编者按：本文来自微信公众号 豹变（ID:baobiannews），作者：王新，创业邦经授权转载。
「核心提示」
每隔 一段时间，恒大汽车就会传出一些裁员欠薪消息，这些消息对恒大汽车其实并不致命。致命的是，类似今天下午的传闻。
广州市越秀区公安局官方微博，因为发了三个字，瞬间引爆全网。
这三个字就是：许家印。
此后，各种传言和各种证实。
关于造车的信息，首先传出恒大汽车集团总部要解散，总部人员架构调整，大部分人面临裁员，小部分人下沉到工厂。
随后，知情人士说，消息不实。
这不是恒大汽车第一次传出裁员调整的信息。
裁员和产品吐槽不绝于耳
最近几天，恒大汽车天津工厂正在进行裁员的消息传出，裁员范围60%，有的员工已被内部约谈，还有一部分员工将进入休假。
作为以制造业为主的汽车行业，工厂裁员就意味着减产停产，后续销售因此也面临裁员动荡中。
早在今年8月，恒大天津工厂就传出停产传闻。
好在恒驰汽车集团总裁刘永灼迅速现身辟谣：目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中。
去年，恒大汽车多名员工反馈称，他们已经带薪轮休，参与人员有研发人员，还有上海、广州制造基地的大部分生产人员。
今年7月，号称30万元内最好的纯电SUV恒驰5预售。恒驰汽车称，预售15天，订单超过3.7万辆。看上去，刘永灼宣称的恒驰5大卖，已成定局。
10月底，恒驰汽车公布了首批100辆恒驰5交付。
为了造势，恒驰汽车在自家平台上宣传第一批交付车主称赞恒驰5的文章，但也无法掩盖其他平台上的车主，对恒驰5的吐槽声浪。
用户的不满，聚集成一句话：恒驰5是半成品或者烂尾车。
这些车主反馈的问题主要是：
车机屏幕上的文字重叠，被戏称为叠中叠。 图片来源：汽车之家
车机屏幕出现文字重叠现象，整个屏幕花了，根本没法使用。
配置层面，踩刹车时发出配乐式异响。
号称拥有L2级别辅助驾驶，但中控屏操作，根本打不开，或者说没有上电。其间，有销售劝告购车者：辅助驾驶软件，并不可靠，要把安全掌握在自己手里。
CLTC续航里程号称602公里，车友实测后发现只有470公里。
车子在续航剩13公里时，直接趴窝不走了。
有车友反馈，恒驰5展车主驾座椅椅垫鼓包，座椅通风和加热无法使用。
目前，恒驰5的反馈问题，尚未涉及电机、电驱和电池三大件的问题。
首款押宝产品，如此口碑，其实并未超出预想。
转型造车已是第五个年头
当初，恒大集团董事局主席许家印急切造车，并定下宏大目标：十年，集团将从房地产转向新能源，2025年年产销超100万辆，2035年年产销超500万辆。
2018年年初，恒大集团旗下首家汽车公司成立，拉开造车序幕。没有造车积淀的恒大，采用了“买买买”模式。
公司公开数据显示，恒大汽车在新能源汽车产业累计投入474亿元，这些钱分别花在整车研发设计、动力电池、自动驾驶、智能网联、销售和行政等领域。此后，恒大汽车停牌，数据更新中断。
这些钱都买回来了什么？
2019年的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印简明扼要地阐述了造车策略：买买买、合合合、圈圈圈。所以，恒大造车所需要的零部件，全部是建立供应链朋友圈。
首先是建工厂。
比如，广州恒大汽车南沙基地，占地126万平米，相当于没有改建前的特斯拉上海工厂的1.5倍。如果特斯拉上海工厂是超级工厂，那恒大南沙工厂从面积上来说，是超超级工厂。
恒大当初规划了10大基地，标准产能10万辆，最大产能20万，3年内建成100万到200万产能。
一名车企高管分析称，恒大计划建设的工厂，要能生产所有计划中的14款车型，工厂的规格和技术难度相当高，就相当于让一个一年级的造车人，硬要干出50年造车工程师的水准。
另据媒体报道，恒大在工厂建设规划后，找到三家工程设计公司，在三个不同的汽车平台上开发新车。“这也是瞎搞。”上述车企高管指出，一个平台一般只能设计生产一款主打产品，而三个平台设计出14款车，然后放在统一标准的工厂生产，基本不可能。
“即使特斯拉超级工厂，每个厂各有偏重，并非全部统一。”一名车企工程师告诉《超源力》，恒大的造车建厂，不是用一款车探路，而是心急火燎地全面上，这样多点铺开，又没有造车经验和技术积累，投入资金太多，“要是一般企业早死了”。
其次是买技术。
恒大收购了两家轮毂电机公司——泰特机电和英国的Protean。
