近期，路特斯推出首款纯电超跑轿车EMEYA。据悉，EMEYA的售价将在百万级别，对标的车型，包括保时捷帕美和特斯拉Model S Plaid。EMEYA已经开启预售，将在2024年1月正式上市，上市后5-8周即可向用户交付，让用户订车从容，提车放心。
路斯特是跑车的顶级品牌，玩空气动力学的高手，一直引领赛车的设计创新，拿过多场F1赛事的冠军。在新能源时代，路特斯突出一步All in 电气化，陆续推出了纯电超跑EVIJA，纯电超跑SUV路特斯ELETRE，这两款车在市场上都有不错的反响。
路特斯推出的纯电超跑轿车EMEYA，在百万豪车行列里，它的操控、智能和豪华配置，都可圈可点。
赛车底蕴，大师级驾控体验
作为老牌跑车品牌，路特斯有着深厚的技术底蕴，在底盘调校上有着明显的优势和独特能力，对于热爱驾驭的车主来说，EMEYA是一个不错的选择。
11月份，EMEYA R+以1分35秒728的圈速成绩，打破了浙江国际赛车场最快量产电动车记录，同时还是浙赛最快4门轿车。这个成绩超过了保时捷帕美以及特斯拉Model S等对标车型，Tesla Model S Plaid 成绩为1分44秒896，奔驰AMG GT R Pro成绩为1分35秒820。
根据公开信息，EMEYA零百加速为2.78秒，保时捷帕美2.9T 铂金版为5.6秒，特斯拉 Model S Plaid 版速度稍快，为2.1秒。但考虑到EMEYA R+的整车尺寸比特斯拉 Model S大出一圈，所以，EMEYA的零百加速也并没有输给Model S Plaid。
速度的背后，是马力做支撑。EMEYA拥有起步600匹马力，最大918马力，帕美基础款为353匹马力，顶配的混动款为680马力。这个差距还是不小的。
另外，路特斯在底盘和空气动力学等技术上的底蕴，也给EMEYA带来不少加分项。路特斯创始人柯林·查普曼素有“底盘魔术师”、“气动大师”、“减重材料专家”等名号，在操控上是绝对的鼻祖级。
从最早的流线型Mark VIII，到赛车史上第一台固定式尾翼赛车，以及内侧制动器、内侧避震、头顶进气口等一系列空气动力学的创新，路特斯在操控、空气动力学的底蕴，保证了EMEYA的出色表现。
EMEYA搭载的6D智能底盘，兼具敏捷、线性与韧性三大特征，通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，完美平衡舒适性与操控性。
另外，EMEYA还使用了双腔空气悬架，既可调节高低，又可调节软硬。双腔空悬难在调校，路特斯拥有业内知名的工程团队，如何平衡运动和舒适性，这正是路特斯的过人之处。EMEYA的48V主动稳定杆，确保了驾驶的操控感和安全感，即使车辆侧倾，车身仍能保持水平状态。EMEYA拥有最大3.5°的后轮转向，既平衡了驾驶的便利性，又保留了路特斯一贯的操控性。在高速变道中，后轮转向还可以同向转向，更快完成变道，提升安全性。
开得快还得刹得住，才叫性能车，EMEYA制动距离小于33米，表现也很出色。
最值得说的，是EMEYA的空气动力学设计。EMEYA的车身设计极具特别感，这个感觉的背后，是它的孔隙式设计。孔隙式设计常运用于赛道版超跑，EMEYA是百万级轿跑中，唯一拥有孔隙式设计的车型。保时捷只有超跑级别GT3 RS才有孔隙式设计。孔隙式设计非常吸睛，相比之下，EMEYA显得激进张扬，保时捷帕美相对保守。
孔隙式设计源于路特斯的超跑基因，通过一系列的风洞，不但可以去除多余的材料，实现减重的目的，同时，这个设计可以梳理汽车行驶中的空气乱流，提升行驶稳定性，也可以带走刹车盘热量，防止刹车热衰减。
EMEYA有四组Race-Aero气道，是全行业拥有最多主动空气动力学套件的车型，空气动力学套件实现了两个目的，第一个是降低了风阻系数，最低至0.21，另外，这个设计使得整车最大净下压力达到150kg，增加了汽车的抓地力，大大提高了汽车的操控和稳定性。另外，EMEYA还是同级别汽车唯一配备主动气坝的车型，气坝打开，能提升至多约12km的续航；完全关闭时，则能提供至大76kg的下压力，提升车辆稳定性。
秉承赛车基因，EMEYA的细节，处处为操控和速度匠心设计。比如发动机后区中置，座舱前移，都是为了增加汽车的操控性，为驾驶带来更多速度的快感。
在百万豪车级别里，要玩操控，EMEYA是不二选择。
超高配置，尽享高阶智能
作为和法拉利、保时捷鼎足的三大赛车品牌之一，路特斯让EMEYA在智能化方面实现了代际突出，为驾驶者打造了高阶智能体验。
