编者按：本文来自微信公众号 超电实验室（ID：SuperEV-Lab），作者：秦章勇 楚门，创业邦经授权转载。
“李斌一直站着说话，两个小时回答140个问题，谁有这么谦虚和接地气？”
“我们希望对外表现的优雅一点，并不是说我们不会吃苦。”
NIO Day 2023前夕，李斌和秦力洪公开接受媒体采访，秦力洪称，如果要卷创业公司老板的收入和办公室面积，“没有人会卷过我们”。
直到现在，他们也没有单独办公室，两人共用12平米的办公室，出差和一线员工标准一样，坐公务舱自己出钱，住酒店自己也经常贴钱。李斌也打趣，工资都用来贴差旅了。
两个多小时的时间，他们也回答了很多干货，比如手机、换电站、第二和第三品牌的情况，以及接下来的战略规划。
这次可以说回复了外界很多质疑，也传递了不少信心。李斌判断，2024年—2025年，高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长的拐点。
这让资本市场重拾对蔚来的信心，截至发稿，蔚来在港股飙涨近7%，报61.9港元，市值一夜涨超70亿。
012023最大教训是销售能力滞后
这次沟通会，李斌说了很多次“错了”。
比如针对两年前“为什么现在还有人买汽油车”的言论，李斌坦言自己说错了话。
正是他的这句“反油车”的话，后来关于李斌的短视频下，你总会发现一个评论——因为一个人不买一辆车。
“虽然有一些误解，但我承认说错了，那么多人买燃油车，都是有原因的，我说的太早了。这句话肯定是要检讨，在不合适的时间说了一句也可能是对的话，可能再过10年、5年都会好一些。”
谈及今年最大的教训，李斌表示是销售能力培训滞后。
很多意向单，因为跟进不够及时导致流失。“如果今年2月增加销售能力培训，接上5、6月的几款新品发布，会多卖1万台车。”
对于明年预期，李斌表示，明年蔚来品牌不会发布新车，将更专注于当下卖好车。明年一季度季节性过后，蔚来品牌当下在售车型的销量基准为2万辆。
为了提升销售能力，今年以来蔚来也在扩招销售顾问。前不久的三季度财报电话会议上，李斌透露目前蔚来销售顾问已经达到5700人，其中3000名为近两个月入职。
这意味着短时间内，蔚来的销售人员就扩容了一倍多。这些新入职的销售顾问，一般会经过一个半月的培训，在超过6个月后，就会有不错的销售能力。
明年一季度后，蔚来的销售能力会大幅提升。李斌认为，2024年不会出现产品切换打扰销售节奏的情况，“整体上我们认为2024年比2023年对蔚来更好”。
在李斌看来，未来两年市场竞争会非常惨烈，尽管如此，蔚来坚持不以价换量，而是通过提升销售服务体系，提升技术和用户体验等举措来赢得销量。
此外，在回顾蔚来汽车9年的发展时，李斌反思称，公司内部没有对经营风险做出足够的预判，包括对近两年股权投融资市场的低迷行情。
“我们过去处于单边向上的时代，没有经历过完整的周期，没有见过世面，我们把那些美好当做了常态。”
02
“所有车企都应开发换电车”
最近蔚来相继和长安汽车和吉利汽车达成换电合作，蔚来的换电开始遍地开花。关于换电，李斌花了很长时间说明，再次重申换电不是蔚来的包袱，而是护城河。
和亚马逊云、阿里云一样，换电是蔚来在能源云方面的布局，逻辑也基本相同。比如需要规模和很长的建设周期，都是自己先用。“我们干的事情和特斯拉在北美干的事情比较像，打不过就加入他。”
随着网络扩大、随着越来越多企业加入，这条护城河会越来越深，“从做换电的第一天开始，就决定了要对外开放。”蔚来开放换电不是为了降本，而是为了长期的收入以及节约资源。
李斌称，蔚来已经成立了专门小组，帮助合作伙伴开发换电版本车型，还呼吁所有汽车公司都应该开发换电版本。
成本都帮忙算出来，底盘改造便宜的一两千万元就可以。“多卖1000辆车就回来了”。
接下来，蔚来还将继续开建换电站，继续拓展其它品牌。就在接受采访的当天上午，刚签署了一份换电合作协议。
面对投入换电站成本太高的质疑，李斌称目前单个换电站一年摊销折旧费用约30-40万，单个换电站一天60单可以实现盈利，上海地区单个换电站平均单量达到80单，这已经实现了盈利。“如果中国有 60% 的车用的是蔚来换电，我晚上睡觉都能笑醒。”