轮毂电机是将电机装入汽车轮子，转速超过目前量产车型所有的电机，因而能够给四轮带来强大而定向的驱动力。但因技术超前，实现需要克服不少困难，比如如何降低高转速下的电机温度，至今都在摸索中。这也是这一技术至今没有量产车采用的原因。
直至今日，日本专门研发轮毂电机技术的企业，也只能希望2025年或者更后的时间推动该技术上车。
恒大花大价钱收购公司，获得了这项技术，却因为无法克服上传的技术难题，而被迫放弃。
恒大汽车声称，按照工业4.0标准，引进了德国西门子、舒勒、库卡、杜尔、瑞士ABB、日本发那科等全球最先进的生产设备和工艺。
恒大获得了德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权。这两家企业在前悬挂、后悬挂模组、底盘系统、发动机排气、控制系统、底盘控制、轻量化设计解决方案和长里程电驱动技术等方面突出。
动力电池方面，恒大斥资10.6亿元收购卡耐新能源58%的股权。为了招聘高级人才，恒大还挖过来这些人才：国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原日本雅马哈发动机电池研发总监张勍、原韩国现代mobis总经理、韩国SK创新电池技术总监金相范、原韩国LG化学电池PACK开发中心总经理李圭成……
恒大还与德国汽车动力工程巨头hofer动力总成集团合资成立恒大德国hofer动力科技公司，开发三合一——电机+减速器+电机控制器——动力总成核心技术。
恒大还联系了宝马原首席设计师Anders Warming、奥迪原设计总监Walter De Silva等15名全球知名汽车设计师，组成设计联盟，一个方案，从数百个设计方案中优中选优。
第三，买资质。
2019年，恒大子公司恒大健康斥资9.3亿美元收购了MiniMinorLimited及其所持瑞典NEVS51%股权后，股权增加至82.4%。2020年，又耗资3.795亿美元收购NEVS剩余的17.6%股份。至此，NEVS成为恒大健康全资附属子公司。
为什么要收购NEVS ？
首先，NEVS在2012年收购了破产的瑞典萨博汽车资产和知识产权，还专注纯电动汽车开发，在瑞典还有电动智能汽车研发中心，自动驾驶技术当时也处于第一梯队。NEVS间接持有国能汽车50%的股权，而国能汽车当时拥有新能源造车“双资质”，恒大造车有了证。
为了开门红，恒大还与全球顶级超跑制造商科尼赛克成立合资公司，还在2020年日内瓦车展上推出了首款新能源超跑Gemera，零百公里加速跑出1.9秒，以此开局吸睛。
2019年年初，恒大在与贾跃亭彻底闹掰后，许家印决定自己造车。为此，他走访了23个国家、47个城市，拜访了58家汽车产业龙头企业。许家印还曾跑到中汽研牙克石测试基地，冒着零下35℃的严寒，督战恒驰汽车冬季测试。
恒大汽车发布的车型，至少已有9款。有评论者当年写下这样的文字：特斯拉忙活了18年，在售车型也没有恒大这么多。
资金吃紧，汽车板块差点被卖掉
恒驰未能量产前，恒大汽车板块一直亏损，需要集团不停输血。恒大集团去年进入资金紧张期，造车受到牵连，投入也不可能再像以前。
外部融资环境，并不乐观。恒大汽车2021年股价曾涨至69港元，市值超过6000亿港元。如今，恒大汽车股价已跌至3.2港元，市值347亿港元。
去年8月，恒大发布公告称，正在接触第三方投资者探讨旗下部分资产，其中就包含恒大汽车。
此后，拖欠工资、降薪休假、调整裁员等便隔三差五传出。
“回头看，许家印真的不是来造车的，或者说他看重的是风口，更不会像马斯克扛着被褥到工厂里吃住功课技术难题。”上述车企工程师说。
有一个细节，耐人寻味：量产的恒驰5，曾下线过3次。
据媒体此前报道，今年1月12日，恒驰5官宣首车下线，比原定时间提前12天。可是内部员工透露，这其实是恒驰5第三次下线。去年11月，内部经历过预演下线，刘永灼到访天津工厂时又安排了一次恒驰5下线，“每次装车都是为了装给外界看。”
这种走形式，反映出内部管理的问题。
恒大汽车人员组成，分为吉利派、丰田派和恒大地产派。团队风格迥异，管理岗更多是地产派，做的最多的是计划和PPT。员工透露，一个车间最多时曾有4位总监。
许家印刚创业时，中国曾出现过第一波民营企业造车潮。
那是上世纪90年代末，波导、春兰、吉利、小鸭、比亚迪、美的、奥克斯、夏新等民营企业，大规模进入汽车制造领域。时至今日，坚持下来的，只剩吉利、比亚迪和长城等少数车企。
而始于2015年前后的第二波民营企业造车潮，不知还能剩下几个。
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