，皮卡都只能夜间进城，无法在城市生活中扮演更重要的角色。对城里人——特别是痴迷于越野的皮卡爱好者来说，想要在城市里痛痛快快地开着心爱的皮卡，是一件“可望而不可即”的事情。
城市人渴望拥有的皮卡生活到了2016年发生了变化。同年2月，工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等四省开展放宽皮卡车进城限制试点工作，并确定将在2017年年中基本完成试点评估工作。同年底，湖北和新疆也加入皮卡进城解禁试点之中。
这一年被广泛解读为“皮卡解禁”的序幕之年，试点省份当年的皮卡销量都大幅增加。在此之后，多座城市在政策鼓励之下放宽皮卡的进城限制。据统计， 2016-2021年5年内，全国有超七成的城市放宽皮卡限制，不限制皮卡通行的区域市场占比由20%提升至40%。
根据中国汽车工业协会的数据，截至今年10月15日，全国已有286座城市对皮卡车放宽或解除进城限制。倘若按337个地级以上的城市来计算，目前全国已有85%的城市对皮卡解禁。
“皮卡是货车”带来的困局
上世纪初期，美国汽车大王亨利·福特生产制造的福特T型车风靡全世界，但当时能用于运载货物的汽车寥寥无几。为了方便运送农场里的货物，许多人利用T型车进行改造，逐渐催生了一款新的车型。
汽车史上公认的第一辆皮卡，是美国车身公司Galion Allsteel在T型车的基础上，将后部的乘员舱改造为货舱，同时对车子的底盘、悬架、车身进行加固而成的。这种车型推出后相当成功，最终促使福特公司在1925年推出了T型车皮卡。
和普通汽车不同，这款车型后座自带货舱，能将农场里的土豆、胡萝卜和番茄堆得满满当当，俨然一辆能拉会装的“工具车”。据说，皮卡的英文名称“Pick-up Truck”，也是福特本人在驾驶这辆“工具车”前往郊外探亲时想出来的。
电影《廊桥遗梦》中，弗朗西斯卡独自靠在雪佛兰皮卡旁。/《廊桥遗梦》
地广人稀、农场广阔等地理因素，让皮卡在美国有了大展拳脚的条件。也正如此，皮卡面世之后很快成了畅销货，皮卡市场也成了车企们在市场里的必争之地。如今随便打开美国某月的汽车销量排行榜，前三名中绝对有皮卡的身影。
不少美国电影里，皮卡经常与硬汉形象共同出现，也将皮卡和“硬核”“奔放”“拉风”等关键词画上等号，皮卡界公认的“顶流车型”——福特F-150“猛禽”皮卡更是美国汽车文化的代名词。
进口到国内，这辆“猛禽”便成了国内越野爱好者心目中的潮品。
2017年9月30日，中国海关总署发布公告，将“猛禽”归类为“乘用车”，消息很快引起了热议。毕竟从车辆参数来看，“猛禽”无论是在外观设计还是排量上都十分讨巧，都符合中国规定。
然而，在公告之外，国内其他品牌的皮卡的属性并没有随之发生变化，让不少兴冲冲的消费者望洋兴叹，皮卡仍然是乡郊田野的代名词。
那些买了拉风的“猛禽”的初代用户，也许都没能逃得过给车身强制喷字、贴反光条的“例行操作”。尽管这一规定在2018年元旦后被取消，但在一些地方，皮卡上牌之前“该喷字的还是要喷字”。
有皮卡玩家感慨，原本花近百万元人民币买回来的“猛禽”在经过一番操作之后，原本狂野的外观瞬间黯然失色，“甚至还不如一辆普普通通的SUV”。
“喷完字后，档次甚至还不如一辆普普通通的SUV。”/微博截图
另一方面，同样是因为“皮卡是货车”的基本属性，普通人在四大节假日开小型车免费畅行高速公路，皮卡用户只能困在收费岗亭的长队之中。而“一年一检”“15年/60万公里报废”的硬性规定，也劝退了不少入门玩家。
绝大多数出没在中国马路上的皮卡，基本上都是为城市生产端而服务。2021年发布的《中国皮卡汽车产业发展报告》显示，2020年我国皮卡的客群主要集中在工程建筑、批发零售、农副水产、生产制造、装修装潢、车辆维修、交通运输、采矿业、林场农业和住宿餐饮十大行业，甚少用于个人通勤。
中汽协数据显示，2021年中国汽车销量（含商用车和乘用车）为2627.5万辆，皮卡的销量达55.4万辆，占全年汽车销售总量的约2%。