03“大别山”和“百万旗舰”
一直以来，蔚来是新势力中，产品阵容最丰富的，除了NIO，还会规划两个子品牌的建设，并且两个子品牌会和现在NIO品牌完全区隔。
早在2021年，蔚来就在计划推出第一个，内部代号为"阿尔卑斯"的子品牌，定价区间在20万—30万之间，预计于2024年开始量产。
如今李斌又透露了更多关于这个新品牌的消息，首先就是，第二品牌的名字不会真的叫阿尔卑斯。
据李斌透露，他们内部最初想的项目代号名字是珠穆朗玛，寓意销量高，但珠穆朗玛太冷了（字面意义上的冷）。第二品牌的名字已经注册，会比较接地气。为了让大家更接地气一点，李斌最近还建议阿尔卑斯的内部代号改叫"大别山"。
有网友爆料，代号阿尔卑斯的子品牌名称已经确定，或命名为“想向”，英文名称为“ONVO”，但官方并未回复真伪。
不同于NIO品牌的多车型矩阵，第二品牌旗下只有三款车，并将继续采取直营的模式，不招募经销商，但会招募售后服务商。
李斌称20-30万价格区间的竞争非常惨烈，蔚来会稍晚一点时间进入，但也不会太晚，并表示明年大家都“精疲力尽”了，蔚来再进去“掀桌子”。
此外，李斌又一次提到了特斯拉，他表示20-30万的价格区间里能出现特斯拉这样月销五六万的产品，但特斯拉在30-60万的价格区间里没有产品，而蔚来的产品正好在这个区间里。
从某种程度来说，他们和特斯拉的理念是相同的，但蔚来要通过另一个品牌来做大众市场。
李斌一再强调，阿尔卑斯会是针对大众市场的品牌，将和现有的NIO品牌区隔开来，虽然新品牌不会有多款车型，但会更加追求每款车的销量，更专注家用市场。
这也意味着阿尔卑斯的每款车型，都将在细分市场扛起销量。
新车将采用蔚来自研、自产的新一代单电机，蔚来能源高级副总裁沈斐曾透露，阿尔卑斯全系车型将基于 800V 高压架构研发，且该品牌的电池包会比蔚来的薄。
电池包方面，有猜测称，阿尔卑斯新车将搭载60kWh、90kWh两种容量的电池，尺寸兼容现有的第三代换电站。
除了新品牌，李斌还提到了蔚来的旗舰车型——百万豪车，将在今年的NIO Day上发布。
目前关于这款旗舰车型官方并没有透露太多消息，但李斌称不会真的卖一百万，并认为不同时代的行政旗舰车型定义是不一样的，归根结底还是技术旗舰。
可以大胆猜测一下，蔚来最新的旗舰车型应该会在技术方面将配置拉满，毕竟李斌自己都说，“技术上不说是遥遥突出，但可以说是综合突出，具备对智能电动汽车的所有想象。”
此外，MPV也在规划了，李斌称蔚来内部已经立项，新车会基于蔚来NT 3.0平台打造，但不会很快到来，不如先让大家卷一卷。
04 3年后再看做手机对不对
除了换电，蔚来面临的另一大争议就是造手机。有很多人问过李斌为什么要做手机，李斌在发布蔚来手机时称，不是为了赚钱，也不是因为手机公司都在造车，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。昨天，李斌再度回应了有关蔚来手机的争议，“3年后再来看这件事对不对，等华为、小米、苹果的车越卖越多，就知道对不对了。”
李斌认为，手机和车都是可以移动的，信息流转很有需求。
外界之所以对蔚来做手机充满争议，很大程度上是认为蔚来的本职工作没做好，也就是在卖车这件事上的表现有些差强人意，在这样的情况下开始投入大笔资金搞别的业务，多少有点不务正业。
根据蔚来不久前发布的第三季度财报，Q3共交付新车55432台，创单季度交量历史新高，同比增长75.4%，环比增长135.7%。尽管环比和同比都增长了不少，但比起同期的新势力，蔚来的销量已然落后大盘。
李斌对此给出的解释是，过去有产品定义不精准、规划不细致的问题，让蔚来少卖了很多车，因此下一代车型会更清楚要卖给谁。
此外，对于裁员一事，李斌称已经告一段落。裁员集中在电池制作部门，公司整体发展未受到影响，接下来也没有进一步的裁员计划，但会持续优化组织和效率。
面对今年的质疑，秦力洪也坦言，蔚来是一家务实的公司，9年7700多项专利不是忽悠来的，他希望外界对蔚来的误解少一些。
“蔚来已行至谷底，未来每走一步都是向上。”
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