先说硬件。
EMEYA有行业突出的智驾硬件配置，整车配有4颗激光雷达，2颗4D毫米波雷达在内的共计34个智能驾驶传感器，另外，搭载了双NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片，每秒算力达到508 TOPS。超高的配置提供了算力冗余，保证了智驾安全，同时为更高阶智能驾驶保留了升级空间。
激光雷达对夜间环境和远距离障碍物的感知，要比毫米波雷达突出的多。目前市场上，搭载4颗激光雷达的汽车并不多。EMEYA还采用了行业独有的隐藏式设计，兼顾了功能和设计感。
再说软件，也就是EMEYA的智能驾驶系统。
EMEYA有高快路辅助和全场景泊车辅助两大功能。主要包括ACC自适应巡航+车道居中+拨杆变道，可以降低车主通勤的疲劳感。EMEYA高阶智能驾驶系统还有高快路领航功能、停车场导航功能，车主只要设定好导航，可在高架及高速上实现自动超车、自动变换匝道。全场景泊车主要为自动泊车和遥控泊车，车内和车外均可操作，在车位狭小的情况下，遥控泊车这一功能，让停车变得更加优雅从容，非常实用。
除此之外，EMEYA智能座舱以众多黑科技配置展现了超越同级的豪华，并且实现全系标配。比如15.1英寸OLED中控屏+12.6英寸主副驾窄屏，延续的是路特斯的经典设计，通过Unreal渲染引擎，车机画面更清晰真实自然。另外，EMEYA还配备了55英寸超大AR-HUD 带增强现实功能的平视显示系统，以及行业首发的ERMD流媒体外后视镜。
与之对比，帕美的座舱整体沿用新卡宴的座舱，副驾屏幕还需要选装，而且，目前还没看到帕美在领航类功能上升级的可能性。
EMEYA还有定制化车机APP，如QQ音乐、高德导航、优酷、B站等，智能的语音系统，实现语音控制，让驾驶者专注于驾驶本身。帕美车机只能用Carplay，语音系统无法听懂连续指令，没有语音分区，在这一点上也落后于EMEYA。
另外，EMEYA的PDLC智能分区全景天幕，共有10个分区，前后排屏幕均能调节，可为驾驶者及后排乘客带来人性化、更灵活的舒心体验。乘坐者可根据环境手动进行更换天幕主题，可切换遮光隔热模式、分区模式和夜晚透明模式，全景天幕具备记忆模式，重新上车后会恢复到上次下车时的模式。
更值得一提的，是EMEYA的无感闪充体验，采用行业突出的全800V 高压系统架构，可以实现充电5分钟续航180公里，只需一杯咖啡的时间，15分钟，即可从10%充至80%。
在智能化上，在百万级别的跑车品牌里，EMEYA是最有诚意的一款产品。
极致细节，尽显豪车本质
除了操控和智能体验之外，在内饰和一些细节上，也能看到EMEYA过人之处。
EMEYA选用了传统豪华品牌高配车型才会用的NAPPA真皮，接触面真皮包覆比例高达95%，皮质更为紧致，长期乘坐形变更小。EMEYA“含塑料量”极低，而且大量使用碳纤维材质，不仅彰显品牌的轻量化基因，还在视觉上营造出“轻盈之美”。
碳纤维质量轻、强度大，是赛车及超跑的必备材料，碳纤维有独特纹理，能提升车的运动气质。EMEYA是行业最大碳纤维运用的一款车型。尤其是EMEYA R+版本，标配全车外饰碳纤维，外饰12个部位由高亮黑升级为碳纤维，整个覆盖面积达到了6.1㎡，极具视觉冲击力。
相比之下，保时捷帕美略输一筹，后者大多数内饰都需选购装配。
EMEYA还配备了国内首发的ERMD流媒体外后视镜，这款后视镜颜值很高，传承自路特斯EVIJA，不同于传统车外后视镜，它用的是智能摄像头，增加了50%的横向视野，有效减少视野盲区。外后视镜背后用了图像算法和摄像头斥水加热的功能，恶劣天气、照明不良的情况下，可以自动除雾清理。外后视镜联动了智能主动安全系统，可以进行盲区警示、车道偏离预警。
另外，EMEYA的尾灯造型，是“史上最细尾灯”，成为汽车工艺的极限，这种细尾灯，也是为跑车的氛围感服务的，亮起来的时候，有很强烈的视觉冲击，彰显出超跑特有的速度感。
EMEYA这款车，无论是操控、智能化，还是内饰豪华感打造上，都有亮眼的表现。作为跑车界的爱马仕，路特斯凭借多年的赛车底蕴，凭借追求细节的匠人精神，在新能源时代，交出了让人满意的作品。对于驾驭的车主来说，想要赛车的操控感，又要智能汽车的高阶体验，豪车的奢华感，EMEYA是最正确的选择。
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