说到底，买皮卡有面子还是买SUV有面子，大部分中国人都心中有数。
不再是“工具车”的皮卡
咨询公司罗兰贝格在《中国皮卡市场发展趋势白皮书》中分析称，中国整体皮卡市场的发展，主要来源于城市和城郊用户需求的提升，而这部分需求又被细分为三个层面：有高频运输需求的个体户或批发户、城郊地区自由职业者、热爱改装越野文化的高收入群体。
毫无疑问，皮卡确实是“纯粹的发家致富的工具”，也确实是富有带来的快乐和刺激。但当皮卡“解禁”的风向愈发明显，皮卡也在发生改变。
肉眼可见的是，现在的皮卡产品早已褪去了“乡野皮卡”的固有属性：皮卡的外观和内饰变得更像一辆普通小轿车，车载设备也越来越趋向智能化。小轿车该有的配置，皮卡也有，甚至还可能比前者要更上一个档次。
“自然系生活”成为新的流行趋势，露营、路亚、骑行等户外运动成了城市人度周末的风向标。原本只能拉货的皮卡，在这时候就发挥出了独特的优势——座舱坐满5人，后方的货舱能将满足户外运动需要的各类器具装得满满当当，无需担心车内空间受到影响。
开皮卡去露营，成了中产们拥抱自然系生活的新风潮。/图虫创意
既能拉人也能拉货的皮卡，正在逐渐摆脱“工具车”的属性，越来越多新中产开着皮卡去体验自然，皮卡也反过来有了拥抱中产的理由。
新能源时代，过去只烧油的皮卡也在拥抱新风潮。
进博会期间，福特带来了一辆带电的皮卡——F-150 Lightning。根据福特汽车的官方介绍，这款在中国首次展出的纯电动皮卡拥有563匹马力的最大功率和1050牛·米近乎瞬时输出的峰值扭矩，性能上比传统皮卡更加强悍。
越来越多的车企，也在拥抱新能源皮卡这片蓝海。最先在中国皮卡市场中推出纯电动皮卡的吉利RADAR，已经在市场上拔得头筹；皮卡市场里的老品牌——江铃、江淮、长城、上汽大通、郑州日产，也在推出各自的“带电”产品。过去从未涉足皮卡领域的比亚迪，据报道正在紧锣密鼓地研发皮卡，试图入局。
汽车界自带流量属性的车企特斯拉，早已对纯电动皮卡垂涎三尺。据外媒报道，位于美国得克萨斯州的特斯拉超级工厂最近开始大规模招聘员工，准备开足马力生产已经屡次亮相在社交媒体上的Cybertruck——虽然最初定于2021年底开始量产的Cybertruck，截至目前已经推迟三次。
最近在上海嘉定举办的第12届中国汽车论坛上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，皮卡解禁给予消费者充分的选择权，带动上下游消费增长，旅游、自驾、露营、房车、越野等消费需求正在逐渐被激发，有望成为继SUV市场之后的又一市场爆发点。
社交媒体里，开皮卡享受生活的城市人开始逐渐变多。但另一方面，皮卡车身尺寸比小型车要大一圈，怎样顺利栖身在城市之中实属难题。加之汽车保有量与日俱增，停车难和交通拥堵已经成为国内不少城市的通病，皮卡能否真正火起来，目前为止还说不准。
怎么让皮卡好好栖身在城市之中，是个新问题。/小红书截图
但毋庸置疑的是，皮卡是一个一旦放开就会有爆发性增长的细分市场。皮卡要想真正成为城市人的下一个拥趸，“解禁”入城、顺应风潮“带电”，也许只是第一步。
当然最关键的，还有皮卡不再是那辆人们心目中的“真·货车”。重新做产品定位，将皮卡与货车彻底分开，把皮卡的神气做出来，皮卡才会有真正的春天。
参考资料
[1] 皮卡的新故事：五菱跌倒，长城吃饱 略大参考 2022-11-8
[2] 放开也受限？皮卡解禁需要更多同步化 皮卡网 2022-11-2
[3] 皮卡的进城自由不远了 出行一客 2022-10-31
[4] 电动皮卡卖断货？特斯拉、通用相继暂停预订，比亚迪吉利火速入局 时代周报 2022-9-27
[5] 500万内“最好”的车，在中国没能火起来 虎嗅网 2022-6-23
[6] 皮卡虽然在中国总带点土味儿，却是最国际范儿的“狂野车型” 新周刊 2018-3-20
[7] 进城解禁 皮卡市场前景如何？车域无疆 2017-2-21
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